        Austin Teyler, nativo di Billings, citt&agrave; dello stato del Montana, ha vinto il Great American Championship Professional Motorcycle Hill Climbper cinque volte, stabilendo un tempo record di 13,61 secondi e diventando il pi&ugrave; giovane pilota a vincere il Mont&eacute;e Impossible. Ora, a 28 anni, continua a sfrecciare su alcuni dei percorsi pi&ugrave; ripidi e pericolosi della Terra, esperienze adrenaliniche condivise sui suoi profili social. MOTO E RECORD MONDIALI: 10 CURIOSIT&Agrave; CHE SICURAMENTE NON SAPETE Sul Monte Chilliad con un Suzuki V-STROM 800DE: followers impazziti "Il Bro sta guidando dove io non andrei nemmeno a piedi", &egrave; uno degli esilaranti commenti che accompagnano uno degli ultimi filmati pubblicati sul suo profilo Instagram che conta ad oggi circa 136mila followers. Nel video, il pilota sfreccia con la sua Suzuki V-STROM 800DE sulle vette ripidissime di una catena montuosa, un luogo che, per i pi&ugrave; esperti di videogiochi assomiglia molto allo scenario che si vede nel famoso gioco GTA V, in particolare il Monte Chilliad.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Austin "Superfly" Teyler (@austinteyler)      POL TARR&Eacute;S NUOVI RECORD DEL MONDO SUL VULCANO CON LA YAMAHA       

Austin Teyler, il cinque volte campione americano di gare in salita sfida le vette...di GTA con una Suzuki V-STROM 800DE

C'è chi guida nel traffico e chi sul filo di un burrone [VIDEO]

Sabato 29 giugno, il Motoclub Trieste ha ospitato la giornata finale del Rally annuale FIVA (Federation Internationale des V&eacute;hicules Anciens). Oltre 130 i partecipanti: una parata di motocicli storici d&rsquo;eccellenza perfettamente circolanti provenienti da ogni angolo del pianeta. La rumorosa carovana &egrave; giunta dalla Croazia e, dopo aver attraversato la Slovenia, &egrave; stata accolta al confine italiano da Carabinieri e Polizia Stradale che per l&rsquo;occasione hanno fatto sfoggio di vestiario e mezzi d&rsquo;epoca e accompagnato i partecipanti fino a Piazza Unit&agrave; d&rsquo;Italia, dove ha riceverli c&rsquo;erano altre centinaia di moto storiche tirate a lucido e provenienti da ogni dove.    DUE COMPRESSOR DEL 1939 - Per molti appassionati &egrave; stata l&rsquo;occasione per vedere dei mezzi rari e di prestigio perfettamente funzionanti in una cornice esclusiva posizionata a pochi passi dal mare. Per l&rsquo;occasione le maestranze BMW, presenti a Trieste per un altro importante evento, hanno posizionato su un palco in mezzo alla piazza le uniche due inestimabili BMW Compressor esistenti al mondo (una appartenente al marchio dell&rsquo;elica e una appartenente ad una collezione privata). La due moto sono arrivate al primo e secondo posto al TT dell&rsquo;isola di Man nel 1939, esattamente ottant&rsquo;anni fa, ed era da allora che non venivano esposte assieme.    GARA IN SALITA - L&rsquo;eccezionale&nbsp; giornata &egrave; stata anche l&rsquo;occasione per la presentazione del libro di Franco Damiani di Vergada &ldquo;La Trieste-Opicina Motociclistica&rdquo; che narra la storia della velocissima gara in salita disputata fino al 1971. Alle 14 tre biplani della 1&deg; guerra mondiale hanno sorvolato la piazza triestina con tanto di fumo tricolore, poi le oltre 250 moto storiche presenti hanno sfilato sulla decina di km della gara in salita, fino al traguardo a Poggioreale, dove a tutti sono stati offerti prodotti enogastronomici locali.&nbsp; 

A Trieste, nell&rsquo;esclusivit&agrave; di Piazza Unit&agrave; d&rsquo;Italia, ha avuto luogo un salotto motociclistico di altissimo livello &nbsp;

Rally Fiva 2019: il raduno d&#39;epoca &egrave; un successo

Un pezzo di storia del motociclismo leggendario raccontato da Giovanni Burlando, campione genovese di corse in salita

Giovanni Burlando's vision

Dopo 38 anni chino sui motori, il mio amico Giuseppe, Pino per tutti, chiude la sua officina. Non perch&eacute;&nbsp;sia diventato vecchio (quando si gioca con i motori per una vita &egrave; difficilissimo invecchiare, piuttosto si accumula molta esperienza), chiude perch&eacute; ama mettere le mani sui motori e motori su cui mettere la mani non ce ne sono pi&ugrave;. Lui un propulsore che non gira bene lo sente ad orecchio ed &egrave; lo stesso orecchio, perfettamente collegato al cervello, che gli suggerisce dove andare a guardare.  Chiude perch&eacute; non si pu&ograve; lavorare per sola passione, come diceva il buon vecchio De Andr&egrave; nella canzone &ldquo;un medico&rdquo;: &ldquo;la scienza non puoi regalarla alla gente&rdquo;, e gente disposta a pagare per un lavoro svolto come Dio comanda ce n'&egrave; sempre meno, purtroppo.  Sono andato a trovarlo pochi giorni fa, stava dividendo in cartoni quasi 40 anni della sua vita.  Sorrideva. Chi ha lottato per una vita contro qualcosa che non funziona, non si ferma davanti ad una serranda abbassata, non si ferma davanti a nulla. Chi ha amato incondizionatamente il suo lavoro se lo porta dentro anche quando la saracinesca si chiude, per un giorno o per sempre.  Sono sicuro che ora che ha tempo per s&eacute; e&nbsp;le sue moto,&nbsp;la sua Ducati 450 filer&agrave; come non mai fra le balle di paglia, i muretti a secco e tutti gli ostacoli che si sfiorano quando si corre come ha sempre fatto&nbsp;lui, in salita.  Federico Garbin

Una vita per il lavoro, un lavoro che &egrave; una passione

4 risultati per 'salita'

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Per chi corre in salita