La caratteristica vincente della Tiger 850? L'incredibile polivalenza, unita ad una pregevole adattabilità, dal day by day in città, alle gite del week-end, senza tralasciare - un paio di borse e via - il gusto unico di andare a caccia di orizzonti (compreso qualche chilometro su facili sterrati). Una moto che entra a pieno titolo nel club delle "super tuttofare”, divertenti e facili da utilizzare in ogni circostanza. Ve la raccontiamo in questa video-prova.

Video-prova Triumph Tiger 850 Sport: la super versatile

        Pronte a tutto, pochi fronzoli e tanta sostanza. Una volta la versatilit&agrave; era un aspetto pi&ugrave; scontato nella produzione di serie. Oggi, invece, le moto a 360&deg; sembrano quasi fiori bianchi in un campo di papaveri. Ad eccezione delle crossover non specialistiche come questa Tiger 850 Sport, il classico mezzo "buono per tutto, buono per tutti", spinto da un tricilindrico equilibrato e divertente. Un&rsquo;inglesina che promette facilit&agrave;, equilibrio e sfruttabilit&agrave; a chi cerca il tipico mezzo "easy go" a 360&deg;, grazie a un&rsquo;indole pi&ugrave; tranquilla rispetto alle sorelle 900, con cui condivide la base tecnica, seppur rivista e semplificata. Di seguito, le prime considerazioni a caldo e i voti, per categoria, nel consueto #SottoEsame. TRIUMPH TIGER 850 SPORT: DESIGN Curata nel look e nelle finiture, senza particolari fuochi d&rsquo;artificio la Tiger 850 convince con un giusto mix di sobriet&agrave;, sensazione di robustezza e dinamicit&agrave;. Insomma, bella ma senza inutili eccessi di design. Due le livree proposte: il riuscito Graphite e Caspian Blue dell&rsquo;esemplare in prova, e un elegante Grafite e Diablo Red, entrambe con decal dedicate. Peccato non sia stata prevista una terza colorazione pi&ugrave; vivace e maggiormente adatta ad un pubblico giovane. VOTO: 7,5  TIGER 850 SPORT: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Sul fronte della meccanica, a spiccare &egrave; il noto tricilindrico T-Plane con sequenza di scoppi irregolari 1-3-2, rivisto (e opportunamente addolcito) per rendere l&rsquo;erogazione di coppia e potenza pi&ugrave; gestibile e lineare (senza, per&ograve;, risultare meno piacevole). Diamo qualche numero: 888 cm3, 85 CV di potenza massima, e un picco di coppia di 82 Nm a 6.500 giri/min. Il telaio &egrave; un tubolare a traliccio in acciaio, con telaietto posteriore imbullonato, mentre il forcellone &egrave; un doppio braccio in lega d'alluminio pressofusa. Il comparto sospensioni firmato Marzocchi sfrutta, all&rsquo;anteriore, una forcella a steli rovesciati dal diametro di 45mm (180mm di escursione), mentre al posteriore lavora un monoammortizzatore a gas monoshock (170mm di escursione) facilmente regolabile nel precarico attraverso un comodo comando remoto. Un set-up, in tutta evidenza, pi&ugrave; orientato all&rsquo;utilizzo sport-touring, che all&rsquo;adventouring in senso stretto. Come confermano anche le ruote a razze in alluminio, che calzano pneumatici di misura 100/90-19&rsquo;&rsquo; all&rsquo;anteriore, e 150/70-17&rsquo;&rsquo; al posteriore.&nbsp; L&rsquo;impianto frenante prevede pinze Brembo Stylema ad attacco radiale, monoblocco, a 4 pistoncini, che davanti mordono dischi flottanti da 320mm. Il peso a secco dichiarato &egrave; di 192 kg, mentre la capacit&agrave; del serbatoio, da buona viaggiatrice, &egrave; piuttosto generosa: 20 litri. Sul fronte dell&rsquo;elettronica, i Riding Mode a disposizione sono due, Road e Rain, e modificano, tramite il comando del gas ride-by-wire, sia la modalit&agrave; di erogazione della potenza, che l&rsquo;intervento del traction control. Quest'ultimo &egrave; disattivabile tramite il dashboard TFT da 5&rsquo;&rsquo;. Il faro