        Ducati sta per annunciare delle importanti novit&agrave; per quanto riguarda la gamma Supersport. Il marchio italiano avrebbe infatti in serbo due novit&agrave; che rigurdano la Supersport 950. Secondo quanto arriva direttamente dall'ufficio del CARB (California Air Resources Board), &egrave; stata presentata una richiesta di omologazione per la Supersport 950 T e la Supersport 950 ST.  DUCATI, ANCORA ALL'ASTA LA DUCATI 815 S TRICOLORE A KM "ZERO" Supersport 950 T e la Supersport 950 ST Questi modelli inediti si uniscono al Supersport 950 "tradizionale", che ha sub&igrave;to aggiornamenti nel 2021 e un nuovo design nel 2022. La cilindrata rimane invariata, ma si ipotizza che Ducati intenda modificare la geometria della seduta e in alcune parti delle sovrastrutture. Questo potrebbe indicare l'intenzione del marchio di personalizzare ulteriormente l'esperienza di guida. La lettera T potrebbe rappresentare "Touring", indicando una versione orientata ai viaggi, con un manubrio pi&ugrave; alto, spaziose borse, una seduta ridisegnata e un miglioramento nell'aerodinamica. Invece, ST potrebbe significare "Sport Touring", suggerendo un equilibrio tra sportivit&agrave;, comfort e componenti di alta gamma come sospensioni avanzate e freni rivisti.Ne sapremo di pi&ugrave; dal 19 settembre. La Casa di Borgo panigale ha da tempo annunciato la World Premiere 2024, con le novit&agrave; per la prossima stagione in rampa di lancio e che vedremo "spalmate" da met&agrave; del mese prossimo fino a ridosso di EICMA 2023. DUCATI, INAGURATA NUOVA CONCESSIONARIA A COSENZA       

Le due varianti della versione base, sarebbero equipaggiate con lo stesso propulsore, ma presenterebbero delle variazioni a livello di allestimento

