        Manca poco all'arrivo della nuova KTM 890 SMT.&nbsp;A febbraio erano emerse le prime foto, ora si conosce qualche dettaglio in pi&ugrave;. Come sar&agrave; la nuova 890 SMT La nuova 890 SMT presenta linee tese e spigolose, la ciclistica invece si ispira alla 890 Duke, con una coppia di cerchi da 17 pollici. Il serbatoio ha una capienza che si situa a met&agrave; strada tra quella della Duke da 14 litri e quella dell'Adventure 20 litri. Non s&egrave; ancora chiaro se avr&agrave; cilindrata 890, con layout tecnico ripreso dalla sorella 890 Adventure, o adotter&agrave; la cubatura maggiorata a 990 per un bicilindrico parallelo in fase di sviluppo. La moto verr&agrave; presentata ufficialmente il prossimo 24 aprile, per ora c'&egrave; massima attesa per il nuovo aggiornamento previsto per l'11 aprile.  Chris Fillmore, pilota statunitense del team KTM, ha commentato: "&Egrave; una moto da teppisti, puoi farla scorrere in curva e fare cambi di direzione fulminei. Ha tutto ci&ograve; che si pu&ograve; desiderare per divorare le curve.&nbsp;"Se qualcuno mi chiedesse se &egrave; una moto che potrei apprezzare su strada, perch&eacute; &egrave; bella da guidare, ha una buona potenza, una erogazione straordinaria e una buona versatilit&agrave;? Diavolo! Direi di si".&nbsp;  KTM E BAJAJ: DUKE, RC E ADVENTURE 650 PER L'ASIA       

Le vedremo l'11 aprile, ma la moto verr&agrave; ufficialmente presentata il prossimo 24 aprile. Intanto sbuca un altro video teaser

KTM 890 SMT: il "teppismo" della prossima motardona

Gli amanti delle naked ricordano un nome che ha segnato un&#39;epoca.&nbsp;In casa Yamaha, ricordano bene la Fazer 660, una 4 cilindri eclettica e dalle doti di guida ben supportate dal motore 4 cilindri di derivazione R6. Per il 2023 arriva in Brasile una nuova&nbsp;Fazer, ma 250cc e non si sa se la vedremo anche sui nostri mercati. E sarebbe un peccato...  Non c&#39;&egrave; ancora una data designata per il lancio, ma si prevede che la Fazer possa entrare nel mercato quando lo scenario economico mondiali sar&agrave; almeno stabilizzato. La moto sembra&nbsp;estremamente confortevole e promette una&nbsp;guida fluida e semplice, il mezzo ideale per gli amanti delle curve, oltre che per chi erca un mezzo facile da usare anche in citt&agrave;.&nbsp;  Top5: moto moderne di cui ci siamo dimenticati velocemente  Caratteristiche tecniche  Il motore &egrave; un 4 tempi raffreddato ad aria da 349 cc che eroga una potenza di 20,7 CV e una coppia di 20 Nm a 6.500 giri/min. Il peso &egrave; di soli 143 kg, mentre il comfort &egrave; portato al massimo livello grazie al sedile con regolamentazione ergonomica della posizione. La Fazer &egrave; dotata di sospensione anteriore con forcella telescopica, frizione multidisco, telaio diamantato con design ottimizzato, sistema frenante ABS con distributore di freni e luce diurna a LED.  Design e prezzo  Secondo le previsioni, Yamaha non ha intenzione di aggiungere ulteriori colorazioni rispetto a quelle gi&agrave; esistenti, mantenendo quindi disponibili red magma, racing blue e matt black. Il prezzo di vendita della Fazer 2023 sar&agrave; di 3.726 euro.  YAMAHA E TOYOTA, INSIEME PER UN NUOVO MOTORE A IDROGENO  &nbsp; 

Ecco qualche dettaglio in pi&ugrave; sulle caratteristiche tecniche, il design e il prezzo del prossimo modello nipponico: ancora ignota la data di lancio sul mercato

