Leggera, confortevole, KTM 790 Adventure stimola al turismo off-road con le sue caratteristiche ergonomiche - l'altezza sella è stata ridotta per un migliore accesso a bordo - e le sue tecnologie. A spingerla, un propulsore da 95 cv che si spinge fino a 450 km di autonomia. Tre, le modalità di guida: Street, Rain e Offroad, più l'opzionale Rally

Comparativa Crossover Adventure 21": KTM 790 Adventure

        Espressioni moderne miste a elementi vintage: &egrave; il marchio di fabbrica di Roland Sands Design, designer con sede in California, di cui abbiamo spesso ammirato i lavori. La sua ultima "opera" &egrave; la rivisitazione in chiave retr&ograve; della KTM 790 Adventure, chiamata per l'occasione Urban Assault. SERBATOIO VINTAGE, LINEE RETR&Ograve;  Un "assalto urbano" che parte dal serbatoio, sostituito con un'unit&agrave; proveniente da una Suzuki GT750 pesantemente modificato. In bella mostra il bicilindrico parallelo da 789cc raffreddato a liquido. Il radiatore &egrave; stato montato in verticale, mentre il telaietto ausiliare mantiene le linee classiche. In generale, dal punto di vista estetico, la moto ottiene una silhouette molto pi&ugrave; snella della sua versione originaria. C'&Egrave; CHI LA DEFINISCE "MOTOCROSS VINTAGE"...  Nuovo anche il faro frontale, tondo e proveniente da una Triumph. A dare un tocco da motocross, il parafango anteriore KTM e quello posteriore, entrambi dallo stile vintage. Il display TFT &egrave; quello della 790 originaria, mentre nella zona posteriore una borsa aggiunge un minimo di capacit&agrave; di carico. La targa in metallo funge anche da protezione termica per l'impianto di scarico firmato Akrapovic. Rifinita anche la forcella.&nbsp; BMW R 18 Dragster a nitrometano: l'idea di Roland Sands       

Il designer californiano trasforma l'austriaca media in una moto dalle forti connotazioni vintage, dotata di elementi dichiaratamente retr&ograve;: ecco Urban Assault

KTM 790 Adventure, per Roland Sands è una custom "motocross"

Il designer californiano trasforma l'austriaca media in una "motocross" dalle forti connotazioni vintage, dotata di elementi dichiaratamente retrò: il serbatoio proviene da una Suzuki GZ750, il faro tondo è Triumph

KTM 790 Adventure Urban Assault by Roland Sands Design FOTO

Avevamo gi&agrave; parlato delle anticipazioni sulla MT800 di casa CFMoto. La collaborazione austro-cinese con KTM ha partorito la gemella della 790 Adventure ed &egrave; finalmente pronta a sbarcare sul mercato.  MOTORE KTM  L&rsquo;adventure bike del gruppo cinese Zhejiang Chunfeng Power Co. (di cui fa parte CFMoto)&nbsp;si basa su motore bicilindrico in linea da 799 cc, per gentile concessione di KTM che ha messo a disposizione di CFMoto know-how e materiali in cambio della produzione in Cina dei suoi modelli di piccola cilindrata. 95,2 Cv di potenza a 8.000 giri/min con coppia massima di 88 Nm a 6.600 giri. Le sospensioni WP sono riprese ancora da KTM, ma nonostante la versione della moto sia definitiva non disponiamo ancora di dati tecnici ufficiali riguardo le prestazioni.  Gemelle, s&igrave;, ma con destinazioni diverse: lo spirito fuoristrada della 790 Adventure non si sposa con la propensione da tourer stradale della MT800. La sella in stile motocross dell&rsquo;austriaca &egrave; diversa rispetto alla cinese, pi&ugrave; bassa e separata dal serbatoio. Proprio il serbatoio, insieme al forcellone, &egrave; la differenza pi&ugrave; spiccata a livello estetico.  VERSIONI STRADALE E NON    Le versioni della MT800 sono due, entrambe con coppia di cerchi 17&rdquo; &ndash; 19&rdquo;: una si presenta con pneumatici stradali e cerchi in lega, l&rsquo;altra con gomme semi-tassellate, cerchi a raggi e piastra paramotore. Altra informazione ancora incerta &egrave; la commercializzazione di MT800 sul mercato europeo: CFMoto non svela i piani, anche se la ciclistica e l&rsquo;estetica del modello lasciano pensare a una compatibilit&agrave; con i desideri del Vecchio Continente.  KTM 390 Duke 2021: prestazioni dovunque 