anteriore, il faretto posteriore e gli indicatori di direzione sono completamente a LED e non manca la funzione DRL, luce diurna a LED, per ulteriore visibilit&agrave; nel traffico. Complessivamente, su questa 850 si punta, non tanto alla quantit&agrave; - ad esempio, in termini di dispositivi elettronici -, quanto alla qualit&agrave; dei componenti, con un buon risultato generale. VOTO: 8 TRIUMPH TIGER 850 SPORT: ERGONOMIA E COMFORT La nuova crossover di Hinckley punta senza mezzi termini a massimizzare abitabilit&agrave; e controllo: busto dritto, manubrio largo, seduta accogliente grazie alla possibilit&agrave; di settarla su due posizioni - 810 e 830 mm - in modo tale da potersi adattare a tutte le taglie. Un&rsquo;impostazione che invita a fare strada, grazie anche a pedane ad altezza comoda, all&rsquo;assenza di vibrazioni fastidiose e alla buona protezione garantita dal parabrezza - facilmente regolabile in altezza, senza bisogno di attrezzi - ad eccezione di qualche leggero vortice che si innesca sul casco a velocit&agrave; sostenute. Anche il passeggero pu&ograve; contare su una situazione favorevole a bordo, il che rende questa moto un&rsquo;ottima scelta anche per chi vuole vivere la propria passione in due. VOTO: 8,5  TIGER 850 SPORT: PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE Da un punto di vista dinamico, la prima caratteristica ad emergere &egrave; senza dubbio la facilit&agrave;; da intendersi, nell&rsquo;accezione migliore del termine. La Tiger &egrave; facile in citt&agrave;, dove le manovre nel traffico non sono mai un problema; facile da portare a spasso tra le curve, merito di geometrie equilibrate che premiano la guida rotonda. Facile, infine, da &ldquo;scatenare&rdquo;, grazie al carattere frizzante del motore, che sebbene sia stato in parte addomesticato rispetto alla gamma 900, non perde tonicit&agrave; e muscoli, con un piacevole effetto fionda ogni volta che si apre il gas. Un vero campione di equilibrio ed elasticit&agrave;. Solo quando si esagera andando a cercare una guida aggressiva e spigolosa (non proprio affine, quindi, alla filosofia del mezzo) la Tiger mostra un po&rsquo; il fianco, lasciando avvertire un eccessivo trasferimento di carico nei cambi di direzione pi&ugrave; spinti, soprattutto col serbatoio pieno. In compenso, freni e sospensioni fanno un gran lavoro (molto comodo il comando remoto per la regolazione del precarico posteriore), digerendo bene anche gli strapazzi, senza patire le mutevoli condizioni d&rsquo;uso. Peccato, invece, per il leggero delay nell'attivazione del quadro strumenti al momento dell'accensione, piuttosto fastidioso quando si va di fretta. VOTO: 7,5 TRIUMPH TIGER 850 SPORT: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Ben costruita, solida, supportata da un bel motore e da una componentistica di qualit&agrave;. Il prezzo di listino, a partire da 11.400 euro, appare centrato e in linea con l&rsquo;offerta. VOTO: 8 TRIUMPH TIGER 850 SPORT: CONCLUSIONI  Forse aver inserito la parola &ldquo;Sport&rdquo; nel nome, paradossalmente, non evidenzia quella che in realt&agrave; &egrave; la vera caratteristica vincente di questa Tiger 850: la grande polivalenza, unita ad una pregevole adattabilit&agrave;, dal day by day in citt&agrave;, alle gite del week-end, senza tralasciare - un paio di borse e via - il gusto unico di andare a caccia di orizzonti (compreso qualche chilometro su facili sterrati). Una moto che entra a pieno titolo nel club delle "super tuttofare&rdquo;, divertenti e facili per tutti. VOTO FINALE: 8       

La pi&ugrave; accessibile tra le tigri di Hinckley &egrave; una crossover super-versatile e adatta a tutti. Pregi, difetti, piacere di guida e prezzo. Avr&agrave; meritato la lode?