Yamaha, il futuro passa dalla Fazer? Ecco una nuova 250

        Nel mondo delle due ruote, una R in pi&ugrave; di solito fa la differenza in termini di potenza e prestazioni, rappresentando una variazione sul tema, rispetto allo standard, che va nella direzione pi&ugrave; sportiva. Succede anche a CFMoto, il produttore cinese che studia nuove proposte per i mercati internazionali, che &egrave; pronto a varare una nuova versione della SR 250: una moto entry-level, pensata per giovani motociclisti, che si presenta con una R in pi&ugrave; ma non cambia in cavalli, bens&igrave; in peso. Versione R pi&ugrave; leggera La SR 250 &egrave; spinta da un monocilindrico capace di erogare 28 Cv a 9.750 giri/min e 22 Nm di coppia a 7.500 giri. S&igrave;, &egrave; una classica moto asiatica dalla cilindrata e dalla potenza contenuta, che riscuote un ottimo successo nei paesi orientali e che in Italia non &egrave; al momento importata. La versione R su cosa andr&agrave; ad incidere? Cubatura e cavalli resteranno gli stessi, le prestazioni miglioreranno perch&eacute; la SR 250 R perder&agrave; 8 kg di peso: appena 157 chili contro i 165 della versione standard in ordine di marcia. Ritocchi La nuova sportiva arriver&agrave; - stando ai documenti di omologazione cinesi - con la nuova forcella KYB USD da 37 mm, derivata dalla 250 Racing, il forcellone monobraccio e delle appendici ai lati della carena - accorgimento pi&ugrave; estetico che prestazionale. CFMoto dovrebbe annunciarla nel prossimo futuro come model year 2022 ma, come per la versione gi&agrave; in listino, non ci aspettiamo un&rsquo;importazione italiana dove il segmento sportivo si basa su diverse cilindrate e prestazioni.&nbsp; &nbsp; Rewind, Ducati M900 Monster '93: la leggenda del Mostro       

Di solito la lettera &egrave; sinonimo di prestazioni e potenza, ma in questo caso la sportivit&agrave; &egrave; data dal minor peso: stando ai documenti cinesi, si passer&agrave; da 165 a 157 kg in ordine di marcia&nbsp;

CFMoto, la nuova SR 250-R guadagnerà leggerezza con 8 kg in meno

Questo articolo parla di un quello che gli inglesi chiamano &quot;value for money&quot;, ovvero cosa bisogna fare per avere la massima resa dalla propria moto senza spendere cifre astronomiche. Nella logica di molti motociclisti, scarico (per sound e potenza) e centralina (per migliorare potenza e coppia) sono sempre fra le prime scelte, ma in realt&agrave; dovrebbero essere l&#39;ultima e pi&ugrave; grossa spesa, dopo una serie di altre modifiche molto pi&ugrave; impattanti ed economiche.&nbsp;  Gomme e taratura sospensioni    La scelta delle gomme &egrave; fondamentale per la sicurezza e le prestazioni. Se il primo aspetto &egrave; scontato, il fattore prestazioni viene da molti relegato al semplice feeling della tenuta di strada senza tener conto che una gomma giusta, scelta con criterio e adatta al nostro scopo, migliora nettamente le performance con pi&ugrave; velocit&agrave; a centro curva, miglior accelerazione e frenate pi&ugrave; brevi. Met&agrave; del miglioramento arriva ovviamente dalla gomma, l&#39;altra parte dal pilota che con un mezzo pi&ugrave; facile, semplice e sicuro da guidare ha pi&ugrave; controllo e quindi capacit&agrave; di spingere i propri limiti un po&#39; pi&ugrave; in l&agrave;.&nbsp;  La taratura delle sospensioni &egrave; un altro argomento che di solito viene messo in secondo piano quando si parla di spendere soldi dal meccanico, ma &egrave; molto importante avere forcella e ammortizzatore posteriore con i giusti carichi in base al nostro peso e all&#39;utilizzo che facciamo della moto. Un buon meccanico si occupa anche di regolazioni e revisioni sospensioni, ed &egrave; con il suo aiuto che si trova la giusta soluzione, a meno che non siate dei pistaioli con grande esperienza nel fai da te.  Una sospensione ben tarata, assieme a una gomma scelta con criterio, saranno sempre gli argomenti che cambieranno di pi&ugrave; il comportamento della vostra moto, pi&ugrave; di qualsiasi potenziamento o modifica meccanica. Ah, se non avete le sospensioni regolabili, prendete in considerazione di acquistare un kit pompanti + mono (cotosissimo!) o farle revisionare mettendo una molla nuova della durezza desiderata e un olio pi&ugrave; o meno denso.  Gira pagina per continuare  &nbsp;  Trasmissione finale e... corso di guida!    Altro aspetto da anteporre a qualsiasi modifica meccanica &egrave; la scelta dei rapporti giusti intervenendo sulla santissima trinit&agrave; catena-corona-pignone. Un solo dente in pi&ugrave; o in meno potr&agrave; cambiare il comportamento della moto: togliendo denti al pignone o aggiungendone alla corona, la vostra moto avr&agrave; rapporti accorciati quindi pi&ugrave; accelerazione e un&#39;erogazione pi&ugrave; brusca, facendo il contrario invece migliorerete la capacit&agrave; di allungo e ammorbidirete l&#39;apertura del gas.&nbsp;  Ultimo consiglio, ma fondamentale, &egrave; che se volete essere pi&ugrave; veloci e sicuri in moto, dovete imparare a guidare! Un corso di guida con istruttori esperti pu&ograve; portarvi a migliorare la posizione in sella, a capire come spostare i pesi nelle curve e ad anticipare pericoli e imprevisti. Con un controllo completo del mezzo, le prestazioni saranno migliori e il feeling totale. In pratica le prestazioni non passano solo dal mezzo, ma soprattutto da chi guida. E anche se siete esperti, con anni di guida sui passi e viaggi in sella alle spalle, non escludete l&#39;idea di fare un corso, si pu&ograve; imparare sempre qualcosa di nuovo.&nbsp;  Nel 1994, Pirelli pubblic&ograve; una pubblicit&agrave;: il centometrista e recordman olimpico Carl Lewis in posizione di partenza con ai piedi delle scarpe con i tacchi; lo slogan recitava &quot;La potenza &egrave; nulla senza il controllo&quot;. Si tratta della pi&ugrave; chiara sintesi a quello che abbiamo scritto sopra. Se avete gi&agrave; fatto i passaggi descritti, ora potete dedicarvi al motore e aumentare la potenza e la coppia quanto volete.  InMoto consiglia: trasportare la moto sul carrello 