Ducati, in arrivo la Supersport 950 T e la Supersport 950 ST

        &ldquo;Abruzzo forte e gentile&rdquo;, scriveva Primo Levi, cogliendo di questa regione la sua natura pi&ugrave; profonda. Ma chi ama la bella guida, la conosce anche per lo straordinario concentrato di percorsi da sogno, su cui la piega diventa una forma d'arte, e la moto, il pennello che gli d&agrave; vita. E tra le strade pi&ugrave; memorabili, spiccano senza dubbio le Svolte di Popoli. &Egrave; qui, che ogni anno si corre un'importante cronoscalata, che giunta alla sua 60&deg; edizione, appartiene, ormai, alla storia della tradizione motoristica nostrana. Un "ring" perfetto su cui mettere alla prova un'eccitante sportiva come la Ducati Supersport 950 S; ma anche le nuovissime Pirelli Diablo Rosso 4 Corsa con cui abbiamo deciso di equipaggiarla per l'occasione. La Cronoscalata di Popoli  Si corre su un tracciato che dalla cittadina abruzzese in provincia di Pescara, per circa 8 km, si arrampica verso L&rsquo;Aquila lungo la SS17, disegnando un toboga infernale con curve di ogni genere - strette, strettissime, veloci in appoggio - intervallate da brevi rettilinei in cui dare libero sfogo all&rsquo;esplosivit&agrave; del motore. Il classico scenario perfetto per mezzi dall&rsquo;erogazione muscolare in uscita di curva, guizzanti nei cambi di direzione, ma anche rocciosi in staccata e nella capacit&agrave; di mantenere la traiettoria. Proprio come la nostra Ducati SuperSport 950, carenata dal chiaro family feeling con la cugina da pista Panigale, che nasce per gratificare al massimo nella guida sprint su strada, alla ricerca del maggior equilibrio possibile tra efficacia, performance e sfruttabilit&agrave; effettiva. Una moto che non punta tutto su potenze da record: i cavalli sprigionati dal Testastretta 11&deg; sono 110, non tantissimi ma in ogni caso pi&ugrave; che adeguati a martellare l'asfalto con gusto su un percorso come questo; 93 Nm a 6500 giri/minuto, invece, &egrave; il picco di coppia. Un mezzo che punta forte su un&rsquo;erogazione centrata al divertimento nel misto, su una ciclistica affilata e su sistemi elettronici di ultima generazione.Ad imbrigliare il bicilindrico a L da 937 cc c&rsquo;&egrave; un classico telaio a traliccio, che usa il motore come elemento strutturale, mentre il forcellone monobraccio &egrave; in alluminio fuso in gravit&agrave;. Le sospensioni, su questa pi&ugrave; sofisticata versione S, sono una vera chicca: entrambe&nbsp; firmate &Ouml;hlins, e pluriregolabili, prevedono una forcella con steli da 48 mm di diametro e trattamento TiN all&rsquo;anteriore, e un monoammortizzatore posteriore con serbatoio del gas integrato.&nbsp; Cuore dell&rsquo;immancabile pacchetto elettronico &egrave; la piattaforma inerziale a 6 assi di Bosch, che governa l&rsquo;ABS Cornering, il wheelie control e il Traction Control. Tre sono i Riding mode a disposizione: Sport, Touring e Urban. Inutile dirlo, il primo - capace di esaltare al massimo la verve della Supersport - &egrave; quello da scegliere e non cambiare pi&ugrave;. Il peso complessivo della moto, in ordine di marcia, &egrave; di 210 chili. LA SUPERSPORT S ALLA PROVA "ON THE ROAD"  Adesso che ne abbiamo ripassato i capisaldi, andiamo al sodo e vediamo com se la cava questa Ducati tra le esigenti spire delle Svolte di Popoli, su cui ci siamo divertiti su e gi&ugrave;, per diverse ore, alla ricerca di limiti e sensazioni di guida. Innanzitutto la posizione in sella, che non &egrave; estrema come quella di una race replica, ma neanche "seduta" come certe sport touring. Il busto &egrave; sufficientemente piegato in avanti, tanto da far sentire bene l'avantreno nei bicipiti; con tanto feeling fin da subito, e la sensazione di sentire con chiarezza ci&ograve; che accade sotto alla ruota anteriore. Le pedane sono alte e arretrate il giusto; quel tanto che basta a fare corpo unico con la moto in velocit&agrave;, ma non troppo da stancare dopo una manciata di chilometri. Terminato il warm-up, un paio di curve ad ampio raggio, affrontate con cattiveria, mettono subito in evidenza la prima caratteristica di questa Supersport: la solidit&agrave; e la precisione della ciclistica. Si stacca forte con grande controllo. L&rsquo;entrata in piega &egrave; fulminea, e raggiunto il punto di corda, la moto fila via in percorrenza come un treno, mantenendo la traiettoria senza incertezze&hellip; senza mai allargare; ma soprattutto, digerendo bene anche le piccole correzioni con i freni, senza indesiderati effetti autoraddrizzanti. Un risultato, questo, che va condiviso anche con le ottime