<p>Presentata nel 2009 la &quot;mamma&quot; della attuale V4 sfruttava la ciclistica della 1198 ed un motore Testastretta ad L da 155 CV.&nbsp;(di William Toscani)</p> 

Rewind, Ducati Streetfighter 1098 FOTO

Completamente made in Italy, assolutamente efficiente, Gesteticamente appagante: &egrave; il nuovo scarico di Zard per la Vyrus con il prestante Testastretta Le Officine Zard hanno realizzato un nuovo scarico creato per l&rsquo;esclusivissiva e sportiva Vyrus 987 C3 4V equipaggiata con il Testastretta di Ducati. Grazie all&rsquo;esperienza maturata nel mondo delle competizione il sistema ideato da Zard pu&ograve; vantare prestazioni di alto livello unite ad un sound accattivante.  I peculiari collettori in acciaio hanno una configurazione 2-1-2, ovvero partono dalle due testate del bicilindrico Ducati e si uniscono in una sezione per poi dividersi nuovamente per uscire in due silenziatori separati assicurando cos&igrave; un ruggito caratteristico e un&rsquo;incremento di potenza.  Un design semplice e curato in ogni dettaglio che non disturba le linee della moto ma che garantisce un prezioso colpo d&rsquo;occhio. Anche le componenti sono di altissima qualit&agrave; e regalano allo scarico leggerezza e resistenza: i silenziatori sono realizzati in titanio con fondello in fibra di carbonio.  Giulia Cassinelli  

La Vyrus 987 C3 4V ancora pi&ugrave; preziosa con lo scarico by Zard

Zard si dedica alla Vyrus con un nuovo scarico 2-1-2

Vyrus d&agrave; la possibilit&agrave; di trasformare la propria Ducati in una moto unica e speciale come quelle che nascono nell'atelier di Ascanio Rodorigo (l'intervista &egrave; stata pubblicata sul numero di Gennaio di InMoto).  Per scoprire come questo sia possibile&nbsp;basta compilare il modulo disponibile al seguente link.  Le Vyrus sono moto artigianali che adottano una ciclistica non convenzionale che negli ultimi anni &egrave; stata sviluppata con dedizione anche in circuito.  Motociclette esclusive che coniugano raffinatezza e materiali di altissimo livello assieme alle tecnologie pi&ugrave; all'avanguardia attentamente realizzate a mano nella "bottega" di Cerasolo Ausa.  Vyrus ha ora in listino tre modelli:&nbsp;Vyrus 984 C3 2V (con motore Ducati a due valvole), 987 C3 4v (con&nbsp;motore Ducati Testastretta) e 986 M2 (con motore Honda CBR 600, a 4 cilindri). La Casa romagnola&nbsp;propone inoltre kit personalizzabili ,a seconda delle diverse esigenze,&nbsp;che possono essere montati su differenti basi meccaniche .  Giulia Cassinelli    [gallery ids="17055,17054,17053"]  &nbsp;  &nbsp;

Sono disponibili i kit per trasformare la Ducati in una Vyrus

Ora la vecchia Ducati pu&ograve; diventare una Vyrus

Ducati ha messo mano alla Diavel. L'ha fatto con tatto, senza stravolgerne le linee, ne' il carattere.  L'ha migliorata, certo. Intervenendo sul motore, che ora &egrave; il nuovo Testastretta 11DS, cio&egrave; con doppia candela, e ritoccando leggermente i tratti.  Adesso c'&egrave;&nbsp;pi&ugrave; coppia ai bassi e un'erogazione pi&ugrave; dolce e gestibile che&nbsp;consente di divertirsi ancora di pi&ugrave; alla guida. La linea non aveva bisogno di stravolgimenti e i designer hanno lavorato solo sui dettagli:&nbsp;i fianchi sono un po' pi&ugrave; snelli, il doppio scarico &egrave; tagliato a &ldquo;fetta di salame&rdquo; e il fanale anteriore ha ora una bella serie di led.  Abbiamo testato la versione pi&ugrave; preziosa, la Carbon, sulle pi&ugrave; belle strade della Costa Azzurra riscoprendo tutto il piacere che questa incredibile moto sa dare. Potenza, innanzitutto, come e quanta se ne vuole, e una ciclistica originale quanto incredibilmente efficace. Le sospensioni sono interamente regolabili, la posizione di guida dominante e comoda.  A facilitare le cose pensa l'elettronica, sofisticata e settabile a piacimento: controllo di trazione regolabile su otto livelli, triplice mappatura (Urban, Touring e Sport) e ABS.  Bella , bellissima, preziosa. Per portarsela a casa (la versione pi&ugrave; sofisticata) occorrono pi&ugrave; di 21.000 Euro. Tanti vero? Sul numero di InMoto in edicola il 10 Aprile vi spieghiamo perch&eacute; secondo noi la Diavel li vale.            