Modificare la moto uno dei grandi piaceri dei motociclisti e&nbsp;molto spesso si interviene su scarico, filtri e centraline senza&nbsp;valutare altre modifiche, pi&ugrave; economiche, che migliorano piacere di guida e sicurezza

Vuoi migliorare la tua moto? Non iniziare dal motore

Marine Turbine Technologies (MTT) torna a far parlare di s&eacute;. Dopo la celebre Y2K Turbine Superbike, equipaggiata con una turbina a gas da elicottero modello Rolls-Royce 250, &egrave; ora la volta della 420RR, che dichiara le sue intenzioni gi&agrave; a partire dal nome: una potenza bruta di 420 cv, sostenuta da una coppia da caterpillar (ben 813 Nm), pronta a ridurre gli pneumatici in brandelli ad ogni apertura del comando del gas.    LA PI&Ugrave; VELOCE DI TUTTE - Il motore &egrave; un&rsquo;evoluzione della turbina Rolls-Royce Allison di derivazione aeronautica, che ha necessitato di diversi anni di sviluppo per raggiungere l&rsquo;attuale stadio di sviluppo. Un lungo lavoro di progettazione, per ottenere un mezzo in grado di accaparrarsi il titolo di moto di serie pi&ugrave; veloce del mondo (oltre 400 Km/h). E per tenere a bada l&rsquo;incredibile potenza della MTT 420RR &egrave; stato necessario ricorrere ad una componentistica adeguata: sospensioni &Ouml;hlins, cerchi in fibra BST e ammortizzatore di sterzo GPR. Se poi state pensando che, vista la &quot;dotazione&quot;, il peso sia quello di un mammut, vi sbagliate di grosso: l&rsquo;ago della bilancia si ferma a 226 Kg appena.  Ma adesso, alzate il volume e gustatevi il sound da brivido della MTT 420RR pronta al decollo&hellip;   

La sigla parla chiaro, un mostro da 420 cv di potenza massima e un picco di coppia pari a 813 Nm

MTT 420RR: potenza da brividi

E' costruito con la tecnologia dell corse il nuovo silenziatore di scarico dedicato alla Yamaha YZF-R1 Le gi&agrave; incredibili prestazioni della nuova Yamaha YZF-R1 non vi bastano? Ci ha pensato Termignoni realizzando un silenziatore di scarico realizzato in carbonio e titanio. Un componente di elevatissima qualit&agrave;, nato sull'esperienza maturata nelle corse.  La scelta di unire carbonio e lo speciale titanio cuNb ha permesso di realizzare uno scarico eccezionalmente leggero.  Il cuNb &egrave; una speciale lega che ha ottima formabilit&agrave; a temperatura ambiente, un' elevata resistenza meccanica anche dopo i 600&deg;C e risulta particolarmente resistente&nbsp;all&rsquo;ossidazione sopra gli 800&deg;C.&nbsp;Queste caratteristiche garantiscono ottime&nbsp;performance e una lunga durata dello scarico, ben superiori rispetto a un impianto realizzato con una lega di titanio commerciale.  Il silenziatore, intercambiabile all&rsquo;originale e disponibile con fodero in carbonio o titanio, &egrave; omologato per l'uso stradale.  Si pu&ograve; tuttavia, per chi vuole usare la moto in circuito, acquistare la parte finale del collettore di scarico senza catalizzatore, anch'essa realizzata in titanio cuNb.&nbsp; L&rsquo;unione tra le parti permette di ottenere un miglioramento su tutta la curva d&rsquo;erogazione e un incremento di potenza di 4 CV a 13.800 giri/min.   Il prezzo di listino al pubblico &egrave; di &euro; 780,00 + IVA per il silenziatore e &euro; 582,00 + IVA per il corpo finale de-kat.  I prodotti sono distribuiti in esclusiva per l&rsquo;Italia da Andreani Group.  

