        Gli scooteroni di cilindrata media... un segmento che non vive il suo periodo migliore ma che a livello di prestazioni e tecnologia ha raggiunto un livello altissimo, spesso superando moto di pari cilindrata in quanto a prestazioni e piacere di guida. Non sono tanti i modelli "maxi" in grado di vantare tali caratteristiche, e uno di questo &egrave; il Kymco AK, che conosciamo gi&agrave; nella versione 550 ETS e che abbiamo scoperto in quel di Porto nella nuova variante AK Premium, pi&ugrave; orientata all'utilizzo turistico a medio raggio e che - come dice lo stesso nome - alza l'asticella della qualit&agrave; sotto molti punti di vista. Prendetevi qualche minuto di relax per leggere i voti, i pregi e i difetti del nostro consueto sottoesame. Test Kymco AK Premium: Design  Sobrio ma aggressivo, familiare ma innovativo. Il design dell'AK Premium mi ha colpito per la sua natura a met&agrave; fra due mondi: quando lo si guarda da lontano ha le forme classiche e fin troppo comuni dei maxi scooter, per come li abbiamo conosciuti negli ultimi 15 anni, ma avvicinandosi e scrutando i dettagli si nota una cura particolare sia del design che delle finiture. L'AK Premium ha un'aura rassicurante che corteggia l'utente senza sbattergli in faccia uno stile troppo aggressivo, ma accompagnandolo alla scoperta della forma dei fari, dei giochi di superfici lucide/opache e nella sensazione di qualit&agrave; percepita quando si sta in sella. Tutto &egrave; incentrato su un'esperienza visiva a tattile rassicurante e non destabilizzante, senza perdere l'aggressivit&agrave; gi&agrave; propria della versione 550 ETS, che ha sovrastrutture nello stesso stile ma completamente diverse. Si poteva osare di pi&ugrave; in termini di personalit&agrave;, ma il risultato &egrave; eccellente. Voto: 9 pieno, stile azzeccatissimo. Test Kymco AK Premium: Contenuti tecnici e dotazioni  L'abbiamo detto, &egrave; uno dei maxi scooter di riferimento per prestazioni e sportivit&agrave;, quindi la dotazione tecnica che offre &egrave; allineata al tipo di risultato che vuole ottenere. Il motore &egrave; un bicilindrico 550 cc a 8 valvole raffreddato a liquido, che sviluppa una potenza massima di&nbsp;51 CV&nbsp;(37,5 kW) a 7.500 giri/min e una coppia massima di 52,3 Nm a 5.750 giri/min. La trasmissione finale a cinghia e fibra di carbonio riduce il rumore e aumenta gli intervalli di manutenzione.  I cilindri sono in posizione quasi orizzontale e il baricentro &egrave; molto basso, cos&igrave; che la struttura del telaio in alluminio possa scendere fino ad abbracciare i gruppi termici, simulando la ciclistica di una moto "vera" con il motore in mezzo fisso sul telaio (non fedele alla sospensione posteriore come gli scooter) e una trasmissione finale... scuola TMax, per intenderci.  