&quot;Sovralimentazione: introduzione forzata di&nbsp;miscela combustibile-comburente nei&nbsp;cilindri&nbsp;rispetto a quella che sarebbe possibile con la normale aspirazione, per garantire al motore maggiore potenza e&nbsp;coppia.&quot; Wikipedia &egrave;, come al solito, breve e precisa nello spiegare un argomento, ma non altrettanto capace di raccontare cosa davvero significa sovralimentare il motore di una motocicletta e tutte le complicazioni legate alla complessit&agrave; di sistemi turbo e compressori in uno spazio cos&igrave; ridotto.  Nella storia delle due ruote sono stati fatti parecchi esperimenti, alcuni pi&ugrave; riusciti e altri meno, e solo pochi sono arrivati fino alla produzione di serie, rimanendo comunque prodotti di nicchia dal costo elevato e dalle caratteristiche tecniche fuori dal normale. Lasciando stare prototipi e mezzi artigianali dalla produzione limitatissima, ecco 5 moto sovralimentate che vale la pena ricordare, perch&egrave; rappresentano a modo loro pietre miliari della produzione motociclistica.  1 - Yamaha XJ 650 Turbo  L&#39;ondata di motori con tecnologia Turbo di inizio anni &#39;80 &egrave; stata aperta ufficialmente da questa moto, prima ad essere entrata in commercio e a dimostrare che questa tecnologia non era assolutamente matura.&nbsp;Il motore da 91 CV derivato dalla normale XJ650 Seca non aveva prestazioni massime esaltanti e per colpa dei carburatori e dell&#39;elettronica assente il turbo lag rendeva l&#39;erogazione spigolosa e difficile da gestire. Consumi, costi di manutenzione e affidabilit&agrave; erano un altro enorme scoglio che ha portato Yamaha a rimuovere questa moto dal listino dopo appena due anni.&nbsp;    &nbsp;  2 - Honda CX 500/650 Turbo  Dopo la Yamaha arriv&ograve; Honda, che a sua volta modific&ograve; il bicilindrico trasversale della CX 500 dotandolo di turbo. A differenza di Yamaha, la moto di Tokyo aveva un motore molto pi&ugrave; affidabile grazie all&#39;adozione dell&#39;iniezione elettronica, che per&ograve; non riusc&igrave; a cancellare il turbo lag e costrinse i tecnici a rivedere il progetto aumentando la cilindrata a 650 e abbassando la pressione del turbo. Il problema fu in parte risolto e si ottenne una moto da ben 100 CV, ma il prezzo di listino esagerato per una moto di fascia media ne decret&ograve; l&#39;insuccesso. Anche questa rimase in listino solo due anni, 1982 e 83.    &nbsp;  3 - Kawasaki GPZ750 Turbo  Alla Kawasaki spetta lo scettro di moto pi&ugrave; prestazionale dell&#39;era Turbo degli anni &#39;80. A differenza dei modelli citati in precedenza, questa era una vera moto sportiva e per l&#39;adozione del turbo nel 4 cilindri 750 di casa hanno dovuto rinforzare il cambio, adottare pistoni racing e bielle pi&ugrave; robuste. I 112 CV erogati la mettevano allo stesso livello prestazionale della GPZ1100 ed era un vero prodigio di tecnica e sportivit&agrave;, con un turbo lag ridotto e una guidabilit&agrave; di tutto rispetto. Rimane ad oggi il pi&ugrave; riuscito degli esperimenti turbo anni &#39;80, ma anche lei rimase un prodotto di nicchia molto costoso.    &nbsp;  4 - Peugeot Jetforce Compressor  Dopo la morte dell&#39;era turbo passarono pi&ugrave; di 20 anni prima di vedere un altro modello di serie sovralimentato, e aveva forme e caratteristiche di uno scooter! Il progetto Compressor di Peugeot del 2003 ha portato a inserire nel piccolo sportivo Jetforce un vero compressore capace di mantenere invariati cilindrata (125cc) e potenza di 15 CV (come da legge), ma permettendo un&#39;erogazione corposissima con coppia paragonabile a un motore 250. Fu un costoso esperimento con numeri di vendita molto bassi, ma sai che spasso per quei fortunati sedicenni che l&#39;hanno potuto guidare!    &nbsp;  5 - Kawasaki serie H2  E arriviamo ai giorni nostri con Kawasaki che ha finalmente portato il concetto di sovralimentazione allo stato dell&#39;arte, con la gamma H2 (prima sportiva, poi turistica e infine naked) che unisce un motore 4 cilindri in linea a un compressore ben tarato grazie a un&#39;elettronica raffinata e capace di spingere l&#39;incredibile Ninja H2R fino a 300 CV. Per le moto di utilizzo stradale, la potenza &egrave; limitata ai 200 CV (come per la Z H2) e nonostante il peso non proprio da ballerina questo motore rimane ad oggi la massima espressione di sovralimentazione mai realizzata per una motocicletta. Non &egrave; un caso che si tratti di Kawasaki, che gi&agrave; comp&igrave; un mezzo miracolo rendendo guidabile la GPZ750 Turbo negli anni &#39;80!    Top5: moto che non ti aspetti vadano cos&igrave; forte 

<p>Tra esperimenti pi&ugrave; o meno riusciti, abbiamo visto diverse moto sovralimentate nel corso degli anni. Abbiamo raccolto i 5 modelli di serie degni di essere ricordati nei secoli dei secoli</p> 