Arriva da Termignoni il nuovo silenziatore di scarico per la Yamaha R1. E' nato con l'esperienza del Reparto Corse

Da Termignoni il silenziatore dedicato alla Yamaha YZF-R1

Migliorare le prestazioni del proprio Honda Forza 125 o SH &egrave; possibile senza difficolt&agrave; grazie al nuovo variatore Polini Maxi-Hi-Speed Nasce per l'Honda Forza 125 ma si pu&ograve; adattare anche al pi&ugrave; noto SH (125 e 150): &egrave; il nuovo variatore Polini Maxi Hi-Speed dotato di sistema di lubrificazione brevettato; la boccola, dotata di&nbsp;sacca interna contenente grasso per un'ottimale e continua lubrificazione, &nbsp;&egrave; in acciaio speciale, nickel cementato temprato e rettificato.  E' proprio questa costante lubrificazione, con grasso, a rendere il nuovo variatore Polini Maxi Hi-Speed pi&ugrave; costante nelle prestazioni. Anche la continua taratura dei rulli non &egrave; pi&ugrave; necessaria e gli intervalli di manutenzione sono nettamente allungati.  Non &egrave; questa l'unica caratteristica a rendere questo variatore cos&igrave; performante: le piste di scorrimento dei rullo sono brillantate al fine di migliorare lo scorrimento.  Il variatore Polini Maxi Hi-Speed viene fornito completo di molla di contrasto con una durezza minore rispetto all&rsquo;originale che innalza il regime di rotazione del motore nelle partenze.  Il prezzo del kit dedicato ad Honda Forza 125 ed SH 125 e 150 &nbsp;&egrave; di 125,00 Euro, qi quali va aggiunta l'IVA    &nbsp;

Si chiama Polini Maxi Hi-Speed ed &egrave; il nuovo kit per variatore ad alte prestazioni pensato per il nuovo Honda Forza 125

Da Polini arriva il variatore per Honda Forza ed SH

Pronto e gi&agrave; disponibile il silenziatore Remus Hexacone per l'incredibile KTM 1290 SuperAdventure. Ecco quanto costa Non vi bastano i cavalli della nuova KTM SuperAdventure 1290? Ci ha gi&agrave; pensato Remus che ha creato il nuovo silenziatore Hexacone, omologato, disponibile in 3 versioni (acciaio satinato, carbonio e titanio) e dotato di Db-killer estraibile.  Il terminale progettato da Remus dona alla maxienduro austriaca un sono pi&ugrave; accattivante, un look pi&ugrave; leggero e, visto che la potenza non &egrave; mai troppa, 2 cavalli in pi&ugrave; che, aggiunti ad un risparmio di peso quantificato in 3kg migliorano in maniera netta le prestazioni della nuova creatura KTM.&nbsp;  Il risparmio di peso pu&ograve; ulteriormente incrementare adottando l'impianto di scarico completo. In questo modo si riescono a togliere alla moto ben 4,3 kg.&nbsp;  Remus ha gi&agrave; divulgato i prezzi al pubblico del nuovo Hexacone: la versione in acciaio &egrave; offerta a &euro; 790,56, la versione in carbonio a &euro; 874,74 e la versione in titanio al prezzo di &euro; 857.66. Tutti i prezzi sono IVA&nbsp;inclusa.  Per&nbsp;l&rsquo;impianto completo (non dotato di catalizzatore e non omologato) &nbsp;bisogna spendere un pochino di pi&ugrave;: &nbsp;1379,82&euro; per la versione in acciaio, &nbsp;1464,00&euro; per quella in carbonio e 1446,92&euro; per quella in titanio. Anche in questo caso i prezzi sono&nbsp;comprensivi di IVA.   &nbsp;

Il silenziatore Remus Hexacone &egrave; ora disponibile anche per la nuova KTM 1290 SuperAdventure. Pi&ugrave; cavalli, meno peso