Pirelli Diablo Rosso 4 Corsa a bordo. Andando a sollecitare i limiti estremi della spalla degli pneumatici, quel che colpisce &egrave; la sincerit&agrave; dell&rsquo;avantreno, incredibilmente comunicativo e apace di incidere chirurgicamente l&rsquo;asfalto con la sola forza del pensiero. Per quanto riguarda il motore, su un percorso come questo - dove conta la capacit&agrave; di scaricare velocemente i cavalli a terra nei brevi rettilinei, e il calcio nel di dietro in uscita di curva -&nbsp; &egrave; l&rsquo;esplosivit&agrave; ai medio-bassi del due cilindri bolognese a risultare vincente. Dopodich&eacute;, via&hellip; a tutto gas! Rannicchiati dietro al cupolino. Certo, l&rsquo;allungo della Supersport non &egrave; di quelli mefistofelici, e con questa Ducati, meglio snocciolare le marce in rapida successione, una dietro l&rsquo;altra, sfruttando l&rsquo;ottimo quick shifter bidirezionale di serie, per godersi i colpi di bazooka che sparano in avanti ad ogni cambiata. Fino all&rsquo;arrivo della staccata successiva, dove - soprattutto in quelle pi&ugrave; assassine - &egrave; l'impianto frenante Brembo a fare la differenza in termini di capacit&agrave; di arresto e modulabilit&agrave;; una componente fondamentale quando si affronta un percorso come quello di Popoli.  Ma per domare fino in fondo le &ldquo;Svolte&rdquo;, e ottenere il massimo del divertimento su un tracciato di questo genere, due sono stati gli elementi che sono riusciti a fare, pi&ugrave; di altri, la differenza: il primo, le impeccabili sospensioni &Ouml;hlins che equipaggiano la versione S: una garanzia di sostegno senza compromessi anche nella guida pi&ugrave; cattiva; ma anche di precisione e rapidit&agrave; d&rsquo;azione. Il secondo elemento vincente sono state invece le gomme: a loro, abbiamo deciso di dedicare un apposito box d'approfondimento. Col sole che inizia a calare tra i monti, la giornata a caccia di emozioni in questo eccitante angolo di Abruzzo volge al termine. Ma chiudere il gas e mettere in off l'indiavolata danza tra le curve che hanno visto protagonista la nostra rossa, &egrave; una vera tortura. E allora, un'ultima sparata, un ultimo passaggio sul traguardo, in attesa della prossima "sportiva on the road".  Gira pagina per leggere il box dedicato alle gome usate per la prova &nbsp; PIRELLI Diablo Rosso 4 Corsa  Sono la versione pi&ugrave; performante dei Diablo Rosso 4, e sostituiscono sul mercato i precedenti Rosso Corsa 2. Gomme studiate appositamente per esaltare le prestazioni sportive su strada ma che all'occorrenza devono poter sostenere, senza problemi, anche un turno in pista. COME SONO FATTE La particolare tecnologia bimescola di cui sono dotati sia all&rsquo;anteriore che al posteriore, chiamata Adaptive Base Compound, prevede che le due mescole del battistrada - pi&ugrave; dura quella centrale, pi&ugrave; morbida la laterale - poggino su una &ldquo;base&rdquo; capace di adattarsi molto rapidamente alle temperature: in pratica, si irrigidisce quando sono alte e si ammorbidisce quando il termometro scende, cos&igrave; da reagire pi&ugrave; efficacemente alle diverse condizioni, massimizzando la resa. Caratteristica amplificata dalla particolare carcassa: una struttura con cintura a zero gradi, con corde meno fitte (ma pi&ugrave; spesse) che permettono di avere pi&ugrave; mescola tra una corda e l&rsquo;altra e quindi garantire pi&ugrave; &ldquo;morbidezza&rdquo;, e capacit&agrave; di adattarsi al suolo. Rispetto ai Rosso 4, gli intagli sono decisamente meno. Soprattutto sulle spalle, quasi slick, a dimostrare l&rsquo;anima pi&ugrave; racing di queste coperture, e l'attitudine ad affrontare anche un&rsquo;aggressiva sessione tra i cordoli. Stesso discorso vale per il disegno dei profili multi-raggio che sono tipici delle gommature da corsa: grazie alla fascia centrale, dal profilo pi&ugrave; acuto, la discesa in piega &egrave; rapida; le fasce laterali, con curvatura meno accentuata, aumentano la gomma a terra e la sensazione di grip nelle pieghe pi&ugrave; estreme, oltre a offrire un comportamento sempre bilanciato e neutro. COME VANNO  Incredibile come, nei passaggi di inclinazione, non si percepisca mai uno &ldquo;scalino&rdquo; o la sensazione di cadere in curva. Insomma, un&rsquo;omogeneit&agrave; di resa da riferimento, che le rende gomme estremamente comunicative e performanti. Praticamente nulli, infine, i tempi di riscaldamento, grazie all&rsquo;indovinata formula chimica delle mescole. Ringraziamo Guglielmetti Gomme (www.guglielmettigomme.it) per l&rsquo;assistenza fornita in occasione di questa prova.       

