Se c&rsquo;&egrave; una moto che fa discutere gli appassionati di supersportive, &egrave; senza dubbio Aprilia RS 660. Tanti la criticano, tanti la adorano, tutti la commentano; insomma se l&rsquo;obiettivo di Aprilia era far parlare di lei, be&rsquo;... obiettivo raggiunto. Ma nelle vene degli uomini di Noale scorre sangue racing ed ecco perch&eacute; si sono spinti ancora pi&ugrave; in l&agrave;. Hanno alzato il tiro: dopo la stradale, gi&agrave; competitiva e divertente, &egrave; ora il turno della versione Trofeo, la moto con cui chiunque pu&ograve; correre nel trofeo monomarca dedicato e organizzato direttamente da Noale. L&rsquo;abbiamo provata tra i cordoli di Misano e... ma andiamo con ordine.  Bella da guidare  Un trofeo voluto fortemente dallo stesso Massimo Rivola, AD di Aprilia, nonch&eacute; amante della guida tra i cordoli: &ldquo;L&rsquo;idea di questo Trofeo &egrave; nata in maniera naturale, appena ci siamo resi conto di quanto la nuova RS non sia soltanto bella da vedere, ma anche da guidare. &Egrave; una moto con un eccellente equilibrio dinamico: abbiamo deciso di trasferirlo subito in una competizione in pista che si inserisce perfettamente in quello che &egrave; il nostro impegno per portare in gara i giovani piloti. Lo scorso anno ha esordito la Sport Production, ora vogliamo creare un percorso di crescita coerente, che iniziando appunto dalla RS 250 SP possa passare per il Trofeo RS 660, rivolgendosi a ragazzi ambiziosi, che hanno sempre in mente il sogno della MotoGP&rdquo;.&nbsp;  All Inclusive e Challenge  Il pacchetto All inclusive ha un costo di 34.900 euro pi&ugrave; IVA e comprende la disponibilit&agrave; della moto e la relativa gestione durante i weekend di gara e nel test pre-stagionale, supporto tecnico e analisi della telemetria con tecnici dedicati, fornitura della benzina, pneumatici e componenti soggetti a consumo, servizio hospitality e catering all&rsquo;interno del paddock, un kit di abbigliamento, servizio di ripristino danni in seguito ad eventuali cadute (con franchigia di 2.000 euro) e per finire un servizio fotografico stagionale. L&rsquo;assegnazione delle moto in ogni weekend avviene tramite sorteggio, in modo da porre tutti i partecipanti nelle stesse condizioni tecniche.  La formula &ldquo;Challenge&rdquo; invece &egrave; pi&ugrave; economica ed &egrave; dedicata a chi intende gestire autonomamente la propria moto. Moto che &egrave; acquistabile esclusivamente in versione &ldquo;pronto gara&rdquo; al prezzo di 17.950 euro IVA inclusa.  Dedicata alla pista    Gi&agrave;, ma cosa comprende la versione Trofeo? Le modifiche iniziano dall&rsquo;impianto elettrico, semplificato con l&rsquo;eliminazione di blocchetto di contato e ABS. Anche l&rsquo;impianto frenante viene semplificato con tubazioni indipendenti. La centralina ABS rimane comunque alloggiata sulla moto e connessa, per sfruttare le strategie del sistema elettronico integrato. La centralina viene riprogrammata in versione Race, con mappature (tutte &ldquo;full power&rdquo;) sviluppate da Aprilia Racing e dedicate all&rsquo;uso esclusivo in pista, oltre che accordate agli scarichi racing SC Project. Il cruscotto TFT a colori viene riprogrammato e integrato da una pulsantiera dedicata sul manubrio sinistro. Le sospensioni contano su una forcella anteriore con cartuccia interna &ldquo;Misano by Andreani&rdquo;, con regolazione del freno idraulico in compressione, estensione e precarico. L&rsquo;ammortizzatore posteriore Ohlins AP948 presenta la regolazione idraulica del precarico molla e dei freni in compressione ed estensione. I pneumatici sono Pirelli Supercorsa V3 SC1. Anche l&rsquo;ergonomia cambia: la posizione di guida &egrave; ribassata grazie alla piastra di sterzo superiore racing e ai semi-manubri regolabili. Le pedane sono regolabili e scomponibili, la carena &egrave; in fibra di vetro.    