La ciclistica &egrave; a sua volta ispirata alle moto, con una forcella a doppia piastra con steli rovesciati da 41 mm e forcellone in alluminio con monoammortizzatore posizionato lateralmente. Quest'ultimo elemento cambia di posizione rispetto al 550 ETS per avere pi&ugrave; comfort ma altrettanto sostegno nella guida sportiva. C'&egrave; anche un impianto frenante Brembo con doppio disco e pinze radiali che rallenta i cerchi da 15" in lega di alluminio con sezione 120 davanti e 160 dietro. Parlando di freni e sicurezza, entriamo nel capitolo elettronica, perch&egrave; &egrave; qui che l'AK Premium mostra il suo lato da GT. Il sistema Kymco AIBS (che non &egrave; altro che il Cornering ABS 9.1 di Bosch) permette di frenare anche dentro la curva senza perdere assetto e direzione, mentre il motore &egrave; assitito da un sistema a tre mappe con due "Power Mode", uno con controllo di trazione attivo e uno disattivato, e un "Rain Mode" che tagli potenza, coppia e ammorbidisce l'apertura del gas.&nbsp;Come dotazione turistica non presente sull'AK 550 ETS (che rimane a listino) c'&egrave; il cruise control e il cupolino regolabile elettricamente dal blocchetto sinistro, con un'escursione di 8.5 centimetri per proteggere piloti di tutte le altezze e in tutte le situazioni. Voto: 8, davvero completo. Test Kymco AK Premium: ergonomia e comfort  In sella il feeling &egrave; lo stesso di quando lo si guarda: infonde sicurezza e non spiazza. La strumentazione completamente digitale su tre elementi (quello centrale rotondo &egrave; multimediale, associabile con l'app Noodoe) offre parecchie informazioni, tutte ben leggibili, e la quantit&agrave; esagerata di tasti su blocchetti e controscudo non spiazza, sono tutti di facile comprensione e utilizzo. La seduta &egrave; comoda, non troppo morbida e sostenuta, che non stanca dopo molti km. La triangolazione fra sella, pedane e manubrio &egrave; ottimale... dimenticatevi la sensazione di sprofondare in poltrona tipica degli scooteroni "grossi", qui si ha sempre pieno controllo senza rischiare di prendere sonno alla guida per il troppo comfort. Lo schienalino regolabile &egrave; un altro tocco di "gran turismo" che aumenta la comodit&agrave; e il passeggero ha una bella porzione di sella a suo favore... forse per il copilota avremmo preferito un po' pi&ugrave; di morbidezza.  Il vano di carico sotto la sella non &egrave; cresciuto tanto e ospita un casco integrale pi&ugrave; un paio di guanti o un lucchetto. Piastra portapacchi e bauletto sono optional... non il massimo per un mezzo che punta al turismo e a causa del motore che sta in mezzo alle gambe, si sale e scende "scavalcando" come su una moto e non come su uno scooter. La vera esperienza touring per&ograve; la si ha negli spostamenti ad alta velocit&agrave; (con i 51 CV il motore non soffre nemmeno a 130/140 all'ora), dove la protezione aerodinamica eccellente &egrave; favorita dal parabrezza regolabile, mentre il cruise control porta la comodit&agrave; a livelli stratosferici, fino ai picchi raggiungibili solo da certe BMW da viaggio. Voto: 7.5... meriterebbe di pi&ugrave; ma manca capacit&agrave; di carico per fare turismo vero. Test Kymco AK Premium: piacere di guida e fattore emozionale  Intervenendo su look e dotazione, Kymco ha voluto aumentare le possibilit&agrave; di utilizzo dell'AK migliorandolo sotto l'aspetto turistico, ma non ha perso nemmeno una briciola della sportivit&agrave; che l'AK 550 ha da sempre sbandierato. Questo scooter &egrave; stato pensato per sfidare lo Yamaha TMax sul suo terreno e magari dagli anche qualche bello schiaffone sonoro in termini di prestazioni e sportivit&agrave;, e tutto questo &egrave; rimasto anche nel Premium. Il baricentro &egrave; molto basso, ma il telaio in alluminio &egrave; rigido e non d&agrave; l'effetto vasca da bagno con le ruote tipico degli scooter a culla bassa. Qui si sta sopra il mezzo, come su una moto, e il feedback &egrave; molto simile a quello di una due ruote con telaio a passaggio alto. Il rigore ciclistico &egrave; garantito da una forcella con vere piastre di sterzo e a un vero forcellone che grazie a un'escursione contenuta e a un'ottima ripartizione dei pesi (50/50) permette all'assetto di rimanere molto piatto, senza troppo beccheggio e con feedback sincero da ruote e asfalto.&nbsp; Scende in piega con il pensiero e lo fa senza tentennamenti. Una volta gi&ugrave;, anche ad angoli elevati, rimane stabile e copia molto bene le asperit&agrave; dell'asfalto. Essendo un mezzo da 238 kg (o.d.m.) con ruote da 15" non possiamo aspettarci le stesse sensazioni di una moto, ma non ci siamo troppo lontani e questo permette di mantenere un ritmo elevato e una confidenza alla guida non comune sugli scooter.  Ci si fida della ciclistica in tutte le situazioni e la maneggevolezza &egrave; elevatissima a tutte le andature, si gioca la partita del piacere di guida ad armi pari con il TMax e questo lo rende palesemente uno degli scooter con la guida pi&ugrave; divertente e soddisfacente che siano mai stati realizzati, accompagnati da un motore che spinge bene in basso e benissimo in alto, morbido nell'erogazione e sempre corposo. Solo nelle manovre a bassissima velocit&agrave;, suo 10 all'ora, la frizione stacca un po' brusca causando un pelo di on-off che svanisce appena si prende ritmo. Voto: 9, se lo merita. Test Kymco AK Premium: rapporto qualit&agrave;/prezzo  Il tasto dolente di questo scooterone &egrave; il prezzo, ma non perch&egrave; sia troppo costoso, anzi: 11.990 euro &egrave; un bel po' meno rispetto alla concorrenza diretta ed &egrave; in linea con la qualit&agrave; generale offerta dal prodotto. L'esistenza di moto molto pi&ugrave; economiche e prestazioniali &egrave; la causa della costante perdita di quote di mercato di questi scooteroni che - mai come ora - hanno raggiunto livelli di raffinatezza tipici di moto di altissima gamma. Nel complesso la qualit&agrave;/prezzo c'&egrave;, anche se il momento storico non &egrave; dei pi&ugrave; favorevoli per questa tipologia di due ruote: Voto 8. Test Kymco AK Premium: conclusioni  &Egrave; bello? Si. Ha qualit&agrave;? Si. Va forte? Si. &Egrave; a livello della concorrenza? Decisamente. Il progetto AK &egrave; arrivato a maturazione e il "Premium" nel nome &egrave; una dichiarazione d'intenti chiara da parte dell'azienda taiwanese, che dopo 25 anni sul mercato europeo non ha pi&ugrave; nulla da invidiare ai concorrenti. Noi su questo scooter ci siamo divertiti davvero e abbiamo apprezzato tutte le sue caratteristiche, a parte qualche piccolo difetto come la poca modulabilit&agrave; delle leve freno anteriore e posteriore - spugnose e non molto progressive - e la poca capacit&agrave; di carico che limita le caratteristiche a lungo raggio di questo GT. Magari un baule di serie (anche con un piccolo sovrapprezzo sul listino) avrebbe dato pi&ugrave; coerenza all'aspetto turistico.&nbsp; Voto complessivo: 8.5 Prova Fantic Caballero 700: i voti del #sottoesame       