Test Triumph Tiger 850 Sport: i voti del #SottoEsame

Crossover non specialistica e super-versatile, la Tiger 850 Sport è la classica moto "buona per tutto, buona per tutti". A spingerla, un tricilindrico da 888 cc e 85 CV di potenza massima, particolarmente a punto, equilibrato e divertente.

Test Triumph Tiger 850 Sport:  LA GALLERY

Condivide la piattaforma con la gamma Tiger 900. La Casa di Hinckley svela la sua ricetta "crossover allround” a vocazione stradale, presentando la nuova Triumph Tiger 850 Sport. In attesa di provarla, in questo video le giriamo attorno per capire com'è.

Video Triumph Tiger 850 Sport: walking around

Sinonimo di versatilit&agrave;, equilibrio, sfruttabilit&agrave; e &ldquo;sostanza&rdquo;, crossover &egrave; una parola entrata ormai a pieno titolo nel lessico motociclistico comune. Una categoria speciale, ma non specialistica, come direbbero quelli bravi. Un&rsquo;idea di moto, che vanta, tra le sue maggiori virt&ugrave;, quella di sapersi adattare ad un ampio ventaglio di utilizzi, dal day by day in citt&agrave;, alle gite del week-end; senza tralasciare - un paio di borse e via! - il gusto unico di puntare le ruote verso l&rsquo;orizzonte.&nbsp; Da questo amalgama concettuale nasce la voglia di Triumph di dar vita alla Tiger 850 Sport, crossover a vocazione stradale - trasversale e di facile approccio - basato sulla stessa piattaforma tricilindrica della recente gamma 900 Standard, Rally e GT, ma con un set-up dedicato a cui sono stati affiancati un pacchetto elettronico completo e componentistica di qualit&agrave;.    QUESTIONE DI CUORE  Il fascino di un tre cilindri non ha certo bisogno di spiegazioni. Uno dei frazionamenti in assoluto pi&ugrave; godibili nell&rsquo;utilizzo stradale, grazie all&rsquo;erogazione sempre corposa proprio l&igrave; dove serve. L&rsquo;unit&agrave; a bordo della nuova Tiger 850 Sport &egrave; la stessa T-Plane, con sequenza di scoppi irregolari 1-3-2, della gamma Tiger 900, ma opportunamente rivista (e addolcita) per rendere l&rsquo;erogazione di coppia e potenza pi&ugrave; gestibile e lineare. Diamo qualche numero: 3 cilindri in linea, 888 cc, 85 CV di potenza massima a 8.500 giri/min, e un picco di coppia pari a 82 Nm (a 6.500 giri/min). Non manca un kit di depotenziamento A2, che include un diverso comando del gas e una mappatura motore ad hoc; operazione reversibile presso ogni Concessionaria Triumph Motorcycles.    EQUIPAGGIAMENTO COMPLETO  Il telaio &egrave; un tubolare a traliccio in acciaio, con telaietto posteriore imbullonato, mentre il forcellone &egrave; un doppio braccio in lega d&#39;alluminio pressofusa. Il comparto sospensioni marcato Marzocchi sfrutta all&rsquo;anteriore una forcella a steli rovesciati da 45mm, con 180mm di escursione, mentre al posteriore lavora un monoammortizzatore a gas monoshock regolabile manualmente nel precarico, con 170mm di escursione. Un set-up di base pi&ugrave; da sport-touring che da adventure in senso stretto. L&rsquo;impianto frenante prevede pinze Brembo Stylema ad attacco radiale, monoblocco, a 4 pistoncini, che davanti mordono dischi flottanti da 320mm. Le ruote sono a razze, in alluminio, e montano pneumatici di misura 100/90-19&rsquo;&rsquo; all&rsquo;anteriore, e 150/70-17&rsquo;&rsquo; al posteriore. La nuova Tiger 850 Sport prevede una posizione di guida ovviamente con busto dritto, che punta al massimo controllo. La sella, facilmente regolabile su due posizioni, pu&ograve; assecondare le preferenze del pilota per un totale di 20mm, oscillando tra gli 810 e i 830 mm di altezza. Il parabrezza &egrave; regolabile.  