Pi&ugrave; Cv, meno kg  Gli interventi al motore hanno portato la potenza a 105 Cv, mentre il peso a secco scende a 153 kg. Vengono eliminati il sistema di aria secondaria e il termostato, mentre vengono installate protezioni in alluminio per il coperchio frizione e generatore e un filtro aria specifico Sprint Filter. Tutti i dettagli comunque sono disponibili sul sito www.factoryworks.aprilia. com, attraverso il quale si pu&ograve; contattare direttamente Aprilia Racing per ordinare la nuova RS 660 Trofeo. La moto poi verr&agrave; spedita direttamente a casa o ritirata al reparto corse Aprilia.  Nuovo DNA Racing  Prima di qualsiasi considerazione, bisogna fare i complimenti ad Aprilia per aver riportato in auge una caratteristica del loro DNA, ovvero il racing. Ricordate gli Aprilia Challenge di fine Anni &rsquo;90, inizi 2000? Erano tempi d&rsquo;oro per le sportive, si poteva correre in tantissime categorie; oggi &egrave; molto pi&ugrave; difficile realizzare qualcosa di simile. Ecco perch&eacute; i nostri complimenti. L&rsquo;obiettivo per l&rsquo;azienda &egrave; duplice: da una parte, l&rsquo;intenzione &egrave; far divertire i cosiddetti gentlemen rider, persone normali che cercano un divertimento pi&ugrave; abbordabile delle classiche maxisportive; dall&rsquo;altra Aprilia &egrave; alla ricerca di giovani talenti che un domani, chiss&agrave;, potrebbero anche cimentarsi in categorie superiori. Magari addirittura la MotoGP...  Guida leggerissima    Quello che colpisce da subito di questa RS da Trofeo &egrave; l&rsquo;incredibile leggerezza: l&rsquo;equivalente di una 300 di serie, circa 165 kg con il pieno, che in questo caso per&ograve; sono spinti da oltre 100 CV. Questa sua leggerezza intrinseca caratterizza tutta la guida. &Egrave; una sportiva con i manubri larghi che predilige al massimo la scorrevolezza a centro curva. Si piega tanto e per tanto tempo, utilizzando quindi poco il freno (tra l&rsquo;altro, molto potente ed estremamente modulabile). L&rsquo;assetto ultra-rigido &egrave; pensato esattamente per questo tipo di guida: i trasferimenti di carico sono ridottissimi e questo aiuta molto a entrare in curva come saette e a riprendere presto il gas in mano. Una guida istruttiva. Anche perch&eacute; quando si ruota tutto il gas non ci sono badilate di coppia a spingere sulla gomma posteriore: la potenza c&rsquo;&egrave;, si viaggia molto spediti, ma la parte migliore &egrave; nella zona medio-alta del contagiri. Non immaginate quindi grandi traversi o impennate furibonde, l&rsquo;RS660 Trofeo predilige la guida pulita e senza sbavature, perch&eacute; &egrave; pi&ugrave; simile a un bisturi affilato che a una mannaia da macellaio. Tra l&rsquo;altro, la nuova ergonomia &egrave; incredibilmente accomodante anche per i piloti pi&ugrave; alti, perch&eacute; la sella &egrave; lunga e spaziosa e permette un&rsquo;ampia libert&agrave; di movimento... azzardiamo: pi&ugrave; della sorella RSV4. Ecco perch&eacute; &egrave; un&rsquo;eccellente fabbrica di divertimento non solo per i giovanissimi assetati di gare e vittorie, ma anche per i pi&ugrave; adulti (e quindi pi&ugrave; alti-larghi) che vogliono togliersi lo sfizio di una vera moto da corsa.    La moto e i suoi rischi, quale rapporto? Parlano Marc Marquez e Ana Carrasco 

