        Il Corononavirus ha rallentato e fatto slittare molte pratiche. Tra queste anche il passaggio tra Euro4 ed Euro5. Ma andiamo con ordine. L&rsquo;Euro5 &egrave; gi&agrave; entrato in vigore a inizio anno, ma - secondo le direttive europee vigenti - per tutto il 2020 le case produttrici possono continuare a vendere veicoli con omologazione Euro4. Il lockdown ha fatto saltare tutti i piani: durante i mesi di chiusura, i concessionari non hanno potuto vendere e, di conseguenza, si sono creati stock (si parla di oltre 200mila unit&agrave; in Europa) di veicoli Euro4 che vanno smaltiti al pi&ugrave; presto. Non solo. Per i vari enti certificatori si &egrave; verificato un importante rallentamento per ottenere le nuove omologazioni, le cui tempistiche sono normalmente gi&agrave; lunghe. L&rsquo;ultimo pezzo del puzzle riguarda il documento che verr&agrave; presentato nei prossimi giorni dalla Commissione europea sulla regolamentazione dell&rsquo;entrata in vigore dell&rsquo;Euro5. Cosa ci dobbiamo aspettare? I rumors Considerati gli imprevisti, i rallentamenti e giacenze dei mezzi, l&rsquo;ACEM (associazione europea costruttori) ha avanzato una richiesta che potrebbe rivelarsi fondamentale: prorogare di un anno l&rsquo;obbligo dell&rsquo;Euro5 e permettere di produrre anche per il 2021 veicoli Euro4, cos&igrave; da riuscire a vendere gli stock di magazzino. A dare una mano ci pensa il mercato. I dati delle immatricolazioni di moto e scooter continuano il trend positivo post-lockdown e a luglio si conferma la crescita per il secondo mese consecutivo: +25,7% rispetto allo stesso mese del 2019. Non ci sono certezze riguardo le decisioni della Commissione europea, ma alcuni rumors parlano di una proroga della commercializzazione per tutto il 2021 dei veicoli Euro4 (e non, come chiedeva l&rsquo;ACEM, anche alla loro produzione). Probabilmente, saranno i singoli Stati a decidere come concedere la deroga. Non ci resta che attendere per saperne di pi&ugrave;. Moto e scooter usati: a luglio ancora in aumento i passaggi di propriet&agrave;       

Tra qualche giorno la Commissione europea presenter&agrave; il documento sulla regolamentazione dell&rsquo;entrata in vigore dell&rsquo;Euro5. I rumors parlano di uno slittamento di un anno sulla vendita degli Euro4 che si sono accumulati durante il lockdown

Euro4, possibile proroga per la commercializzazione nel 2021

Come noto, MV Agusta ha adeguato di recente la gamma dei tre cilindri - le supersportive F3 675/F3 800 e l&rsquo;affascinante Dragster 800 RR - alle normative Euro4. Occasione perfetta per rivedere alcune componenti che avevano mostrato qualche debolezza. Ormai ben sappiamo quanto restrittive siano le nuove norme rispetto alla vecchia Euro3, visto che ora comprendono anche regole severe sul rumore della meccanica.

MV Agusta 3 cilindri Euro4, fin dentro gli ingranaggi 

Uno scatolotto cercher&agrave; di contrastare le emissioni inquinanti delle due ruote &nbsp;

