        Nel 1989 cadeva il Muro di Berlino, si diceva addio alla Guerra Fredda e per la seconda volta si svolgeva in forma ufficiale il Mondiale Superbike, categoria dedicata alle moto derivate dalla serie che ha subito calamitato l'attenzione di tutti i produttori di moto sportive. Le moto che vi partecipavano vengono ora definite "le pioniere", costruite con omologazione stradale ma pensate per correre in pista, e rispondevano al nome di Honda RC30, Yamaha OW01 e Ducati 851, per citare le pi&ugrave; famose. Quello che molti non sanno &egrave; che anche Suzuki prov&ograve; a costruire la sua Homologation Special e la chiam&ograve; GSX-R 750 RR, ma conosciuta anche come RK (dalla lettera di serie del progetto). Le caratteristiche  Questa GSX-R in tuta da gara doveva rappresentare la quintessenza della moto che a met&agrave; anni '80 ha rivoluzionato il mondo delle sportive con il suo telaio in alluminio e il suo sistema di raffreddamento SACS. Nella RK era tutto portato un po' pi&ugrave; all'estremo con lo scopo di offrire tutte le caratteristiche chiave della serie, ma con una maggiore facilit&agrave; di preparazione e regolazione. Per questo nell'edizione limitata hanno inserito nuove sospensioni con anti-diving, un cambio a rapporti ravvicinati, forcellone irrobustito per l'uso estremo e impianto frenante aggiornato. Ovviamente il tutto &egrave; stato condito da un vestitino confezionato ad hoc, con condotti aria modificati sulla parte frontare per migliorare il respiro del 4 in linea a carburatori e un codino monoposto con tabella portanumero rossa che ci fa pensare subito alle gare di Endurance.&nbsp; Ne furono prodotte ufficialmente 500, il minimo consentito dal regolamento Superbike per poter partecipare al mondiale. Di queste circa 200 sono state distribuite in Europa e principalmente fra Francia, Germania e UK. In Italia di sicuro qualcuna gira ancora, ma non sappiamo se sono arrivate di rimbalzo dal resto d'Europa o se importate dalla filiale italiana. Nessuna RK, infine, agli Stati Uniti per via degli alti dazi. Qualcuno dice che ne siano state prodotte pi&ugrave; di 500, ma nessuno ha mai confermato una seconda produzione. Perch&egrave; non ci ricordiamo di lei?  Probabilmente perch&egrave; nelle piste del mondiale non l'abbiamo mai notata. Nel 1989 la concorrenza aveva prodotti al limite delle performance e di concezione molto moderna, la RK era s&igrave; una tiratura limitata ma non aggiungeva un granch&egrave; alla SACS dell'epoca, il che la rendeva un pelo arretrata rispetto a RC30 e OW01. Inoltre il sistema di raffreddamento a olio misto aria era perfetto su strada, ma su pista dava i suoi limiti con temperature estreme.&nbsp;Fu utilizzata in campionati minori da team privati, e nel mondiale svolse solo qualche wild card senza alcun risultato di spicco. Nel 1990 fu guidata anche da Doug Polen in alcune gare, prima che diventasse pilota di punta e campione del mondo con Ducati.&nbsp; Ora la "snobbata" RK &egrave; diventata un oggetto di culto. I pochi che hanno la fortuna di possederne una stanno vedendo il loro investimento salire di valore anno dopo anno. Per il momento le quotazioni sono attorno ai 15/20 mila euro e vediamo che c'&egrave; gi&agrave; qualche casa d'aste a gestire le trattative, a conferma dell'interesse storico e collezionistico del modello. Dopotutto, bench&egrave; il suo pedigree di moto race replica sia davvero scarso, si tratta pur sempre della GSX-R pi&ugrave; rara di tutte! Suzuki GSX-R1000R LE, omaggio a Kenny Roberts Jr       

<p>A fine anni '80 la febbre Superbike aveva contagiato i costruttori giapponesi e anche la Casa di Hamamatsu aveva la sua Race Replica in tiratura limitata. Ne furono prodotte pochissime e ora &egrave; ricercata come il Sacro Graal</p>

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Suzuki GSX-R 750 RR/RK: perla rara