La prima puntata del nostro nuovo format &egrave; dedicata alla sportiva di Borgo Panigale, con cui abbiamo affrontato gli 8 km della SS17, teatro della famosa &ldquo;cronoscalata&rdquo; abruzzese di Popoli

Sportive On The Road: Ducati Supersport 950 S

In sella alla sportiva di Borgo Panigale su una delle strade pi&ugrave; emozionanti d&rsquo;Italia, quella delle &ldquo;svolte&rdquo; di Popoli. In collaborazione con Pirelli, Ducati e Guglielmetti Gomme

Sportive on the Road: in Abruzzo con la Ducati SuperSport 950 S

La somiglianza con la Panigale V4 si vede a primo impatto, tuttavia il carattere della SuperSport 950 &egrave; comunque originale e non lascia spazio ai dubbi. Lo sa bene anche Claudio Domenicali &ndash; CEO della Casa bolognese &ndash; che l&rsquo;ha testata personalmente tra i cordoli del circuito di Vallelunga.    Ducati: la nuova SuperSport 950 in concessionaria a febbraio  &ldquo;UNA MOTO FACILE MA CAPACE&rdquo;  Con il suo look appena rifatto &ndash; tra cui spiccano le carene ridisegnate che le conferiscono pi&ugrave; sportivit&agrave; e fluidit&agrave; &ndash; e un motore che resta lo stesso due cilindri Testastretta (ora omologato Euro 5) con rapporti di potenza in grado di fornire 110 cv a 9.000 giri/min e 93 Nm di coppia a 6.500 giri/min, la nuova SuperSport 950 &egrave; stata elogiata da Domenicali con parole importanti.  &ldquo;La nuova Supersport &egrave; divertimento allo stato puro, si legge nel tweet postato nel suo profilo personale. &ldquo;A Vallelunga per la presentazione alla stampa internazionale, ho potuto sperimentare quanto sia facile ma capace. Non mi sono mai sentito sotto pressione, ho potuto concentrarmi su linee pulite e sulla posizione di guida. &Egrave; la moto sportiva perfetta per iniziare a godersi la pista.&rdquo;   The new Supersport is pure fun. In Vallelunga for the international press launch, I could experience how easy but capable it is. I never felt under pressure, I could concentrate on making clean lines and riding position. It is the perfect sport bike to start enjoying the track. pic.twitter.com/1S2bAh4pYg &mdash; Claudio Domenicali (@domenicaliC) February 21, 2021    Prova Ducati SuperSport 950, i voti del #SottoEsame 

Con un look ritoccato nelle forme e un motore due cilindri Testastretta da 110 cv a 9.000 giri/min, la nuova SuperSport 950 &egrave; &quot;divertimento allo stato puro&quot;

Domenicali e SuperSport 950: test in pista per il CEO Ducati

        La Ducati Supersport di ultima generazione &egrave; una delle moto pi&ugrave; versatili del listino di Borgo Panigale, sul mercato dal 2017 e ora arrivata al restyling di met&agrave; carriera. Eredita un nome importante nella storia del marchio e anche quest'ultima declinazione tiene fede all'origine del progetto, ovvero mettere un motore squisitamente stradale in un vestito tipicamente sportivo, al fine di creare una moto non estrema su strada ma con le caratteristiche estetiche di una pistaiola DOC.  Ducati Supersport 950: il cupolino &egrave; ora pi&ugrave; "Panigale" Al WDW 2016 fu mostrata in gran segreto la versione preserie della nuova generazione Supersport, facendo entrare gli appassionati presenti al raduno dentro un anonimo container per raccogliere pareri e opinioni sul ritorno di un'icona del mondo ducatista. Era importante accogliere le considerazioni di chi ha amato la serie, perch&egrave; con questa riedizione si &egrave; voluto fare un salto nel buio in quanto a stile, prendendo elementi estetici del mondo Monster (da cui deriva la base) e unendo una carena di spiccata ispirazione Panigale 1199/1299, ma con linee molto pi&ugrave; particolari e una linea del faro anteriore a due livelli, con led diurni superiori a creare una morbida onda in contrasto con i proiettori pi&ugrave; bassi e squadrati.&nbsp;Anche dopo l'ingresso sul mercato l'utenza si &egrave; divisa fra quelli che hanno apprezzato l'armonia generale e la personalit&agrave; dell'estetica e chi invece non ha digerito la strana forma dell'anteriore. Per rimettere di nuovo tutti d'accordo, la Supersport 950 2021 ha ridato omogeneit&agrave; al faro anteriore e ha teso leggermente le linee, imitando in tutto e per tutti i DRL della Panigale V4 e V2 e tornando in coerenza con un filone estetico unico, che finalmente aggancia la Supersport alle vere supersportive del listino.  Posteriore identico, carene pi&ugrave; filanti Incredibile come un singolo dettaglio cambiato nel profondo possa far percepire una moto come interamente nuova, perch&egrave; se spostiamo l'attenzione dal cupolino alla parte centrale ci accorgiamo che qui le linee non sono cambiate pi&ugrave; di tanto. Le feritoie laterali di sfogo dell'aria calda ora sono pi&ugrave; piccole e alte, forse meglio integrate, e sparisce quella linea di collegamento fra la parte bassa della carena e il faro, a rimarcare una ritrovata pulizia dello stile.Dietro non cambia quasi nulla, rimane il codino slanciato ma non troppo, che ha una doppia resa estetica se dotato o meno di unghia coprisella. Un elemento riuscito che sottolinea la bipolarit&agrave; della Supersport in maniera chiara ed efficiente. Sorprendentemente anche lo scarico non cambia, ma solo nell'estetica a doppia uscita, perch&egrave; con l'Euro5 e il nuovo motore Testastretta 11&deg; 950 cambia comunque nella parte interna di filtraggio dei gas di scarico.&nbsp;Voi cosa ne pensate? preferite la precendente e pi&ugrave; personale versione 2017 o la pi&ugrave; pulita e coerente 2021?  Centinaia di moto abbandonate nel deserto: strana moda a Dubai       