Moto: arriva il canister, amico dell’ambiente

Euro4 vuol dire tante cose, vuol dire nuove norme anti inquinamento, limiti fonometrici, sistemi di auto diagnosi e altro ancora. Per adeguarsi a certe prescrizioni &egrave; necessario modificare alcuni componenti, per altre invece serve proprio introdurre nuovi particolari, uno di questi &egrave; il cosiddetto canister, uno scatolotto tutto nero che serve per ridurre le emissioni inquinanti, in particolare per ridurre l&#39;emissione in atmosfera dei vapori di benzina. Non si tratta di una prima assoluta, il canister &egrave; sulle automobili ormai da anni ed anche sulle moto destinate ai mercati da sempre all&#39;avanguardia nella tutela dell&#39;ambiente, in primis la California.&nbsp;    INQUINAMENTO E SPRECO - &Egrave; stato introdotto per contrastare un fenomeno naturale altamente inquinante. Succede che la benzina &egrave; estremamente volatile, ovvero evapora facilmente, tanto pi&ugrave; facilmente quanto si alza la temperatura ambientale, provate quindi a immaginare cosa pu&ograve; succedere parcheggiando la moto al sole o semplicemente andando a spasso nel traffico con il motore che scalda come un forno proprio sotto al serbatoio. &Egrave; vero che il serbatoio &egrave; tenuto leggermente in pressione dal tappo (avete presente il &ldquo;puff&rdquo; quando lo si apre dal benzinaio?), ma pi&ugrave; di tanto non pu&ograve; fare e cos&igrave; su una moto Euro3 un po&#39; alla volta la benzina evapora esce dallo sfiato e si disperde in aria, inquinamento e spreco allo stesso tempo.&nbsp;  PER L&rsquo;AMBIENTE - Per porvi rimedio sulle moto Euro4 la benzina che evapora non finisce in aria, ma tramite un tubicino viene condotta dentro al nostro canister che contiene dei particolari filtri che &ldquo;adsorbono&rdquo;, no non &egrave; un errore di battitura, le molecole di benzina. &Egrave; un processo chimico fisico che intrappola le molecole di una sostanza fluida su un condensato, i carboni attivi contenuti nel canister. Il canister deve essere abbastanza grande per riuscire ad adsorbire tutto il vapore di benzina che si pu&ograve; sprigionare, la sua dimensione quindi &egrave; legata la volume del serbatoio. La benzina adsorbita deve quindi essere &ldquo;riciclata&rdquo; e l&#39;operazione di riciclo la esegue direttamente il motore. Difatti dal canister parte un secondo tubicino che va ai condotti di aspirazione succede cos&igrave; che il motore quando &egrave; acceso aspira aria dall&#39;atmosfera e parte dell&#39;aria aspirata passa attraverso il canister portandosi dietro anche la benzina intrappolata nei carboni, andando ad arricchire la miscela. Sar&agrave; poi la centralina elettronica in funzione dei dati della sonda lambda a ridurre di un corrispondente quantitativo la benzina sparata dagli iniettori.&nbsp;  DOVE POSIZIONARLO? - Se il concetto &egrave; semplice un po&#39; pi&ugrave; complicato &egrave; metterlo in pratica, le moto moderne sono letteralmente ripiene di centraline, tubazioni, sensori e chi pi&ugrave; ne ha pi&ugrave; ne metta e quindi alla domanda: &ldquo;E sto coso adesso dove lo metto?&rdquo; le risposte sono state le pi&ugrave; disparate. I progettisti si sono letteralmente sbizzarriti e lo si pu&ograve; trovare nascosto nelle posizioni pi&ugrave; impensabili, un bel passatempo pu&ograve; essere andare in giro per concessionari e cercare chi ha avuto l&#39;idea pi&ugrave; originale! Tutto sommato comunque questo curioso scatolotto per il motociclista non &egrave; poi cos&igrave; male, &egrave; vero che ci si porta dietro un mezzo kg di peso in pi&ugrave;, ma si rispetta l&#39;ambiente ed in definitiva si risparmia anche un poco di benzina! 

Moto: arriva il canister, amico dell&rsquo;ambiente

        N&eacute; una bagger n&eacute; tantomeno un modello da turismo di Casa Victory &egrave; "sopravvissuto" al taglio che Victory ha dovuto operare fra i suoi modelli destinati all'Europa, al Medio Oriente e all'Africa. Le cose sono destinate a cambiare di qui al 2018 se l'importatore Polaris vuol far crescere il marchio in questi mercati, ma per il momento le cose stanno cos&igrave;: dei 12 modelli previsti per il 2017, quelli adatti per l'Europa saranno soltanto quattro. Le moto "prescelte" dallo storico marchio americano per il nostro mercato sono la Octane, la Gunner, la High-Ball e la Jugde, che per&ograve; non compare nella gamma 2017, e per la verit&agrave; &egrave; assente dalla gamma Victory dal 2014. Victory non ha ancora annunciato la Empulse TT elettrica per nessun mercato, ma potrebbe arrivare in Europa. Se succeder&agrave;, sar&agrave; soggetta alle normative Euro 4. Infatti queste ultime non riguardano soltanto le emissioni inquinanti, ma anche l'obbligatoriet&agrave; dell'ABS per le moto di grossa cilindrata e le luci accese anche di giorno, caratteristiche che al momento mancano sulla Empulse TT.  "Guardiamo ad un futuro brillante per Victory, imparando dai nostri successi passati, senza dimenticare i modelli che hanno reso il brand quello che &egrave; attualmente", spiega Rodney Krois, general manager di Vitory Motorcycles. "La Octane &egrave; stato l'inizio di una nuova direzione per noi e adesso siamo pronti per un nuovo capitolo. Di sicuro ci dispiace vedere che alcui modelli lasceranno l'Europa, il Medio Oriente e l'Africa, ma quello che verr&agrave; dopo sar&agrave; ancora pi&ugrave; emozionante".        