Remus Hexacone per KTM 1290 SuperAdventure

Il video, ripreso a bordo della Superbike Yamaha YZF-R1 M, regala un assaggio delle impressionanti potenzialit&agrave; di questa sportiva

Yamaha YZF-R1 M: on board camera

La Yamaha R1 pu&ograve; diventare ancora pi&ugrave; sportiva. Come? Grazie ad Akrapovic che propone un nuovo scarico dedicato. Uno scarico ispirato alle moto di Valentino Rossi e Jorge Lorenzo che regaler&agrave; alla Yamaha YZF-R1 2015 un look e un ruggito da GP, per una moto ancora pi&ugrave; racing.  La linea Slip-On Akrapovic offre una marmitta dalla sagoma rimodellata, pi&ugrave; leggera di quella di serie: una componente aftermarket che incrementer&agrave; le prestazioni del bolide giapponese aggiungendo potenza e coppia a tutti i regimi e ne esalter&agrave; il sound.  La marmitta &egrave; realizzata in titanio leggero ed &egrave; dotata di uno scudo paracalore &nbsp;in fibra di carbonio che le dona uno stile ancora pi&ugrave; cattivo: materiali di altissimo livello&nbsp;collaudati in pista e rifiniture accurate ne fanno un prodotto, oltre che bello,&nbsp;molto&nbsp;resistente.  Uno scarico pensato per integrarsi perfettamente nelle linee della R1 aggiungendone grinta e carattere. Grazie al sistema plug-and-play non sar&agrave; necessario rimappare o aggiungere componenti, con il libretto di&nbsp;montaggio completo poi sar&agrave; possibile installare la marmitta con facilit&agrave;.  Tra gli optional inoltre&nbsp;viene proposto in abbinamento un connettore, sempre&nbsp;in titanio leggero, che migliorer&agrave; ulteriormente le performance della R1, sfruttando appieno il potenziale della supersportiva.  Gli slip-on Akrapovic sono omologati secondo le normative CE, ECE, CARB e EPA.  Giulia Cassinelli  [gallery ids="17974,17975,17977"]  &nbsp;

Ispirata alle corse, la nuova linea Slip-On di Akrapovic &egrave; dedicata alla Yamaha YZF-R1

Akrapovic rende la R1 una moto da GP

Andreani Group propone un &nbsp;kit sviluppato appositamente per la nuova forcella White Power 4CS 48 mm, in dotazione a tutta la gamma di enduro KTM 2015 e Husqvarna 2015.  Un prodotto dedicato ai piloti pi&ugrave; esigenti che consente di migliorare percettibilmente&nbsp;le prestazioni della ciclistica del mezzo.  Il pacchetto si compone di una coppia di pistoni idraulici dell'estensione, dotati di un foro in meno rispetto agli originali, che offrono un maggiore sostegno iniziale alla forcella migliorandone il lavoro e aumentando cos&igrave; la precisione dell'avantreno incrementando&nbsp;di conseguenza sicurezza e comfort di guida. Anche la taratura idraulica &egrave; stata rivisitata dai tecnici di Andreani in funzione della tipologia di moto (due o quattro tempi) e del tipo di utilizzo (motocross o enduro).  E' possibile trovare il kit presso i rivenditori autorizzati Andreani Group ad un prezzo di 175 Euro + Iva.  Giulia Cassinelli    &nbsp;

Il kit di Andreani group &egrave; pensato per incrementare le performances della nuova forcella White Power

Da Andreani il nuovo kit dedicato a KTM e Husqvarna

Volete migliorare le prestazioni del vostro scooter? Ci pensa Dynojet che, grazie all'arrivo della nuova centralina compatta, permette di incrementare sensibilmente le prestazioni del nuovo TMax 530 senza difficili interventi meccanici. E' gi&agrave; disponibile sul mercato ad un prezzo di 199,00+IVA.  La popolarissima&nbsp;Power Commander V&nbsp;offre la possibilit&agrave;&nbsp;di gestire&nbsp;autonomamente sia la regolazione di iniezione&nbsp;del carburante che la fasatura di accensione. In questo modo &egrave; possibile migliorare le prestazioni del veicolo intervenendo direttamente sulle mappature del motore ottimizzando le fasi di aspirazione e scoppio, senza alcun ulteriore tipo di modifica.  Un accessorio che si va ad aggiungere alla linea di centraline Dynojet disponibili per la maggior parte delle moto in commercio, anche per Harley Davidson. &nbsp;  La Power Commander V, a seconda dei modelli di moto a cui &egrave; dedicata, permette importanti regolazioni aggiuntive come lo spostamento del limitatore di giri che si va ad aggiungere alla possibilit&agrave; di gestire&nbsp;la mappatura per ogni singola marcia e per ogni cilindro, al "Launch Limiter", al setup specifico per l'uso di NOS o sovralimentazione e al limitatore di velocit&agrave; per la corsia box.&nbsp;  Giulia Cassinelli  &nbsp;

