        Una naked dallo schema tradizionale, con un passato glorioso in Europa e un look che affonda nel mito della Superbike, torna oggi con un motore gonfiato: Kawasaki ZRX 1200R ha raccolto nei suoi anni d&rsquo;oro molti estimatori anche in Italia, grazie anche a una livrea ispirata alla KZ1000R di Eddie Lawson nella AMA SBK. 100 Cv in pi&ugrave; Ad oggi, la nuda di Akashi non &egrave; pi&ugrave; presente sul mercato europeo, ma resta ancorata nei confini nazionali dove suscita ancora l&rsquo;attenzione degli addetti ai lavori: ecco perch&eacute; qualcuno, cio&egrave; Yoshihiro Takeuchi e MS-Sailing hanno deciso di trasformarla nella potenza, lavorando sul motore per portarlo da 106 a ben 206 Cv. La ZRX 1200R DAEG nasce come una naked muscolosa da 240 kg di peso, contraddistinta da una tecnica tradizionale con telaio in tubi, due ammortizzatori al posteriore e propulsore 4 cilindri. Lavorando sui pistoni e sull&rsquo;albero a camme (di derivazione ZZR1200) e a un compressore volumetrico Rotrex che gira a 120.000 giri/min &ndash; mentre il motore &egrave; a 9.000 giri &ndash; MS-Sailing &egrave; riuscita ad ottenere una potenza quasi doppia rispetto alla versione originale. Trapianto esoso Con questa sovralimentazione, la ZRX non &egrave; omologata per l&rsquo;utilizzo su strada ma si rivolge soltanto alla pista, mentre la trasformazione non &egrave; uno scherzo dal punto di vista economico: ci vogliono circa 11.500 euro per il trapianto del motore. Kawasaki, sul piatto l'ipotesi di una nuova media (carenata o naked?)       

<p>La nuda giapponese gonfia il petto grazie a MS-Sailing: il compressore volumetrico Rotrex spinge il motore 4 cilindri aumentando la potenza quasi del doppio rispetto ai 106 Cv iniziali</p>

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Kawasaki ZRX 1200R DAEG, Verdona sovralimentata da 206 Cv