Le nuove regolamentazioni Euro4 in vigore dal 2017 tagliano fuori dal mercato europeo 8 modelli della Casa americano. Rimangono la Octane, la Gunner, la High-Ball e la Judge

Victory: solo 4 modelli per l'Europa

Non si ferma l&rsquo;evoluzione dell&rsquo;Agility 125i R16, che dalla sua introduzione ha sempre puntato non solo su un accattivante rapporto qualit&agrave; prezzo, ma anche prestazioni, facilit&agrave; di guida, abitabilit&agrave; e comfort.&nbsp;  Dedicato a chi cerca un mezzo per risolvere il problema della mobilit&agrave; urbana, in breve &egrave; diventato un riferimento per il segmento.   L&rsquo;ultimo step evolutivo del best seller a ruote alte Kymco si&nbsp;chiama Agility 125i R16 + Euro4 e rappresenta un ulteriore balzo in avanti, a partire dalla sostenibilit&agrave; ambientale, tangibile con l&rsquo;adeguamento alla normativa Euro 4.&nbsp;  &ldquo;Sotto un aspetto simile si nasconde un prodotto completamente rinnovato.&nbsp;Agility 125i&nbsp;R16+&nbsp;&egrave; quasi sempre la soglia di accesso nel mondo Kymco per via del prezzo di attacco, in questo caso i nuovi utenti Kymco potranno&nbsp;apprezzare in pieno tutta la tecnologia di Kymco ed apprezzare per bene i nostri prodotti&quot;, ha detto Luca Paletti responsabile stampa.&nbsp;  &quot;Con questo aggiornamento importante di Agility 125i R16+ ci prepariamo mantenere la leadership nel settore entry level degli scooter a ruota alta&rdquo;, ha aggiunto Roberto Cardone,&nbsp;Direttore Commerciale. &ldquo;E&rsquo; un segmento di mercato importante e combattuto, ma siamo confortati grazie alle qualit&agrave; del prodotto e alle ben note doti di&nbsp;affidabilit&agrave; dei nostri prodotti&quot;.  &nbsp;LE CARATTERISTICHE  Il motore monocilindrico a due valvole, da 125 cc, &egrave; ora alimentato tramite iniezione elettronica, in luogo del vecchio carburatore, ed &egrave; capace di erogare una potenza di 6,6 kW (9,0 CV) a 8.500 giri/min, con una coppia pari a 9,0 Nm a 6.750 giri/min. Si tratta di un propulsore anche molto efficiente, frutto di una progettazione che si &egrave; concentrata sulle dinamiche della combustione, e assai parco nei consumi, come da tradizione.&nbsp;  Novit&agrave; anche in ottica di sicurezza, grazie al sistema di frenata combinata CBS, che distribuisce l&rsquo;azione frenante su entrambi gli assi, sottolinenando quell&rsquo;aspetto che gi&agrave; rappresentava un punto di forza dell&rsquo;Agility.&nbsp;  Confermata la dotazione tecnica, che prevede all&rsquo;anteriore un generoso disco da 260 mm con pinza flottante a due pistoncini, e al posteriore un disco da 240 mm con pinza a due pistoncini.  E&rsquo; stata studiata una nuova tonalit&agrave; - l&rsquo;elegante Scais opaco, una sorta di antracite - che si aggiunge alle varianti cromatiche gi&agrave; a catalogo (Argento Zebr&ugrave; opaco e Bianco Ice).  Stile e carattere non sono cambiati, sottolineati sia dalle linee semplici e rigorose sia dalla dotazione e dai dettagli.&nbsp;Come lo scudo aggressivo, le luci di posizione a LED e la strumentazione analogico/digitale con contagiri e display multifunzione, che sembra presa da una moderna maxi moto.  Confermate anche le caratteristiche ciclistiche e dinamiche dell&rsquo;Agility 125i R16 +. Il telaio in tubi di acciaio, marchio di fabbrica di Kymco, promette rigidit&agrave; e feeling di guida mentre alla forcella tradizionale, con steli da 33 mm, va il merito della precisione e del rigore d&rsquo;insieme. La ruota da 16&rdquo; all&rsquo;anteriore e da 14&rdquo; al posteriore, che calzano pneumatici da 100/80 e 120/80, promettono agilit&agrave; senza rinunciare alla stabilit&agrave;.&nbsp;  La sella offre tanto spazio anche al passeggero, che ha pedane estraibili, e l&rsquo;escursione della sospensione posteriore permette una guida morbida su ogni fondo stradale. Pedana piatta e ampia, scudo protettivo, gancio portaborse, icapiente vano sottosella e &nbsp;bauletto da 30 litri.  Prezzo: &euro; 2.200 euro f.c.  Agility 125i R16 + Euro 4 &egrave; equipaggiabile con parabrezza completo originale Kymco disponibile a &euro; 99,82 (Iva inclusa).&nbsp; 