La centralina Dynojet &egrave; ora disponibile anche per lo scooter di Yamaha

Power Commander V anche per TMax 530

Polini pensa anche al settore delle bici elettriche con il suo nuovo dispositivo Hi-Speed.  Questo sistema , dedicato alle e-bike con motore Bosch, &egrave; studiato per sfruttare appieno le prestazioni del motore e aumentare l'assistenza attiva da 25 km/h a 50 km/h; &egrave; disponibile in due versioni, una per il motore Classic+Line ed una per i modelli Active Line e Performance Line.  Di semplice montaggio&nbsp;e minimo ingombro, l'installazione &egrave; totalmente reversibile ed &egrave; quindi possibile tornare in pochi minuti alla configurazione stardard.  Senza aprire il motore o rimuoverne i sigilli originali, Hi-Speed si colloca nello spazio interno dei carter copri motore, risultando cos&igrave; invisibile.&nbsp;  Non avendo bisogno&nbsp;di alcun settaggio o batteria (si autoalimenta) &egrave; &nbsp;pratico ed utilizzabile da tutti.  &nbsp;  Giulia Cassinelli    &nbsp;

Con questo dispositivo Polini &egrave; possibile aumentare l'assistenza attiva del motore delle e-bike

Polini Hi-Speed per le E-Bike

Tricity per Yamaha vuol dire mobilit&agrave;. Una mobilit&agrave; agile, veloce, sicura ed economica. Vuol dire tre ruote. Questa la caratteristica che salta immediatamente all'occhio guardando il nuovo scooter di Iwata.  Ma non ci si deve fermare all'apparenza. Leggendo&nbsp; pi&ugrave; attentamente i dati tecnici si scopre che il Tricity &egrave; il tre ruote pi&ugrave; leggero in assoluto: solo 152 kg. Pochi soprattutto paragonati alle proposte della concorrenza.&nbsp;Questo eccellente risultato &egrave; stato ottenuto lavorando su ogni singolo componente: troviamo quindi leggere ruote in lega, sovrastrutture compatte e un bilanciamento delle masse perfettamente equilibrato fra i due assi.  Il sistema&nbsp;ammortizzante/sterzante anteriore&nbsp;(denominato LMW, Leaning Multi Wheel) &egrave; caratterizzato per le sospensioni che agiscono indipendentemente su ogni ruota, offrendo quindi comfort e stabilit&agrave; in ogni condizione di guida.&nbsp;  Sar&agrave; disponibile un'unica cilindrata: 125 cm3. Il monocilindrico&nbsp;a 4 tempi &egrave; sviluppato ex-novo e dotato di cilindro interamente&nbsp;in alluminio (senza la canna&nbsp;riportata in acciaio) per una pi&ugrave; efficace distribuzione del calore e prestazioni pi&ugrave; stabili. Grazie all'iniezione elettronica YMJET-FI e ad inediti sistemi di aspirazione e scarico, il Tricity promette consumi ridottissimi e prestazioni appaganti, sia in accelerazione, in ripresa e in velocit&agrave; di punta.  Non &egrave; tutto: le luci a led, una completa strumentazione, impianto frenante a tutto disco e un capiente vano sottosella completano l'offerta. Che, ad occhio, pare allettante cisto che il prezzo, gi&agrave; definito, sar&agrave; inferiore a 4.000 Euro.&nbsp;&nbsp;  [gallery ids="4899,4898,4897,4896"]  &nbsp;

Il nuovo tre ruote di Yamaha sta per arrivare. Bello, leggero ed economico sar&agrave; disponibile da questa estate a meno di 4.000 Euro

