Sono tante le moto che non hanno lasciato il segno che meritavano. Chi prima, chi dopo, molte Case costruttrici hanno tentato una via alternativa, un passo avanti che non &egrave; stato colto dal grande pubblico. Spesso lontane dal gusto in voga, a volte troppo avveniristiche, le moto &quot;incomprese&quot; sono davvero una schiera ben nutrita. Gli anni &#39;90 e 2000 sono ricchi di ottimi spunti.  Uno dei grandi classici tra le cosidette &quot;incomprese&quot; &egrave; l&#39;Aprilia Mot&ograve; 6.5, monocilindrica stradale dal design semplice e avveniristico, nata dalla matita di Philippe Starck. Il monocilindrico Rotax garantiva prestazioni discrete,&nbsp;ma la linea originale, ed eccezionalmente tondeggiante, non trov&ograve; i favori del pubblico. Ma oggi provate ad acquistarne una: le quotazioni non saranno da capogiro, ma sono in costante salita. Bella rivincita per l&#39;intelligente monocilindrica di Noale.    &nbsp;  BMW R 1200 C    Se la Mot&ograve; 6.5 peccava di avanguardismo, la stessa cosa non si pu&ograve; dire certo della BMW R 1200 C, prima proposta &quot;cruiser&quot; della Casa dell&#39;elica. Fu prodotta dal 1997 al 2006 (anche in versione da 850 cm3 in un periodo di tempo pi&ugrave; breve, dal 1997 al 2000) in un ragguardevole numero di esemplari, circa 40.000. In Italia non ebbe tuttavia una grande successo, principalmente a causa della sua linea troppo &quot;classica&quot; e di caratteristiche poco in sintonia con la filosofia BMW. Le numerose versioni approntate differenziavano la moto per dettagli estetici e destinati a migliorare il comfort di guida e la dotazione.  Equipaggiata con il boxer da 1.170 cm3 e una potenza di&nbsp;61 CV&nbsp;la R 1200 C offriva per&ograve; un grande comfort di marcia e ottime doti di guida grazie alla ciclistica equilibrata e al baricentro basso. Sul mercato dell&#39;usato l&#39;offerta &egrave; limitata e i prezzi salati: per un esemplare in buone condizioni si possono spendere anche 8.000 Euro. Sicuramente, cos&igrave; come la Mot&ograve;, questa bicilindrica tedesca avr&agrave; di che rifarsi nel prossimo futuro grazie al mercato collezionistico e al suo aspetto classico e immortale.&nbsp;  &nbsp;  DUCATI ST3    Chi non ricorda la sport touring della Casa di Borgo Panigale? Condivideva le linee delle ST2 ed ST4, ma&nbsp;era&nbsp;dotata di un inedito propulsore a 3 valvole con raffreddamento a liquido, strettamente derivato dal Desmodue. La moto fu prodotta dal 2004 al 2007&nbsp; in un limitati numero di esemplari. Un flop? Non proprio, ma il successo fu scarso. Quali furono i motivi? Principalmente la ST3 andava a completare una gamma sufficientemente ampia e gi&agrave; coperta dalle &quot;sorelle&quot; a 2 e 4 valvole.  Le prestazioni erano considerevoli: il &quot;Desmotre&quot; veniva infatti accreditato di ben 107 cavalli mentre l&#39;ottima ciclistica offriva grande supporto nella guida sportiva e un buon comfort di marcia, assicurato anche dal buon riparo aerodinamico offerto dall&#39;abbondante carenatura. Una moto moderna, veloce e sicura, grazie all&#39;impianto ABS, che si pu&ograve; comprare oggi a prezzi &quot;da saldo&quot;. Non sono infatti pochi gli esemplari in buone condizioni proposti a prezzi inferiori ai 3.000 Euro.  &nbsp;  Honda Pacific Coast    La proposta della Casa dell&#39;Ala dorata a dire il vero, ebbe un buon riscontro commerciale ma, viste le sue eccellenti doti e il design moderno ma equilibrato, avrebbe senz&#39;altro meritato pi&ugrave; attenzione da parte del pubblico. Sul mercato dell&#39;usato le quotazioni sono alte ed &egrave; difficile mettersi in garage un esemplare ben conservato spendendo meno di 4.000 Euro. Il futuro di questa Honda &egrave; per&ograve; roseo perch&eacute; il propulsore bicilindrico a V da 800 cm3 e tre valvole per cilindro garantisce discrete prestazioni ed una grande facilit&agrave; di guida, caratteristiche pi&ugrave; che valide ancora oggi.  &nbsp;  Yamaha GTS 1000    &nbsp;L&#39;innovativa tourer di Iwata&nbsp;ebbe invece poca fortuna in Italia. La linea tondeggiante e modernissima sembra non sentire il peso degli anni ma la sua innovativa e complicata ciclistica ne limit&ograve; la diffusione. Sul fronte motoristico il quattro cilindri in linea di derivazione FZR 1000&nbsp;non aveva nulla da invidiare alla concorrenza pi&ugrave; agguerrita. L&#39;iniezione elettronica e la considerevole potenza dichiarata, 100 cavalli, erano allora un validissimo biglietto da visita.  Fu invece il telaio&nbsp;&quot;omega frame&quot; e il particolare avantreno con forcellone monobraccio a stupire, e forse impaurire, i motociclisti pi&ugrave; tradizionalisti. L&#39;ABS, di serie sin dalla prima versione del 1993, e il piacevolissimo comportamento della ciclistica la rendono una moto pi&ugrave; che usabile ancora oggi. Le quotazioni sono appetibili, specialmente per chi ha intenzione di aspettare la sicura rivalutazione della moto. Se ne trovano infatti ottimi esemplari proposti a poco pi&ugrave; di 3.000 Euro.&nbsp;  E secondo voi, quali sono state le moto &quot;incomprese&quot; del passato? Fatecelo sapere sulla nostra pagina Facebook. 

<p>Alcune proponevano soluzioni ardite e design coraggioso e probabilmente per questo non conobbero i grandi favori del pubblico</p> 

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Moto del passato: le grandi incomprese