Top5: le moto sovralimentate che hanno fatto storia

&nbsp;Il pianeta non sta passando un momento memorabile, ma nonostante il problema Covid-19 il motociclismo tiene botta e le perdite nel settore rimangono contenute rispetto ad altri settori della mobilit&agrave;. Attraversiamo un&#39;era particolare che porta con s&eacute; grandi cambiamenti nella societ&agrave; e di conseguenza nelle esigenze e nei gusti del cliente finale. Questo accelerer&agrave; ancor di pi&ugrave; il processo di cambiamento del mercato moto, che da qualche anno a questa parte sta vedendo scomparire alcuni segmenti per farne nascere degli altri, a seconda della domanda globale o dei singoli paesi. Per&ograve;, di solito, si parla solo di quello che se ne va, e davvero poco di quello che nasce che &ndash; come sempre &ndash; avviene un po&#39; pi&ugrave; lentamente. Quali sono i nuovi segmenti a due ruote che si stanno affacciando al mercato europeo e che sembrano resuscitare dalla tomba di un passato pi&ugrave; o meno lontano?   I tuboni  L&#39;avreste mai detto che nel secondo decennio degli anni 2000 avremmo rivisto sulle strade i mitici tuboni? La tecnologia elettrica sta dando la possibilit&agrave; a molti costruttori di sbizzarrirsi con design pi&ugrave; o meno osati, e il concetto di ciclomotore leggero fatto di solo telaio tubolare tipico di mezzi come il Califfone, l&#39;Oxford e il Fifty sta rinascendo sotto le sembianze di versioni a batteria come il Garelli Ciclone (stesso nome del glorioso passato), il Fantic Issimo, il Niu Upro o vie di mezzo simili come l&#39;Askoll ES3. Il target, questa volta, pare non essere pi&ugrave; quello dei ragazzini alla moda della &ldquo;Milano da bere&rdquo;, ma pi&ugrave; un utente adulto in cerca di mobilit&agrave; a basso costo e un po&#39; di nostalgia dei Paninari.    Le maxi-custom giapponesi  Dopo il periodo glorioso dei &#39;90, le cruiser e custom made in Japan hanno deciso di fare un ritorno in grande stile, lanciando di nuovo il guanto della sfida a quelle custom che non sono mai morte, le Harley-Davidson. Dopo un timido approccio negli scorsi anni da parte di Yamaha con la XV950, diretta concorrente della Sportster ma che non ha riscosso un grande successo, qualcosa si sta muovendo in quel di Honda, e a breve vedremo sul mercato la CMX1100, una muscolosissima custom che spera di portare anche alle cilindrate alte il successo della piccola CMX500. Dall&#39;altro lato si sta muovendo Kawasaki che probabilmente presenter&agrave; una mega custom con motore sovralimentato della serie H2. Che tornino a rivivere i fasti delle varie Shadow, Drag Star e Intruder?  Le sportive medie stradali  Il 2021 inizia col lutto sul braccio per la perdita di un&#39;icona della sportivit&agrave;: la R6, che segue l&#39;abbandono del mercato da parte della CBR600RR gi&agrave; annunciato lo scorso anno. Dall&#39;altra parte l&#39;utenza freme per mettere le mani sulla RS660 di Aprilia, il che spiega chiaramente come il segmento delle medie sportive non sia del tutto morto, sta solo cambiando volto, diventando pi&ugrave; stradale e meno pistaiolo. La strada &egrave; gi&agrave; stata tracciata da Honda con il discreto successo della CBR650R degli scorsi anni, e il boom di richieste per la nuova media Aprilia porter&agrave; di sicuro a proposte interessanti da parte di Yamaha (che pare stia pensando a una sportiva con motore CP2) e delle altre giapponesi, senza escludere un potenziale interesse anche di Ducati a far rinascere il marchio SuperSport. Vedremo nei prossimi anni    Le Turbo  Non abbiamo dimenticato il boom delle moto turbo negli anni &#39;80, quando le case giapponesi hanno iniziato a darsele di santa ragione con moto dotate di sovralimentazione e di un turbo lag che le rendeva quasi inguidabili tanto erano esuberanti. Con le tecnologie moderne il discorso cambia, e grazie all&#39;elettronica Kawasaki ha iniziato a commercializzare le sue H2, veri e propri gioiellini sovralimentati che eccellono pi&ugrave; in coppia motrice che in potenza pura. Da alcuni brevetti pare che anche Honda stia pensando all&#39;utilizzo di un turbo in un possibile modello futuro (probabilmente turistico), mentre &egrave; gi&agrave; da un po&#39; che si parla anche di Suzuki che starebbe sviluppando una sovralimentazione per cilindrate medie e alte. Lo scopo per tutti non &egrave; stupire tutti con potenze da capogiro (a quello ci pensano le supersportive) ma migliorare consumi e coppia motrice ai bassi regimi. Si preannuncia un decennio emozionante.  Harley-Davidson: un turbocompressore per i V-Twin 

<p>Da una parte stiamo vedendo sparire molte moto che ci sono rimaste nel cuore, ma dall&#39;altra nuovi segmenti di mercato riprendono concetti cari al nostro passato</p> 

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Top5: le moto sovralimentate che hanno fatto storia

Moto sportive stradali e "tuboni": stanno tornando gli anni '80?