NUOVA TRIUMPH TRIDENT 660: GENERAZIONE 3 CILINDRI  ELETTRONICA &amp;C  I Riding Mode a disposizione sono due, Road e Rain, e modificano, tramite il comando del gas ride-by-wire, sia la modalit&agrave; di erogazione della potenza che l&rsquo;intervento del traction control. Quest&#39;ultimo &egrave; disattivabile in maniera sicura e intuitiva tramite il dashboard TFT da 5&rsquo;&rsquo;. Il faro anteriore, il faretto posteriore e gli indicatori di direzione sono completamente a LED e non manca la funzione DRL, luce diurna a LED, per ulteriore visibilit&agrave; nel traffico. Ulteriore equipaggiamento di serie, utile per connettere un device elettronico durante la marcia, &egrave; la presa di corrente supplementare da 12V.  ACCESSORI DISPONIBILI  Progettati insieme alla moto per armonizzarsi con il suo design, sono oltre 60 gli accessori disponibili. Tra questi spiccano due set per il trasporto bagagli, realizzati in collaborazione con GIVI: Trekker ad apertura laterale con topcase da 52 litri (capienza 2 caschi), ed Expedition in alluminio con apertura dall&rsquo;alto, con topcase da 42 litri.    COLORI, DISPONIBILIT&Agrave; E PREZZO  Nelle concessionarie da Febbraio 2021, la nuova Tiger 850 Sport &egrave; venduta al prezzo di 11.400 euro franco concessionario. Due le livree previste: Graphite e Diablo Red, oppure Grafite e Caspian Blue, con nuovo schema grafico e decal dedicate. La garanzia &egrave; di 2 anni con chilometraggio illimitato, mentre gli intervalli di manutenzione avvengono ogni 16.000 km.      SCHEDA TECNICA  Motore: Raffreddato a liquido, 12 valvole, DOHC, 3 cilindri in linea Cilindrata: 888 cc Alesaggio: 78 Corsa: 61.9 mm Compressione: 11.27:1 Potenza massima: 85 CV a 8.500 giri/min (A2 47.6 CV a 7.000 giri/min) Coppia massima: 82 Nm a 6.500 giri/min (A2 78 Nm a 3.750 giri/min) Iniezione: Iniezione elettronica sequenziale multipoint Scarico: Scarico 3-in-1 in acciaio inossidabile, con silenziatore montato lateralmente Trasmissione finale: Catena O-ring Frizione: Multidisco a bagno d&#39;olio, assistita antisaltellamento Cambio: 6 rapporti  Ciclistica  Telaio: Tubolare a traliccio in acciaio, con telaietto posteriore imbullonato Forcellone: Doppio braccio, lega d&#39;alluminio pressofusa Ruota anteriore: A razze in alluminio, 19 x 2.5 in Ruota posteriore: A razze in alluminio, 17 x 4.25 in Pneumatico anteriore: 100/90-19 Pneumatico posteriore: 150/70R17 Sospensione anteriore: Forcella Marzocchi 45mm upside down Sospensione posteriore: Mono ammortizzatore Marzocchi regolabile manualmente nel precarico Freno anteriore: Doppio disco flottante 320mm, pinze Brembo Stylema 4 pistoncini monoblocco ad attacco radiale, ABS Freno posteriore: Disco singolo 255mm. pinza Brembo singolo pistoncino, ABS Strumentazione: 5&quot; TFT  Dimensioni e peso  Lunghezza 2248 mm Larghezza 830 mm Altezza senza specchi 1410-1460 mm Altezza sella 810-830 mm Interasse 1556 mm Inclinazione sterzo 24.6 &deg; Avancorsa 133.3 mm Peso a secco 192 kg Capacit&agrave; serbatoio 20 litri  Consumi  Consumo 5.2 l/100km (i valori del consumo di carburante sono stati ricavati in condizioni di prova specifiche e servono solo a scopo comparativo. Essi potrebbero non riflettere i risultati di guida effettivi) 