La nuova Ducati Diavel &egrave; pi&ugrave; bella e  pi&ugrave; divertente. Merito del nuovo propulsore Testastretta 11DS e di una linea ancora pi&ugrave; personale ed unica

Ducati Diavel: le prime impressioni

La nuova Monster &egrave; arrivata, &egrave; qui fra noi. Vent'anni sono passati dal suo debutto, una vita, eppure eccola, ancora pi&ugrave; in forma, pi&ugrave; cattiva che mai. La rinnovata naked Ducati non &egrave; la moto facile che tutti conosciamo: dietro quel vestito succinto batte un cuore da 135 cavalli (o 145 nella versione "S", da noi provata), derivato da quello impiegato sulla Multistrada: 4 valvole bialbero, raffreddamento a liquido, Riding Mode. Potenza quindi, ma anche fascino e contenuti: il serbatoio, che ha le stesse forme di sempre, nasconde una ciclistica tutta nuova, progettata per tenere a bada la veemenza del Testastretta.  Telaio a traliccio, motore a funzione portante e componentistica di prim'ordine: questi gli ingredienti che la Monster 1200 esibisce e possiede. Poi c'&egrave; la linea, moderna quel tanto che basta per non nascondere troppo il passato, e la spirito, innegabilmente marchiato Ducati.  Attenzione per&ograve;: i numeri, pur impressionanti, non devono trarre in inganno. La Monster 1200 non &egrave; una moto pensata per sfidare le pi&ugrave; pistaiole concorrenti: &egrave; nata per proseguire una storia che &egrave; stata un successo impensabile e inatteso, lunghissimo.  E' per questo che la ciclistica &egrave; cattiva ma il passo &egrave; lungo. E' per questo che il Testastretta non &egrave; stato spremuto all'impossibile.  A Tenerife, dove si &egrave; svolto il nostro test, abbiamo guidato la versione "S" quella, per intenderci, da 145 cavalli e 15.990 Euro. Quella che ha sospensioni Ohlins, scarichi neri e cerchi forgiati. La pi&ugrave; cattiva insomma.    E cattiva, la nuova Monster 1200, lo &egrave; davvero: i cavalli sono tanti e il bicilindrico ha tutta l'irruenza necessaria a far tremare i polsi dei pi&ugrave; spudorati pistaioli. A tenere a bada tutto pensano gli ormai arcinoti "Riding Mode" (Urban, Touring e Sport), il controllo di trazione (regolabile su 8 livelli) e l'ABS (anche questo settabile su 3 tipologie di intervento). Tecnica e tecnologia, quindi, ma anche un pizzico di comodit&agrave;: appena saliti in sella fa piacere trovare una posizione di guida che non &egrave; mai stata cos&igrave; confortevole: manubrio largo e vicino, pedane arretrate ma non troppo e serbatoio stretto. Anche la sella &egrave; finalmente ben imbottita e i comandi sono precisi e molto modulabili. Punti deboli? Uno: le staffe delle pedane del passeggero sono proprio dove non si vorrebbero e si continuano a prendere a tallonate. Peccato davvero.    Il motore ha tutta la grinta che si desidera; ai bassi regimi e a basse velocit&agrave; soffre un po', strattona, sbuffa. Per godersi&nbsp; il meglio occore salire un po' e arrivare in prossimit&agrave; dei 5.000 giri/minuto. E' da questo regime che il bicilindrico comincia a cantare come deve: tutta la coppia e la potenza vengono scaricate a terra con efficacia e precisione, in un istante. Si viene catapultati in avanti e ci si lascia alle spalle solo gli acuti del bicilindrico.  E' agile: il notevole interasse regala stabilit&agrave; alla moto senza toglierle sveltezza. La moto si butta dentro alle curve senza sforzo alcuno, supportata a dovere da una ciclistica che morbida non &egrave; ma sportiva si: non tradisce e non inganna. Solo nei curvoni ad elevata velocit&agrave; bisogna spingere un po' pi&ugrave; decisi verso l'interno: c'&egrave; un po' di tendenza ad allargare in uscita.    Bella, moderna, non esagerata: la nuova Monster riesce ad essere migliore in tutto e fedele a se' stessa. La linea &egrave; carica di richiami ma non sovraccarica di design. Ha finiture curate e tanto carattere. E' una Ducati vera: basta sentire il rombo o ruotare dolcemente la manopola del gas per accorgersene. Costa cara, ma diverte e ha tanta strada dietro e un lungo cammino davanti. Un pezzo ve lo abbiamo raccontato, sul prossimo numero di InMoto troverete il resto.  &nbsp;  Federico Garbin  [gallery ids="4244,4245,4246"]

Ha il bicilindrico Testastretta derivato da quello della Multistrada: 145 CV di puro piacere

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Rewind, Ducati Streetfighter 1098 FOTO

Zard si dedica alla Vyrus con un nuovo scarico 2-1-2

Ora la vecchia Ducati può diventare una Vyrus

Ducati Diavel: le prime impressioni

Il test della Ducati Monster 1200