        CFMoto aggiunge alla sua gi&agrave; vasta gamma di moto due inediti modelli destinati a diverse fasce d'et&agrave;. Si tratta della CX-2E e della CX-5E, che condividono una struttura in acciaio robusta, incastonata in un telaio "a culla" che garantisce stabilit&agrave;. Freni a disco idraulici e cerchi in lega completano l'offerta, promettendo sicurezza e facilit&agrave; di guida.  CFMOTO 800NK SPORT E 800NK ADVANCED: PREZZO E COLORAZIONI I modelli La CX-2E si rivolge ai bambini dai quattro ai sette anni, dotata di una portenza di 1.200 W. Le sue ruote da 10 pollici permettono di divertirsi su strada e sentieri. Il modello &egrave; venduto al prezzo di 1.278 euro. La CX-5E &egrave; dedicata ai piccoli piloti con et&agrave; compresa tra gli otto e i dodici anni. Il suo design imponente e le ruote da 14 pollici (anteriore) e 12 pollici (posteriore) offrono una presenza su strada ineguagliabile. Il modello &egrave; venduto al prezzo di 1.481 euro. Motore e batteria Il cuore pulsante di queste moto &egrave; costituito dai loro motori elettrici, da 1,2 kW nella CX-2E e 1,5 kW nella CX-5E. Con una batteria agli ioni di litio da 48V24Ah 1152Wh, entrambe offrono una notevole autonomia fino a 60 km. Restiamo in attesa di notizie sulla disponibilit&agrave; in Italia. CFMOTO 700MT, DAGLI STATI UNITI ALL'EUROPA: PI&Ugrave; POTENZA E TECNOLOGIA       

Ideali rispettivamente per i bambini da 4 a 7 e da 8 a 12 anni, offrono un 'autonomia di 60 chilometri&nbsp;

