Il Downtown 350i ABS di Kymco si trasforma in Downtown 350i TCS, grazie al controllo di trazione TCS. La sigla sta per Traction Control System: un sistema elettronico che aiuta il motociclista in fase di accelerazione, rendendo la guida pi&ugrave; sicura e veloce, specialmente quando le condizioni dell&rsquo;asfalto non sono ottimali o in caso di pioggia.  Kymco RevoNEX, produzione vicina per l&#39;elettrica da oltre 200 km/h  In sinergia con l&rsquo;ABS    La caratteristiche del Traction Control System &egrave; quella di lavorare in sinergia con il sistema ABS, gi&agrave; presente nel Downtown: in caso di scarsa aderenza, quando si registrano differenze di velocit&agrave; tra la ruota anteriore e quella posteriore o in caso di accelerazioni inaspettate al posteriore i due sistemi collaborano per far ritornare il mezzo in condizioni di sicurezza ed evitare di superare il limite di grip degli pneumatici. Qualora il pilota volesse gestire autonomamente la potenza, il sistema pu&ograve; anche essere disattivato.  Il look    La novit&agrave; principale &egrave; s&igrave; il TCS, ma lo Sporting Tourer targato Kymco &egrave; anche un mezzo maneggevole e di comfort. Alle linee pi&ugrave; aggressive e dinamiche del frontale, si alternano forme pi&ugrave; fluide nel posteriore: questo gli consente di avere un utilizzo piuttosto versatile. Nella nuova versione si mettono in mostra i fari anteriori con luci a tubi di LED con dettagli cromati e nero lucido, a cui si aggiungono lenti faro posteriori in trasparente non pigmentato. Aria di novit&agrave; anche per l&rsquo;inserto protezione marmitta che ora &egrave; diventato nero lucido. Si aggiunto, poi, nuovo dettagli argento nel retro scudo coordinato al tunnel laterale e al nuovo carattere dello sticker modello. Infine, troviamo un doppio vano portaoggetti e un ampio sottosella dotato di luce di cortesia che si apre direttamente dal blocchetto multifunzione. Anche con due caschi integrali inseriti resta comunque altro spazio.  Il motore  Il nuovo Downtown 350i TCS presenta un motore G5sc, un monocilindrico 4 tempi con raffreddamento a liquido, in grado di offrire, grazie all&rsquo;innovazione sc (super charged) introdotta da Kymco, 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 giri, al posto dei precedenti 7.500 giri e una coppia massima di 30 Nm a 5.750 giri. Il sistema di alimentazione &egrave; a iniezione elettronica e i consumi, dicono da Kymco, rimangono bassi (il serbatoio ha una capacit&agrave; di 12,5 litri). E visto il momento di incentivi &egrave; bene tener conto anche delle emissioni di CO2 che si abbassano a 89 g/km.  Tecnologia    Di certo non manca la tecnologia. La strumentazione analogico/digitale &egrave; completa di ogni indicatore: trip computer (sensore temperatura aria, consumo carburante e tensione batteria), contachilometri totale e parziale, tachimetro, contagiri, orologio digitale e indicatori del livello di carburante e della temperatura del liquido refrigerante.  I comandi al manubrio sono semplici ed ergonomici e le manopole, arricchite da contrappesi nero lucido, presentano un nuovo disegno grip full black. Entrambe le leve dei freni sono poi regolabili nella distanza su quattro posizioni. Il blocchetto di accensione multifunzione, che agisce sull&rsquo;avviamento dello scooter, sul bloccasterzo e sull&rsquo;apertura della sella, &egrave; protetto dal sistema smart-lock.  Prezzo e colori  Disponibile, per il momento, in due colorazioni - blu verbania opaco e antracite scais opaco - ha un prezzo di listino di 5.790 euro, che scendono a 4.890 euro grazie al contributo Kymco &ldquo;Rottama Risparmiando&rdquo;.  Kymco Visar 125, la naked piccola e conveniente 

<p>Grazie al sistema Traction Control System, migliora la sicurezza della guida in fase di accelerazione, soprattutto quando l&rsquo;asfalto non &egrave; in condizioni ottimali</p> 

Kymco Downtown 350i TCS, ancora pi&ugrave; sicuro

        Confronto interessante quello effettuato dal Touring Club Svizzero (TCS) sugli pneumatici. Sono state paragonate le prestazioni delle gomme estive con quelle invernali, utilizzando due scooter Yamaha N-Max, con un risultato sorprendente. IL COMUNICATO - Come riporta il sito netbikersitalia.it, nel comunicato non si specifica quali siano i pneumatici testati, ma quelli estivi sono quelli di primo equipaggiamento dello scooter. Le prove si sono svolte su vari tipi di terreno: sempre in condizioni invernali, su fondo asciutto, bagnato e innevato. Secondo il comunicato, &ldquo;frenando a fondo a 100 km/h sull&rsquo;asciutto, si &egrave; riusciti ad arrestare lo scooter con gomme estive, dopo 43 metri, mentre ne sono occorsi 56 per quello che montava comme invernali. Sul bagnato (80-0 km/h,5&deg; C), i risultati sono stati simili: lo scooter con pneumatici estivi si &egrave; fermato dopo 27 metri, contro i 36 metri per quello con gomme invernali&rdquo;. NEVE - Sulla neve, invece, le gomme invernali fanno quello che sono chiamate a fare: dopo una frenata a fondo a 40 km/h lo scooter si &egrave; fermato dopo 16 metri, mentre con l&rsquo;equipaggiamento estivo ci &egrave; voluto il doppio: 30 metri per arrestare il mezzo. &ldquo;La gomma invernale ha affrontato perfettamente anche diverse manovre di evitamento di un ostacolo sulla neve&rdquo;, ha confermato il comunicato. ESITO - La conclusione a cui giunge il TCS &egrave; che i pneumatici invernali siano effettivamente efficaci al massimo solo in condizioni di pavimento innevato; per tutte le altre condizioni di terreno, le gomme estive rendono di pi&ugrave; anche con basse temperature. DIVIETO - Il test &egrave; stato effettuato in Svizzera, mentre in Italia la situazione &egrave; diversa alla base: in caso di neve o ghiaccio non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;obbligo di gomme adatte, piuttosto &egrave; vietata la circolazione su due ruote per tutelare l&rsquo;incolumit&agrave; dei conducenti. Tuttavia, il confronto ha rivelato un esito inaspettato, soprattutto se si pensa che per le automobili &egrave; notorio che al di sotto dei 7&deg;C le gomme da neve siano pi&ugrave; performanti di quelle estive. &nbsp;        

<p>Il Touring Club Svizzero ha confrontato l'efficacia dei due equipaggiamenti su vari tipi di terreno a basse temperature. Il risultato &egrave; inaspettato: gli pneumatici estivi si rivelano pi&ugrave; performanti in quasi tutte le condizioni di pavimento</p>

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Kymco Downtown 350i TCS, ancora più sicuro

Gomme estive e invernali, il test del TCS è sorprendente