Yamaha Tricity: muoversi &egrave; ancora pi&ugrave; facile

La nuova Monster &egrave; arrivata, &egrave; qui fra noi. Vent'anni sono passati dal suo debutto, una vita, eppure eccola, ancora pi&ugrave; in forma, pi&ugrave; cattiva che mai. La rinnovata naked Ducati non &egrave; la moto facile che tutti conosciamo: dietro quel vestito succinto batte un cuore da 135 cavalli (o 145 nella versione "S", da noi provata), derivato da quello impiegato sulla Multistrada: 4 valvole bialbero, raffreddamento a liquido, Riding Mode. Potenza quindi, ma anche fascino e contenuti: il serbatoio, che ha le stesse forme di sempre, nasconde una ciclistica tutta nuova, progettata per tenere a bada la veemenza del Testastretta.  Telaio a traliccio, motore a funzione portante e componentistica di prim'ordine: questi gli ingredienti che la Monster 1200 esibisce e possiede. Poi c'&egrave; la linea, moderna quel tanto che basta per non nascondere troppo il passato, e la spirito, innegabilmente marchiato Ducati.  Attenzione per&ograve;: i numeri, pur impressionanti, non devono trarre in inganno. La Monster 1200 non &egrave; una moto pensata per sfidare le pi&ugrave; pistaiole concorrenti: &egrave; nata per proseguire una storia che &egrave; stata un successo impensabile e inatteso, lunghissimo.  E' per questo che la ciclistica &egrave; cattiva ma il passo &egrave; lungo. E' per questo che il Testastretta non &egrave; stato spremuto all'impossibile.  A Tenerife, dove si &egrave; svolto il nostro test, abbiamo guidato la versione "S" quella, per intenderci, da 145 cavalli e 15.990 Euro. Quella che ha sospensioni Ohlins, scarichi neri e cerchi forgiati. La pi&ugrave; cattiva insomma.    E cattiva, la nuova Monster 1200, lo &egrave; davvero: i cavalli sono tanti e il bicilindrico ha tutta l'irruenza necessaria a far tremare i polsi dei pi&ugrave; spudorati pistaioli. A tenere a bada tutto pensano gli ormai arcinoti "Riding Mode" (Urban, Touring e Sport), il controllo di trazione (regolabile su 8 livelli) e l'ABS (anche questo settabile su 3 tipologie di intervento). Tecnica e tecnologia, quindi, ma anche un pizzico di comodit&agrave;: appena saliti in sella fa piacere trovare una posizione di guida che non &egrave; mai stata cos&igrave; confortevole: manubrio largo e vicino, pedane arretrate ma non troppo e serbatoio stretto. Anche la sella &egrave; finalmente ben imbottita e i comandi sono precisi e molto modulabili. Punti deboli? Uno: le staffe delle pedane del passeggero sono proprio dove non si vorrebbero e si continuano a prendere a tallonate. Peccato davvero.    Il motore ha tutta la grinta che si desidera; ai bassi regimi e a basse velocit&agrave; soffre un po', strattona, sbuffa. Per godersi&nbsp; il meglio occore salire un po' e arrivare in prossimit&agrave; dei 5.000 giri/minuto. E' da questo regime che il bicilindrico comincia a cantare come deve: tutta la coppia e la potenza vengono scaricate a terra con efficacia e precisione, in un istante. Si viene catapultati in avanti e ci si lascia alle spalle solo gli acuti del bicilindrico.  E' agile: il notevole interasse regala stabilit&agrave; alla moto senza toglierle sveltezza. La moto si butta dentro alle curve senza sforzo alcuno, supportata a dovere da una ciclistica che morbida non &egrave; ma sportiva si: non tradisce e non inganna. Solo nei curvoni ad elevata velocit&agrave; bisogna spingere un po' pi&ugrave; decisi verso l'interno: c'&egrave; un po' di tendenza ad allargare in uscita.    Bella, moderna, non esagerata: la nuova Monster riesce ad essere migliore in tutto e fedele a se' stessa. La linea &egrave; carica di richiami ma non sovraccarica di design. Ha finiture curate e tanto carattere. E' una Ducati vera: basta sentire il rombo o ruotare dolcemente la manopola del gas per accorgersene. Costa cara, ma diverte e ha tanta strada dietro e un lungo cammino davanti. Un pezzo ve lo abbiamo raccontato, sul prossimo numero di InMoto troverete il resto.  &nbsp;  Federico Garbin  [gallery ids="4244,4245,4246"]

Ha il bicilindrico Testastretta derivato da quello della Multistrada: 145 CV di puro piacere

Il test della Ducati Monster 1200

Polini ha studiato un nuovo variatore che permette di migliorarne sensibilmente le prestazioni del TMax 500, sia in termini di accelerazione che di ripresa, tutto senza intaccare l'affidabilit&agrave; dello scooter grazie al sistema di lubrificazione brevettato. Si tratta del nuovo variatore Hi-Speed ad 8 rulli, offerto sul mercato ad un prezzo davvero interessante: 149,80 Euro (pi&ugrave; IVA). [gallery ids="4031"]  Grazie alla possibilit&agrave; di variare il peso dei rulli (scegliendo fra quelli da 13 e quelli da 15 grammi), si pu&ograve; modificare il comportamento dello scooter. La configurazione con rulli pi&ugrave; leggeri offre un migliore supporto nella guida sportiva perch&eacute; incrementa le doti di accelerazione e ripresa; l'impiego di massette pi&ugrave; pesanti &egrave; invece ideale per l'impiego pi&ugrave; turistico perch&eacute; offre una trasmissione pi&ugrave; dolce della potenza.  Sul sito www.polini.com potete trovare il catalogo completo  &nbsp;

