La presentazione era avvenuta nel 2019, durante l&#39;ultima edizione di EICMA. Ma nella cornice del Salone milanese, quello che veniva proposto al pubblico era solamente un concept. Oggi, i bozzetti usciti sul web,mostrano quelle che sembrano essere le forme definitive di Kymco RevoNEX, la nuova naked elettrica del Marchio taiwanese che vuole sfidare in termini di prestazioni l&#39;attuale leader nel settore delle due ruote &#39;green&#39; a manubrio alto, la&nbsp;Zero SR/F.  FOCUS SULLE PRESTAZIONI, AMBIZIONI DA LEADERSHIP  Il modello, che rappresenta l&#39;ingresso nell&#39;universo a zero emissioni di Kymco, sar&agrave; ufficialmente svelato entro la fine dell&#39;anno - anche se non si sa dove, data la cancellazione dei maggiori Saloni europei, da EICMA all&#39;Intermot di Colonia -, per un lancio sul mercato atteso nel 2021. RevoNEX &egrave; il seguito del concept SuperNEX, datato 2018, che era dotato di un propulsore elettrico dalla potenza non specificata (cos&igrave; come la durata della batteria), ma in grado di raggiungere i 205 km/h e di accelerare da 0 a 100 in 3,9 secondi. Kymco ha rivelato di voler raggiungere, con RevoNex, proprio la velocit&agrave; di 205 km/h in 11,8 secondi in partenza da fermo: quanto basta per prenotare un posto al tavolo delle elettriche pi&ugrave; performanti in assoluto, con una potenza (ancora non ufficiale) di 110 CV.  FRIZIONE STANDARD, CAMBIO A PEDALE  Moto elettrica, quindi, ma con un occhio di riguardo anche a coloro che sono abituati ai modelli a benzina. Ecco perch&eacute; il motore elettrico di RevoNex &egrave; abbinato a una trasmissione sei marce - in grado di aggiungere maggiore flessibilit&agrave; e migliorare l&#39;autonomia - con frizione a mano standard e cambio a pedale: fattore, quest&#39;ultimo, che aumenta il coinvolgimento del motociclista abituato a muovere la gamba sinistra per cambiare marcia.    IL RUOLO DELL&#39;ACUSTICA  Guardando attentamente i disegni, la pi&ugrave; grande differenza estetica &egrave; l&#39;enorme protezione della catena. La spiegazione potrebbe essere &quot;acustica&quot;. In che senso? Tra le innovazioni che Kymco propone per RevoNEX vi &egrave; infatti il cosiddetto &quot;Active Acoustic Motor&quot;, vale a dire un generatore di acustica a pi&ugrave; frequenze in grado di simulare il suono del motore, andando a modificare il rumore del propulsore elettrico. Il sistema inoltre permette di ascoltare i giri in modo da sapere quando &egrave; meglio cambiare marcia. Operazione, quest&#39;ultima, che produce a sua volta rumore. Ecco perch&eacute; Kymco potrebbe aver fatto ricorso a una cos&igrave; avvolgente protezione alla catena: proprio per tentare di diminuire o annullare del tutto il rumore prodotto dalla trasmissione.  LE ALTRE INNOVAZIONI  Passando quindi alle altre novit&agrave;, si nota un nuovo coprisedile del passeggero, un cavalletto riprogettato e l&#39;innalzamento della sospensione posteriore. Spostandoci pi&ugrave; avanti, le pinze dei freni Brembo mostrano un design diverso rispetto alla moto presente a EICMA: la modifica al cilindro principale riflette tale aggiornamento. Dietro la ruota anteriore, trovano spazio diverse prese di raffreddamento. Piccoli cambiamenti, infine, anche per la strumentazione e l&#39;apertura in stile NACA sul muso. E le ruote passano da cinque a sette razze.    La zona sotto il lato destro del pilota &egrave; quella designata a ospitare lo sportello per la ricarica. A tal proposito, tuttavia, Kymco non ha ancora rilasciato informazioni specifiche su durata e potenza delle batterie, tempistiche della ricarica, potenza, peso e autonomia. Saranno questi i fattori, insieme ovviamente al prezzo, che determineranno una possibile vittoria commerciale sui modelli concorrenti come Zero SR/F o la LiveWire di Harley-Davidson. 

<p>Il Marchio di Taiwan aveva presentato il concept a EICMA 2019: oggi, i bozzetti apparsi sul web mostrano le forme e le innovazioni della moto a zero emissioni che vuole sfidare Zero SR/F e LiveWire</p> 

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Kymco RevoNEX, produzione vicina per l'elettrica da oltre 200 km/h