La cugina ad occhi a madorla della KTM 790 Adventure &egrave; pronta a sbarcare sul mercato: due versioni, una pi&ugrave; stradale e l&#39;altra con pneumatici semi-tassellati e piastra paramotore

CFMoto MT800, versione definitiva della adventure cinese

        La collaborazione tra KTM e CFMoto continua dal 2017 e ora possiamo vedere i primi frutti del lavoro condotto a braccetto dai due Marchi. La CFMoto 800MT, derivata dalla KTM 790 Adventure, sta per arrivare sul mercato. FORCELLONE E SERBATOIO Il debutto era atteso proprio in questo periodo, ma sappiamo tutti dei gravi ritardi che ha subito la produzione mondiale di motociclette a causa dell&rsquo;emergenza Covid-19. Bisogner&agrave; attendere un altro po&rsquo;, ma il 2021 vedr&agrave; finalmente la nuova moto su strada. Il carattere &egrave; fortemente ripreso dalla KTM 790 Adventure, da cui MT800 riprende telaio, motore e sospensioni. Dove sono le differenze? Gli indizi portano tutti al forcellone oscillante e al serbatoio. La MT800 perde il sottosella e sceglie un serbatoio pi&ugrave; classico, probabilmente per differenziare in maniera evidente le forme della nuova adventure bike rispetto al modello ispiratore. Anche i costi di produzione potrebbero aver influito sulla scelta. &nbsp;&nbsp; AUSTRIA-CINA ANDATA E RITORNO Lo stile della MT800 &egrave; elegante, grazie a un frontale dal look pulito e moderno: l&rsquo;estetica generale &egrave; quella di una moto pronta al mercato europeo, anche se ancora non &egrave; ufficiale se e quando sar&agrave; disponibile nel Vecchio Continente. La collaborazione tra KTM e il Gruppo cinese Zhejiang Chunfuen Power Co. (proprietario del Marchio CFMoto) si &egrave; gi&agrave; concretizzata negli ultimi anni con la produzione delle KTM Duke di piccola cilindrata in Cina. Gli austriaci in Oriente, il know-how europeo messo invece a disposizione di CFMoto, che ha potuto concepire e realizzare la nuova MT800. Il risultato &egrave; tutto da scoprire, e il momento sta per arrivare. Prova KTM 890 Adventure: i voti del #SottoEsame        

I primi frutti della partnership tra il Marchio austriaco e il produttore cinese stanno per venire alla luce: la nuova avventuriera riprende telaio, motore e sospensioni ma si differenzia nel forcellone e nel serbatoio

CFMoto, MT800 nata da una costola della KTM 790 Adventure

        Richiamo per KTM 790 Adventure&nbsp;nelle versioni Standard ed R. I possessori della enduro austriaca devono recarsi in un dealer ufficiale KTM per controllare ed eventualmente sostituire la tubazione idraulica del freno che dal modulatore ABS arriva alla pinza del disco posteriore. KTM comunicher&agrave; il tutto ai possessori della 790 Adventure tramite raccomandata, invitandoli a recarsi in concessionaria naturalmente nel rispetto dei limiti della sicurezza dovuti all'emergenza Coronavirus. ANCHE LA MIA MOTO? ECCO COME VERIFICARE Il lavoro da svolgere dura all'incirca 85 minuti ed &egrave; completamente gratuito in quanto coperto dalla garanzia. Tuttavia, i clienti KTM possono verificare sin da subito se la propria enduro &egrave; coinvolta nel richiamo. Basta infatti collegarsi al sito ufficiale del Marchio di Mattighofen, e nell'apposita area Service inserire il numero di telaio.&nbsp;&nbsp;       

Tutti i possessori della enduro stradale e della versione pi&ugrave; recente R devono recarsi in concessionaria per un controllo alla tubazione idraulica del freno posteriore

Richiamo KTM 790 Adventure: problemi alla tubazione del freno

Tipico delle KTM il nerboruto forcellone con ampie asole di rinforzo.

I dettagli più significativi della media enduro bicilindrica Austriaca