Il variatore Hi-Speed Polini ad 8 rulli &egrave; studiato per migliorare prestazioni ed affidabilit&agrave; del TMax 500

Il TMax 500 pi&ugrave; affidabile e veloce con il variatore Hi-Speed Polini

Saranno disponibili da fine Febbraio i nuovi dischi freni racing di Braking. Si tratta di due inediti modelli: i Batfly S3 ed i Batfly Aluminium, disponibili entrambi per la maggior parte delle moto in commercio.  I dischi Batfly incrementano sensibilmente la potenza dell'impianto frenante, migliorando le prestazioni della moto. Per entrambi i modelli sar&agrave; disponibile anche il kit che, grazie all'apposito distanziale per la pompa freno, permetter&agrave; di aumentare il diametro del disco.  [gallery ids="3911,3910,3909,3908"]

I nuovi dischi freno racing di Braking: prestazioni e potenza nell'offroad

Da Braking i nuovi dischi Racing per l'Off-Road

C'&egrave; tutta l'esperienza Exan nel nuovo scarico X-Black Evo, studiato per la nuova Ducati Hypermotard. I benefici in termini di prestazioni e guida sono notevoli grazie al risparmio di peso e alll'erogazione pi&ugrave; pulita e corposa su tutto l'arco.  Lo scarico X-Black &egrave; disponibile in due varianti (Acciaio e Acciaio Nero) e caratterizzato dal finale trapezoidale in carbonio e dall'andamento tondeggiante e sinuoso. Dotato di DB-Killer estraibile &egrave; proposto a 410 Euro pi&ugrave; IVA (versione Acciaio) e 435 Euro pi&ugrave; IVA la versione Acciaio nero.  Lo trovate sul sito EXAN: www.exan.it  &nbsp;

Da Exan arriva lo scarico X-Black Evo per rendere ancora pi&ugrave; aggressiva la Ducati Hypermotard

Hypermotard pi&ugrave; leggera e pi&ugrave; potente con X-Black EVO 

C'&egrave; grade attesa dietro l'arrivo del nuovo Monster 1200. Bene, c'&egrave; una buona notizia: la maxi naked sar&agrave; disponibile dai concessionari tra poco pi&ugrave; di un mese, a Marzo.  Ducati ha gi&agrave; reso note alcuni informazioni che non faranno che ingolosire ulteriormente gli appassionati. Innanzitutto i numeri: 135 o 145 cavalli, a seconda dell'allestimento. Si, perch&eacute; il Monster sar&agrave; disponibile in due versioni: "base" ed "S", dotata di componentistica ancora pi&ugrave; affilata e, appunto, ben 10 cavalli in pi&ugrave;, principalmente grazie al differente impianto di scarico.  Il motore 1198 Testastretta DS sar&agrave; il protagonista indiscusso del successo di questa moto e la sua esuberanza sar&agrave; tenuta a bada da una dotazione elettronica di prim'ordine, gi&agrave; conosciuta sui pi&ugrave; apprezzati modelli della Casa bolognese. Parliamo ovviamente dei "Riding Mode", del controllo di trazione regolabile su 8 livelli, dell'ABS settabile su tre tipologie di intervento e sul Ride by Wire, anch'esso configurabile.    A tenere a bada tutto pensa il nuovissimo telaio, completamente ridisegnato, e una ciclistica degna di una supersportiva. Ai polsi pi&ugrave; "conservativi" far&agrave; inoltre piacere sapere che Ducati ha pensato al comfort di guida e dotato il Monster di una sella regolabile in altezza.  Dei 135 (o 145 cavalli) vi abbiamo gi&agrave; parlato... Volete qualche numero in pi&ugrave;? Il peso &egrave; di soli 182 kg mentre il valore di coppia pi&ugrave; alto &egrave; di ben 12,7 kgm. Il prezzo? 13.490 Euro per la versione standard, 15.990 per la "S".  Abbiate ancora un po' di pazienza e vi diremo anche quanto &egrave; divertente  [gallery ids="3852,3854,3853,3851"]  Federico Garbin

Sta per arrivare nelle concessionarie il nuovo Monster 1200 Ducati. Potenza, leggerezza e prestazioni; sar&agrave; disponibile in 2 versioni

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