Approfittando delle necessarie modifiche meccaniche per l'omologazione Euro5, Ducati ha deciso di rinfrescare il look della sua Supersport andando a sistemare il frontale per farla somigliare di pi&ugrave; a una piccola Panigale

Come Cambia? Ducati Supersport 950 2021

        Arriva nelle concessionarie a febbraio, nel frattempo a Borgo Panigale la produzione di serie della nuova SuperSport 950 &egrave; iniziata. La moto, che si propone di portare la sportivit&agrave; tipica del Marchio per l'utilizzo stradale quotidiano, ha omologato il suo motore secondo gli standard Euro 5 e rinnovato design, elettronica ed equipaggiamento.  LOOK, CICLISTICA ED ELETTRONICA Lo stile confessa alcuni richiami alla Panigale V4, a partire dal proiettore full LED dotato di DRL che subito fa saltare alla mente la firma luminosa affilata della Panigale V4. Le carene sono inoltre state appositamente ridisegnate allo scopo di accentuare la sportivit&agrave; della moto e la fluidit&agrave; delle sue forme. Il forcellone monobraccio, il telaio a traliccio fissato al motore che funge da elemento stressato-portante per ridurre peso e ingombri e un peso a secco di 184 kg caratterizzano la ciclistica, mentre l'ABS Cornering, controllo di trazione, controllo di impennata, il cambio elettronico e i tre Riding Mode (Sport, Touring, Urban) costituiscono il pacchetto elettronico. COMFORT E CAMBIO QUICK SHIFT Tutte modifiche e nuove soluzioni che da Borgo Panigale garantiscono aumenter&agrave; il comfort del motociclista. A partire gi&agrave; dalla sella, pi&ugrave; piatta e con una nuova imbottitura che conferiscono maggior libert&agrave; di movimento longitudinale. L'altezza dei semimanubri permette inoltre di assumere una posizione di guida sportiva senza caricare troppo i polsi, mentre le pedane sono collocate in modo da non affaticare le ginocchia. Da sottolineare come la trasmissione della nuova SuperSport 950 accolga il sistema Quick Shift Up &amp; Down: il nuovo comando frizione &egrave; ora idraulico e la leva regolabile nella distanza dal manubrio, mentre il cambio &egrave; stato modificato in modo da facilitare l'inserimento della folle a moto ferma e garantire innesti dei rapporti sempre precisi. Capitolo strumentazione: ecco il display full TFT 4,3"; in grafica spicca il contagiri circolare che riporta la marcia inserita e fornisce tutte le informazioni di guida pi&ugrave; rilevanti, grazie anche all'interfaccia semplice e intuitivo, derivato anch'esso dalla gamma Panigale. TESTASTRETTA EURO 5, POTENZA INVARIATA BUONA PER LA A2&nbsp; A spingere la SuperSport 950 &egrave; il due cilindri Testastretta adesso omologato Euro 5. Un avanzamento di livello che non porta differenze nei rapporti di potenza, che rimangono invariati: 110 cv a 9.000 giri/min e 93 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Cifre utili per attrarre non solo i ducatisti esperti ma anche coloro che si avvicinano per la prima volta a una Ducati desiderosi di tastarne le prestazioni e la guida divertente e sportiva. Tanto che SuperSport 950 &egrave; disponibile anche depotenziata per essere guidata dai possessori della patente A2, senza dimenticare che Ducati offre un'ulteriore agevolazione di 1.000 euro sul prezzo di listino per tutte le moto della gamma a 35 kW. La mia prima Ducati: 1.000 euro di sconto sulle moto depotenziate C'&Eacute; ANCHE LA VERSIONE S La versione standard SuperSport 950 &egrave; disponibile nella colorazione Ducati Red, mentre la versione S - arricchita dalle sospensioni &Ouml;hlins, pi&ugrave; sportive, completamente regolabili dotate di set-up dedicato e dal coprisella passeggero - &egrave; in vendita sia in Ducati Red che in Arctic White Silk.        

A Borgo Panigale &egrave; iniziata la produzione di serie per la sportiva stradale aggiornata pr il 2021