<p>Abbiamo provato la versione pi&ugrave; turistica del maxi scooter sportivo taiwanese e abbiamo scoperto un mezzo facile, veloce e tremendamente divertente. Tra pregi e difetti, ecco i nostri voti</p>

Prova Kymco AK Premium 2023: i voti del #sottoesame

Il mercato dei maxiscooter sportivi sta per dare il benvenuto al Kymco AK550 Premium, il modello di punta della casa taiwanese che si affianca all&#39;AK550 ETS e che si rivela dedicato soprattutto per coloro che desiderano affrontare lunghe distanze con il massimo comfort senza rinunciare alla sportivit&agrave;.  Estetica e comfort di guida    Il modello presenta un nuovo profilo aerodinamico nello scudo anteriore, che offre maggiore protezione durante i lunghi viaggi, e un parabrezza regolabile elettricamente tramite un comando sul manubrio. L&#39;acceleratore &egrave; dotato del sistema di controllo ETS (Electronic Throttle System), noto anche come Ride by Wire, che ora gestisce il nuovo Traction Control TCS, una novit&agrave; tecnologica di rilievo che migliora la sicurezza in fase di guida e che si aggiunge al Cruise Control.  Tra le dotazioni di serie spicca l&#39;AIBS (Advanced Intelligent Brake System), che integra la funzione di ABS con il Cornering ABS. Anche il ponte di comando &egrave; stato aggiornato, con blocchetti dei tasti ridisegnati per controllare le nuove funzioni. I pulsanti sono disposti in modo da essere facilmente raggiungibili, consentendo al guidatore di mantenere le mani salde sulle manopole e la concentrazione sulla strada.  L&#39;avviamento &egrave; sempre keyless, ma di seconda generazione: il rotore di avviamento &egrave; stato sostituito da un pratico tasto centrale di accensione &quot;click and go&quot;, che sblocca automaticamente il bloccasterzo elettrico. Le vecchie opzioni fornite dal selettore a manopola sono state rimpiazzate da pratici bottoni separati, posizionati sul retroscudo.  Dotazioni di serie    Le dotazioni di serie dell&#39;AK550 Premium includono una presa USB, manopole riscaldate, freno di stazionamento e un parabrezza regolabile elettronicamente tramite un comando specifico presente sulla tastiera. La sella, con schienale passeggero regolabile, &egrave; di dimensioni extra-large e il suo vano, capace di ospitare un casco integrale, si apre elettricamente tramite un apposito pulsante sulla tastiera comandi, dotato di luce di cortesia orientabile. Il vano portaoggetti anteriore si trova sul lato destro del veicolo, con un coperchio di protezione apribile mediante un tasto dedicato.  La strumentazione digitale LCD offre una chiara visualizzazione di diverse informazioni, tra cui il contachilometri totale e parziale, il tachimetro in km/h o mph, il contagiri, gli indicatori di livello carburante, voltaggio della batteria, liquido refrigerante, sistema di navigazione Noodoe e il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS).  Motorizzazione  Il motore bicilindrico orizzontale da 550 cc a 8 valvole, raffreddato a liquido, sviluppa una potenza massima di 51 CV (37,5 kW) a 7.500 giri/min e una coppia massima di 52,3 Nm a 5.750 giri/min. La trasmissione finale a cinghia migliora le prestazioni, riducendo il rumore e le necessit&agrave; di manutenzione. Tre modalit&agrave; di guida sono disponibili: &quot;Sport&quot; con TCS attivo, &quot;Sport&quot; con TCS disattivato e modalit&agrave; &quot;Rain&quot; con TCS attivo. La ciclistica si conferma eccellente, con un telaio in alluminio che ospita centralmente il motore, una forcella telescopica idraulica da 41 mm con escursione di 120 mm all&#39;anteriore e un forcellone bibraccio oscillante anch&#39;esso in alluminio, che garantisce un&#39;ampia escursione alla ruota posteriore.    Ciclistica  L&#39;AK550 Premium &egrave; equipaggiato con cerchi in lega leggera da 15&quot; a cinque razze e pneumatici rispettivamente di 120/70-15 all&#39;anteriore e 160/60-15 al posteriore. Il sistema di frenata &egrave; affidato a un avanzato sistema ABS a doppio canale Bosch 9.1, con cerchi a doppio disco da 270 mm di diametro all&#39;anteriore e un disco singolo da 260 mm al posteriore, con pinze Brembo. Le dimensioni rimangono pressoch&eacute; invariate: 2.200 x 795 x 1.494 mm, con un interasse di 1.580 mm, un peso di 238 kg e una sella alta di 790 mm.&nbsp;  Prezzo  L&#39;AK550 Premium pu&ograve; essere guidato con la patente di tipo A, ma su richiesta &egrave; disponibile anche una versione adatta alla patente A2. &Egrave; disponibile in colorazione Sabbia Scalve Opaco al prezzo di 11.990 euro f.c. Per i clienti pi&ugrave; esigenti sono disponibili anche alcuni accessori aggiuntivi, come il bauletto in tinta, lo schienalino per bauletto, il supporto bauletto, il cupolino fum&eacute; e il carica batterie &quot;K-Charge&quot;.  Kymco Agility S 125 ABS, pi&ugrave; moderno ed elegante 

