        Il mondo degli pneumatici &egrave; in costante evoluzione e siamo dell'idea che ogni motociclista dovrebbe conoscere in maniera approfondita questo vasto mondo. Non si tratta di semplici ricambi consumabili, ma di una delle parti fondamentali del mezzo, che aumenta sicurezza e performance a seconda del tipo di battistrada, mescola e forma. Negli ultimi anni sempre pi&ugrave; produttori stanno offrendo modelli di alta qualit&agrave;, e in un mondo che prova a soddisfare i gusti di tutti non basta pi&ugrave; l'enorme offerta fra monomescola, bimescola e trimescola. Si apre la strada alla doppia scelta posteriore Durante il 2020 &egrave; entrato sul mercato lo pneumatico TKC 70 Rocks di Continental. Passato un po' in sordina, &egrave; in realt&agrave; un nuovo paletto dell'evoluzione del settore che setta un nuovo standard per i costruttori. A prescindere dall'effettiva bont&agrave; del prodotto, il TKC 70 Rocks non &egrave; altro che l'on-off TKC 70 gi&agrave; in commercio da diverso tempo, ma con battistrada pi&ugrave; tassellato e offerto solo nelle classiche misure posteriori da adventure, che non sostituisce ma affianca quello gi&agrave; disponibile. Questo perch&egrave; &egrave; uno pneumatico completamente abbinabile all'anteriore, cambia soltanto il tipo di battistrada per permettere pi&ugrave; grip e trazione su fondi sterrati, mentre il posteriore standard &egrave; pi&ugrave; orientato all'utilizzo stradale. Significa che chi va dal gommista per montare un nuovo treno, potr&agrave; scegliere questo modello fra una soluzione anteriore e ben due posteriori, a seconda se l'utilizzo &egrave; pi&ugrave; stradale o pi&ugrave; off. Pirelli, con il Diablo Rosso 4 in arrivo dai rivenditori, offre invece qualcosa di diverso, perch&egrave; fino alle misure 180 &egrave; bimescola a 3 fasce, dalla 190 in su &egrave; invece trimescola a 5 fasce, ma non d&agrave; la possibilit&agrave; all'utente di scegliere fra una o l'altra soluzione sulla stessa misura. Diciamo che &egrave; un modo diverso di intendere la necessit&agrave; di offrire pi&ugrave; alternative per il posteriore e soddisfare il maggior numero di clienti.  Sar&agrave; un nuovo modo di scegliere le gomme? L'intuizione dei tedeschi arriva principalmente dagli utenti che pur considerando la TKC 70 una buona scelta, non erano convinti del carattere adventure della fascia centrale non tassellata al posteriore, ma questa soluzione potrebbe aprire una nuova strada e sempre pi&ugrave; produttori potrebbero iniziare ad offrire pi&ugrave; scelte di un unico modello a seconda delle esigenze specifiche dell'utente. L'esempio di Continental vale per le on-off avventurose, ma per le stradali sarebbe ideale poter scegliere fra un profilo di battistrada pi&ugrave; o meno intagliato, per chi utilizza la moto sportiva anche sotto la pioggia ma non vuole montare una gomma da turismo, o chi invece sceglie una gomma puramente stradale ma vuole concedersi angoli di piega maggiori potrebbe trovare una soluzione posteriore con spalla pi&ugrave; morbida. La multiscelta &egrave; gi&agrave; realt&agrave; nell'off-road puro, dove l'utente &egrave; abituato a mischiare le mescole a seconda del terreno, sulla strada le soluzioni potrebbero essere molto pi&ugrave; ampie, a vantaggio dei gusti e della sicurezza degli utenti. KTM 890 Duke, pneumatici ContiRoad per la &ldquo;nuda&rdquo; austriaca       

<p>Dopo i bimescola e i trimescola il nuovo passo avanti nell'evoluzione delle gomme saranno due o pi&ugrave; gomme posteriori diverse per caratteristiche, abbinabili a un solo anteriore. Continental ha aperto le danze, Pirelli prova a seguire</p>

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La doppia scelta al posteriore è il futuro degli pneumatici?