Balzo in avanti delle caratteristiche per lo scooter 125i R16+ di Kymco: con l&#39;iniezione elettronica diventa Euro4 e ha pure la frenata combinata.

Kymco: Agility sempre pi&ugrave; ecologico

In anteprima mondiale ai Motodays di Roma in questi giorni, Honda presenta il nuovo SH300i ABS, m.y. 2015 Uno scooter iconico, 30 anni e pi&ugrave; di un milione di unit&agrave; vendute: SH, &egrave; la perfetta intuizione di Honda nel panorama dei commuter urbani.  Oggi il pratico e agile&nbsp;SH300i, &nbsp;modello di punta della gamma, si rinnova e diventa ancora pi&ugrave; comodo e fruibile. Il nuovo telaio in acciaio &egrave; studiato per&nbsp;aumentare la capacit&agrave; del vano sottosella, ora in grado di accogliere anche un casco integrale. Una posizione di guida ottimale, che offre controllo del mezzo e ottima visibilit&agrave;,&nbsp;grazie alla sella a 805 mm da terra e alla pedana sagomata.  Il nuovo SH300i ABS non pecca nemmeno nelle prestazioni: il rinnovato motore monocilindrico ad iniezione elettronica PGM-FI vanta un miglioramento di coppia e potenza ai&nbsp;bassi e medi regimi senza esagerare nei consumi, sensibilmente pi&ugrave; efficienti.  Anche la ciclistica ha subito puntuali&nbsp;aggiornamenti: nuovo set-up della forcella telescopica con steli da 35 mm e degli ammortizzatori regolabili nel precarico che assicura cos&igrave; un assetto&nbsp;che facilita la padronanza del mezzo su vari tipi di percorso. Un'altra importante novit&agrave; interessa il reparto frenante reso ancora pi&ugrave; affidabile grazie all'ABS a due canali (di serie).  Uno scooter dalla linea elegante e cittadina, con sofisticati gruppi ottici a LED. E per chi non si accontenta e cerca sempre dotazioni top di gamma ecco l'introduzione sul nuovo SH del sistema di chiusura e avviamento smart-key.  SH300i ABS risponde ai criteri ecologici delle pi&ugrave; recenti&nbsp;normative, ed &egrave; omologato Euro4. Sar&agrave; disponibile in Italia gi&agrave; dalla fine di questa primavera con bauletto, paramani e parabrezza di serie in cinque diverse colorazioni: Pearl Cool White, Pearl Nightstar Black, Moondust Silver Metallic e Pearl Siena Red&nbsp;. Il prezzo &egrave; ancora in via di definizione.  Giulia Cassinelli  

Honda presenta ai Motodays di Roma il nuovo SH300i ABS. Ecco tutti i dettagli

8 risultati per 'euro4'

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In questi giorni Honda lancia il nuovo SH300i ABS

Honda SH300i ABS, m.y. 2015 (foto)