Fino a poco tempo fa, le moto categorizzate come classiche erano, in buona sostanza, degli affascinanti divani da passeggio. Motori paciosi racchiusi in ciclistiche rilassanti, capaci di cullare il pilota sul lungomare o tra le viuzze che portano al bar dell&rsquo;aperitivo. Oggi non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave;. O meglio: le classiche pacifiche esistono ancora, ma a queste si &egrave; affiancato uno schieramento di moto ad alte prestazioni dall&rsquo;appeal classico. Abbiamo concentrato le migliori in una delle nostre classifiche, ordinandola secondo l&rsquo;alfabeto (non &egrave; una classifica a punti). Eccovele servite.  BMW R nineT &ndash; a partire da 16.450 euro    La pi&ugrave; impavida tra le BMW &egrave; senza dubbio la R nineT. Le sue linee nostalgiche nascondono una meccanica essenziale e tutto sommato semplice (il motore &egrave; l&rsquo;eterno boxer raffreddato ad aria/olio da 110 cv, il telaio in tubi di acciaio deriva in gran parte dall&rsquo;F 800 GS), ma ogni dettaglio &egrave; realizzato con estrema cura. Una menzione d&rsquo;onore speciale la merita il serbatoio, lucente grazie all&rsquo;effetto glitterato della vernice. La sua guida &egrave; fisica ma intuitiva, da moto d&rsquo;altri tempi: il busto rimane disteso ad aggrappare il largo manubrio, il motore borbotta e spinge con forza, a qualunque regime. Regime che non &egrave; (volutamente) indicato: qui si cambia a orecchio perch&eacute; la strumentazione &egrave; un quadrante tondo che indica solo la velocit&agrave;. Prendere o lasciare.  Honda CB1100 RS &ndash; a partire da 13.600 euro    La RS &egrave; la gemella diabolica della pacata versione EX. &Egrave; pi&ugrave; atletica grazie a una ciclistica pregiata. Via i raggi, qui ci sono cerchi a razze in alluminio da 17 pollici che calzano gomme in misura standard (120/70 e 180/55). C&rsquo;&egrave; poi la forcella Showa dalla taratura pi&ugrave; rigida e due preziosi ammortizzatori posteriori Showa con serbatoio separato incernierati a un forcellone in alluminio. Capitolo freni, davanti ci sono due dischi di 310 mm lavorati da pinze radiali Tokico. Se si aggiunge il manubrio a piega bassa, &egrave; facile immaginarsi una guida molto arrembante. Il motore a quattro cilindri in linea da 1.140 cc raffreddato ad aria/olio ha un temperamento d&rsquo;altri tempi ed esprime 90 cv a 7.500 giri.  &nbsp;  Husqvarna 701 Vitpilen &ndash; a partire da 10.350 euro    La Vitpilen spinge al limite il concetto di moto classica. La sua carrozzeria ha forme aliene, un cocktail di moderno e antico con una base di tecnologia ultra moderna. Sfrutta la base meccanica dell&rsquo;ultima KTM 690 Duke. Parliamo di un motore monocilindrico raffreddato a liquido da 690 cc, capace di produrre 75 cv e dotato di frizione antisaltellamento. Non manca nemmeno un pacchetto elettronico comprensivo di acceleratore Ride-by-wire, controllo di trazione e ABS disinseribile. Il telaio: &egrave; un traliccio in acciaio ad alta resistenza, come anche il forcellone con nervature a vista, mentre le sospensioni sono WP regolabili. Per il resto, la Vitpilen ha un codino minimalista e gli pneumatici da 17 pollici.  