<p>Il rinnovato maxi della casa taiwanese spicca per un design elegante, dotazioni avanzate e promette grandi soddisfazioni anche su lunghe percorrenze</p> 

Kymco AK550 Premium: lo scooter-tourer ancora pi&ugrave; raffinato

Il Kymco AK550 Premium è un maxiscooter sportivo con un nuovo profilo aerodinamico, parabrezza regolabile e sistemi avanzati di frenata e sicurezza. È dotato di un motore potente da 550 cc, comode caratteristiche come manopole riscaldate e una sella spaziosa, e offre un'esperienza di guida confortevole. Il prezzo di listino è di 11.990 euro, con opzioni aggiuntive disponibili.

Kymco AK550 Premium

Fino a fine Giugno chi sceglie Bridgestone pu&ograve; avere uno sconto di 30 Euro Bridgestone prolunga la promozione dedicata ad alcuni dei suoi pneumatici: chi acquista entro il &nbsp;30 Giugno 2015 un set&nbsp;per moto della gamma premium potr&agrave; avere&nbsp;un rimborso di 30 Euro.  La scelta &egrave; tra i&nbsp;modelli della linea&nbsp;Battlax: T30 EVO, T30, S20 Evo, BT-016 Pro, BT-023.  Battlax T30 Evo: un pneumatico sport touring perfetto sia per i fondi bagnati e asciutti grazie alla nuova mescola e alle tecnologie utilizzate  Battlax T30: questi pneumatici touring offrono una&nbsp;maggiore&nbsp;maneggevolezza e aderenza sull'asciutto.  Battlax S20 Evo: nati dall'esperienza in pista assicurano elevate prestazioni sia in termini di durata che di aderenza e stabilit&agrave; in curva (nuovo pacco cinture e tallone rinforzato).  Battlax BT-016 Pro: ideale per le moto sportive per l'alto standard di stabilit&agrave;, aderenza e performance.  Battlax BT-023: una gomma che regala un ottimo feeling di guida in termini di maneggevolezza e frenata sui fondi scivolosi oltre che silenziosit&agrave; e buon assorbimento degli urti  L'iniziativa di Bridgestone &egrave; valida presso tutti i rivenditori autorizzati che consegneranno una cartolina ogni set di pneumatici acquistato. Per partecipare basta grattare l'apposito spazio argentato e scoprire il codice da inserire, assieme ad altre info, entro 15 giorni sul sito&nbsp;www.bridgestoneperte.it. Inviando poi la copia o la foto della ricevuta fiscale si potr&agrave; ricevere da Bridgestone un rimborso di 30 Euro direttamente sul proprio conto corrente.  Giulia Cassinelli  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Battlax A40 offre anche ottime prestazioni sul bagnato, grazie alla nuova mescola con tecnologia NanoPro-TechTM Bridgestone e al nuovo design del battistrada con gli angoli delle scanalature, riprogettati per aumentare la stabilit&agrave; in curva. Le scanalature pi&ugrave; ampie sia sul pneumatico anteriore sia sul posteriore migliorano la capacit&agrave; di drenare l&rsquo;acqua e la performance sul bagnato, mentre i blocchi pi&ugrave; larghi, che  caratterizzano il layout delle scanalature sul pneumatico posteriore, aumentano la rigidit&agrave; contribuendo a fornire maggiore stabilit&agrave; in curva.  Non perdere l&rsquo;occasione di offrire alla tua moto tutta la qualit&agrave; e le performance dei pneumatici premium di Bridgestone!

Bridgestone prolunga l'iniziativa che prevede un rimborso di 30 Euro per chi sceglie un set di pneumatici Battlax

4 risultati per 'premium'

Prova Kymco AK Premium 2023: i voti del #sottoesame

Kymco AK550 Premium: lo scooter-tourer ancora più raffinato

Kymco AK550 Premium

Bridgestone: continua la promo sui pneumatici premium Battlax