La piattaforma &egrave; la stessa della gamma 900. La Casa di Hinckley svela il suo nuovo crossover &ldquo;allround&rdquo; a vocazione stradale. Caratteristiche, prezzo e gallery

Triumph Tiger 850 Sport: avventura quotidiana

La Casa di Hinckley svela il suo nuovo crossover “allround” a vocazione stradale

Nuova Triumph Tiger 850 Sport LE FOTO

        La data c&rsquo;&egrave; e ad annunciarlo &egrave; la stessa Casa di Hinckley sui social: il 17 novembre sar&agrave; infatti presentata la nuova Triumph Tiger 850 Sport.  VEDO NON VEDO Uno slogan potente, quello scelto dai pubblicitari: Tiger &egrave; &ldquo;fatta su misura per fare tutto&rdquo;, fanno sapere dalla Casa sul post che annuncia il lieto evento. Le poche immagini pubblicate sulle pagine ufficiali lasciano intravedere poco ma stuzzicano la fantasia degli appassionati. Triumph &egrave; diventata molto abile nel nascondersi e a destare curiosit&agrave;: lascia ammirare solo un faro di forma simile alla recente Tiger 900 e una livrea rossa. Bisogner&agrave; attendere un&rsquo;altra settimana per scoprire definitivamente la Tiger 850 Sport e per capire in quale fascia di mercato si andr&agrave; a inserire, vista la presenza di Tiger 900 GT e GT Pro nello stesso settore tourer.   A NEW TIGER. TAILOR MADE TO DO IT ALL. Global Reveal 12pm (GMT) 17th November 2020. Triumph&rsquo;s new Tiger 850 Sport is... Pubblicato da Triumph Motorcycles su&nbsp;Marted&igrave; 10 novembre 2020  Triumph Trident 2021: svelato il design della nuova media naked        

Sui social l'annuncio ufficiale: il 17 novembre la rinnovata crossover di Hinckley verr&agrave; presentata

Triumph, nuova Tiger 850 Sport: prime immagini

Sui profili social, la Casa di Hinckley lascia intravedere la nuova creatura: "fatta su misura per fare tutto", recita lo slogan. La moto sarà svelata il 17 novembre

Triumph, dettagli della nuova Tiger 850 Sport FOTO

Una nuova versione della Triumph Tiger Sport &egrave; in programma da tempo: il motore 1050cc che spinge la moto &egrave; infatti ancora fermo al livello Euro 4 in materia di emissioni inquinanti: un aggiornamento allo standard Euro 5 &egrave; non solo necessario, ma anche obbligatorio. E la novit&agrave; in tal senso &egrave; arrivata dagli Stati Uniti, precisamente dai documenti dell&#39;agenzia per la protezione dell&#39;ambiente recentemente depositati.  TIGER DA 887 CC E 94 CAVALLI  I documenti mostrano infatti una Tiger denominata Tiger 850: una moto dalla cilindrata corrispondente a quella dell&#39;attuale gamma Tiger 900. Il nuovo modello ha tuttavia una cubatura di 887cc e una potenza dichiarata di 94 cv a 8.750 giri/min. Dati tecnici contenuti, quindi, rispetto alla Triumph Tiger 1050 Sport in fase di uscita/aggiornamento, che vantava 123 cv di potenza e cubatura maggiore.  DOVE SI VA A PIAZZARE?  Triumph ha gi&agrave; Tiger 900 GT e GT Pro protagoniste nella gamma tourer. Difficile quindi capire in quale fascia l&#39;inedita crossover si andr&agrave; a piazzare. Staremo a vedere i prossimi aggiornamenti in merito.  Triumph Trident 2021: svelato il design della nuova media naked&nbsp; 

Alcuni documenti provenienti dagli Stati Uniti d&#39;America mostrano una moto inedita da 887cc e 94 cv con propulsore omologato Euro 5: dovrebbe teoricamente essere l&#39;erede della 1050cc

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