Kawasaki Z900RS &ndash; a partire da 11.790 euro    Qualcuno potrebbe pensare che in Kawasaki abbiano fatto i furbi. Prendi la Z900, la travesti da moto classica e voil&agrave;, puoi alzare il prezzo di 2.000 euro. Ma non &egrave; cos&igrave;. L&rsquo;RS &egrave; una moto che richiama il passato realizzata su una base meccanica sportiva: motore e telaio sono in buona sostanza identici alla Z900 (telaio a traliccio in acciaio, motore a 4 cilindri raffreddato a liquido, qui calibrato per esprimere pi&ugrave; coppia e meno potenza, ora fissata a 111 cv) ma estetica ed ergonomia sono classici. &Egrave; equipaggiata con fari (a led) e serbatoio stondati, strumentazione a due elementi analogici e sella monopezzo con cinturino posteriore, proprio come la sua antenata Z1. Il manubrio &egrave; largo, alto e cromato e al 4 in linea non mancano le alettature tipiche dei vecchi motori raffreddati ad aria. E ha un caratterino tutt&rsquo;altro che invecchiato&hellip;  &nbsp;  Suzuki Katana &ndash; a partire da 13.690 euro    Rievocando un nome storico, Suzuki si &egrave; presentata qualche tempo fa ai Saloni con la nuova Katana. Fari a led, strumentazione LCD a colori, dettagli moderni inseriti in un design evocativo. La Katana sfrutta la base meccanica della GSX-S1000, a partire dal motore: 4 cilindri da 999 cc, &egrave; capace di 149,6 cv a 10.000 giri. A cambiare &egrave; lo scarico, dedicato a questo modello, e il manubrio, rialzato. L&rsquo;elettronica &egrave; identica e prevede il controllo di trazione a tre livelli e l&rsquo;ABS. La ciclistica &egrave; composta da un telaio perimetrale in alluminio, sospensioni Kayaba e impianto frenante Brembo. Il peso dichiarato &egrave; di 215 kg in ordine di marcia.  Triumph Speed Twin &ndash; a partire da 13.200 euro    Di classico, l&rsquo;inglese ha il look e le origini, di certo non la guida. Per lo stato maggiore inglese questa moto &egrave; destinata a diventare la nuova regina delle Modern Classic. Osservando la storia, il nome arriva dalla Speed Twin del 1938, prima Triumph spinta da un motore bicilindrico parallelo. I progettisti hanno lavorato nella direzione del piacere di guida, puntando a un mix che unisse il feeling di guida della Bonneville T120 con l&rsquo;immediatezza della Street Twin e le prestazioni della Thruxton. Una naked d&rsquo;altri tempi ma assolutamente moderna: ci sono riusciti. Nella fattispecie, il bicilindrico denominato High Torque qui eroga 97 cv a 6.750 giri: mica bruscoline. A sottolineare il carattere della Speed Twin, &egrave; stato scelto di montare le&nbsp;Pirelli Rosso Corsa 2.  Yamaha XSR900 &ndash; a partire da 9.990 euro    L&rsquo;XSR900 s&rsquo;ispira nelle forme e nelle colorazioni alla TZ750 guidata da Kenny Roberts negli anni 70. Il motore &egrave; il tre cilindri da 847 cc crossplane, capace di 115 cv e di serie c&rsquo;&egrave; il TCS (Traction Control System) che equipaggia anche la Tracer e che non sfrutta giroscopi ma semplicemente i sensori dell&rsquo;ABS. Anche i D-Mode, o mappature che dir si voglia, sono di serie: A, la pi&ugrave; aggressiva, STD (standard) e B, pi&ugrave; dolce. Il telaio &egrave; in alluminio pressofuso e il telaietto &egrave; abbastanza slim per poter customizzare il posteriore senza dover tagliare tubi. In totale, la bilancia si ferma a 195 kg in ordine di marcia con il pieno: niente male. 

<p>Prestazioni e stile da vendere, un binomio che da qualche anno &egrave; l&rsquo;indovinata ricetta di un piacevole segmento di moto. Le classiche &#39;tutto-pepe&#39;, come ci piace chiamarle, sono un&rsquo;ottima alternativa alle solite naked</p> 

1 risultato per 'modernclassic'

Top 7: Le migliori modern-classic 'tutto pepe'