Il DNA racing di Noale torna in auge con la sportiva ultra-leggera da 105 Cv: tra i cordoli i 153 kg fanno la differenza e attirano sia i gentlemen rider che i piloti pi&ugrave; giovani

Prova Aprilia RS 660: emozioni in pista con la versione Trofeo

Dal Reparto Corse al garage di tutti gli appassionati: dopo il debutto nel campionato monomarca, la nuova Aprilia RS 660 Trofeo &egrave; disponibile da adesso per gli amanti della pista e della Casa di Noale grazie al programma Factory Works.    Animo pi&ugrave; racing  Componenti di alto livello per la Trofeo, agile e leggera grazie a un grande equilibrio tra ciclistica, motore ed elettronica. Le modifiche rispetto alla versione stradale iniziano dall&rsquo;impianto elettrico, semplificato con l&rsquo;eliminazione del blocchetto chiave e dell&rsquo;ABS &ndash; la sua centralina resta comunque sulla moto e connessa per sfruttare le strategie del sistema elettronico integrato &ndash; mentre l&rsquo;impianto frenante gode di tubazioni indipendenti. La centralina &egrave; stata riprogrammata in versione Race, con mappature Aprilia Racing per l&rsquo;uso esclusivo in pista. Lo scarico &egrave; un&nbsp;SC Project, mentre il cruscotto TFT a colori &egrave; stato rivisto, ed &egrave;&nbsp;prevista&nbsp;una&nbsp;pulsantiera a&nbsp;sinistra dedicata.  Guida ribassata  La nuova forcella&nbsp;con cartuccia interna Misano by Andreani permette la regolazione di freno idraulico in compressione, estensione e precarico; pluriregolabile&nbsp;anche il mono posteriore Ohlins AP948; gli pneumatici sono&nbsp;Pirelli Supercorsa V3 SC1. La RS 660 Trofeo ha una posizione di guida ribassata con la piastra di sterzo superiore racing con semi manubri regolabili, le pedane regolabili e scomponibili. La carena &egrave; in vetroresina.  Motore da 105 Cv  A far correre la sportiva ci pensa il bicilindrico fronte marcia che ora arriva a quota&nbsp;105 Cv di potenza, con il&nbsp;peso a seco della moto che cala ad&nbsp;appena 153 kg. Sono stati eliminati il sistema d&rsquo;aria secondaria e il termostato, con l&rsquo;inserimento di protezioni in alluminio per il coperchio frizione e generatore, oltre al filtro dell&rsquo;aria Sprint Filter.  Ordini e prezzo  Per ordinare la nuova Aprilia RS 660 Trofeo bisogna contattare Aprilia Racing sul sito factoryworks.aprilia.com e ordinare il modello, che sar&agrave; spedito al cliente o potr&agrave; essere ritirato direttamente presso il reparto corse: il prezzo &egrave; di 14.700 euro f.c.  Quella volta che: girare in pista dopo un incidente 

Animo racing per la sportiva di Noale, reduce dal debutto nel campionato monomarca &egrave;&nbsp;ora disponibile: 105 Cv per 153 kg di agilit&agrave; grazie al programma Factory Works

Aprilia RS 660, una piccola peste: in vendita la &quot;Trofeo&quot; da 105 CV

Col programma Factory Works la sportiva di Noale &egrave; a disposizione per gli amanti della guida in circuito: guida ribassata, 105 Cv scaricati dal bicilindrico frontemarcia per 153 kg di agilit&agrave; tra i cordoli

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Prova Aprilia RS 660: emozioni in pista con la versione Trofeo

Aprilia RS 660, una piccola peste: in vendita la "Trofeo" da 105 CV

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