CF Moto CX-2E e CX-5E, le elettriche per i piccoli avventurieri

Due lettere che possono ricordare molte cose: CX, nel linguaggio tecnico dell&#39;automotive, &egrave; l&#39;acronimo di riferimento quando si calcola il coefficiente di penetrazione aerodinamica, e Gilera nel 1991 ha fatto debuttare una moto con questo nome, la CX 125, che con il suo stile unico e un&#39;aerodinamica curatissima portava con orgoglio queste due lettere nei listini del doppio anello.&nbsp;  La rivincita della Gilera CX: dal dimenticatoiio ad oggetto di culto  Un gioiello unico nel suo genere    Di questa moto possiamo pensare qualsiasi cosa, e c&#39;&egrave; anche chi non sopporta quelle linee cos&igrave; stravaganti, ma per fortuna tutti concordano quando si riconosce l&#39;importanza tecnica e storica di una moto che &egrave; nata per stupire pi&ugrave; che per vendere o dominare nelle competizioni. La CX 125 in realt&agrave; le competizioni non le ha mai viste, &egrave; nata come moto carenata dall&#39;animo sportivo ma dall&#39;indole stradale, quasi una Sport Touring da ottavo di litro. La parte &quot;racing&quot; del listino Gilera era riservata alla SP-02, moto da cui questa riprende telaio e meccanica, ma accoppiandola a sospensioni che dire futuristiche &egrave; poco, con il monobraccio sia al posteriore che all&#39;anteriore e ruote degne di un film di fantascienza.    La carenatura integrale era qualcosa di mai visto prima: un monoscocca che corre lungo tutta la fiancata fino all&#39;estremit&agrave; del codino, con un cupolino ampio che collega il plexiglass alla ruota anteriore senza soluzione di continuit&agrave;. Solo la parte inferiore si separa per poter consentire il lavoro sul motore senza dover spogliare completamente la moto, ma rimane il classico stile delle moto &quot;sigillate&quot; che in quegli anni facevano impazzire tutti. E&#39; un pezzo di design degno di un museo di arte moderna e probabilmente la massima espressione del concetto di carena integrale. Non si &#39;e mai vista una moto pi&ugrave; &quot;vestita&quot; di questa senza sembrare un accrocchio mostruoso. E noi, in quegli anni, l&#39;abbiamo pure provata.  &nbsp;  Da InMoto del 1991    &quot;&Egrave; la macchina stilisticamente pi&ugrave; originale della categoria se non addirittura dell&#39;intero panorama mondiale. Le forme dell&#39;abbondante carrozzeria monolitica che si stempera su superfici sinuose senza soluzione di continuit&agrave;, ricorda il corpo ogivale di uno squalo aggressivo che procede a bocca spalancata. La sostanza dell&#39;avantreno e della parte mediana della macchina contrasta piacevolmente con la leggerezza del retrotreno, dominato dall&#39;alto codino prismatico. Le finiture sono di buon livello con plastiche ben dimensionate ma non sempre impeccabilmente accoppiate, ed accessori di prima qualit&agrave;, anche se le verniciature non colpiscono per brillantezza.     Di gran pregio i componenti della ciclistica, in primis sospensioni, ruote e freni, ma anche i comandi e soprattutto la ricca strumentazione, si fanno ampiamente apprezzare. Le complesse forme della macchina stupiscono altres&igrave; per incanto e compiutezza non appena ci si sale in sella: il pilota sembra insomma fare tutt&#39;uno con la macchina della quale va a riempire ogni minima cavit&agrave;. A dispetto della tipico look, la posizione di guida resta sempre piuttosto sportiva, con pedane alte ed arretrate e semimanubri decisamente angolati verso il basso, che nella guida brillante portano a qualche precoce indolenzimento di Palmi e avambracci. la protezione aerodinamica limitata anche se si viaggia spiaccicati sul serbatoio, le sospensioni rigidotte e qualche vibrazione di troppo sulle pedane, definiscono un quadro di comfort non propriamente all&#39;altezza della migliore concorrenza.   La guida &egrave; gratificante di facile comprensione nonostante le atipiche sospensioni, ma la macchina grossa e pesante, per quanto discretamente maneggevole, richiede un impegno psicofisico pi&ugrave; elevato della norma. La sensazione di padronanza sul mezzo viene cementata dalla particolare geometria dell&#39;avantreno che d&agrave; l&#39;impressione di impugnare in maniera diretta la ruota anteriore, e ci&ograve; si traduce in inserimenti in curva progressivi, sicuri ed efficaci, seguiti da una confortante sensazione di appoggio, garantita dalla poderosa copertura anteriore&nbsp; 120/60, analoga a quella di una maxi. su questa base la CX offre una straordinaria precisione anche alle elevate velocit&agrave;, scevra da oscillazioni e pendolamenti, in virt&ugrave; dello sterzo ben caricate delle sospensioni ben controllate, ed &egrave; un peccato che a causa della risposta nervosa delle sospensioni, la macchina perda coerenza se si guida brillantemente sullo sconnesso.    La frenata &egrave; impressionante per potenze progressivit&agrave; di intervento soprattutto alle alte velocit&agrave;, ove la coerenza di assetto &egrave; notevole grazie anche ai misurati affondamenti della sospensione anteriore. Sorprendentemente brillante nonostante il peso di 120kg e la non eclatante potenza rilevata sul banco prova (28,7CV a 10900 g/min), la CX ha fornito eccellenti prestazioni velocistiche aiutate dalla equilibrate rapportature soprattutto dalla superiore aerodinamica. In velocit&agrave; di punta ha superato i 170 km orari effettivi grazie alla maggior propensione del motore a distendersi in fuorigiri mentre in accelerazione da fermo &egrave; andata sotto al muro dei 15 secondi sui 400 metri da fermo. La curva di erogazione risulta estremamente fluida anche se non particolarmente vigorosa sotto coppia: si riprende anche da meno di tremila giri senza strappi ma il meglio viene fuori varcati i 7500 giri, subito dopo l&#39;apertura della valvola sullo scarico dove la spinta si fa potente e conosce un ulteriore incattivimento sui 9000 giri da dove la propulsione risulta vivacissima fino ai 12000 giri indicati.&quot;    In Moto Vintage: le prove delle regine del passato  &nbsp; 

Icona di design e piccolo capolavoro di tecnica. Quando le 125 erano ancora il cuore pulsante dell&#39;evoluzione motociclistica, arriv&ograve; l&#39;innovativa (e bellissima) CX, un concentrato di stile per palati fini che abbiamo avuto l&#39;onore di provare

Rewind, Gilera CX 125: lo squalo che venne dal futuro

Quello che nel presente viene ignorato, in futuro potrebbe valere moltissimo e, nel caso delle due ruote, scatenare un&rsquo;asta a cifre inimmaginabili. &Egrave; esattamente questo che &egrave; successo alla&nbsp;Gilera CX, esemplare fuori produzione da una trentina d&rsquo;anni, che &egrave; ricomparso adesso sul sito Catawiki in vendita al miglior offerente.    Venduta a cifre astronomiche  Un modello praticamente mai usato, per la moto prodotta nel 1991 dalla Casa italiana - e produttivamente morta nel 1993. Su Catawiki &egrave; comparsa una CX 125cc che, il 5 settembre, &egrave; stata venduta per una cifra superiore ai 10.000 euro. Veicolo praticamente nuovo, sul contachilometri sono registrati appena 6 km percorsi. La caratteristica della CX era il&nbsp;design, realizzato da Marabese, nettamente diverso rispetto alla moda race replica del periodo. Spiccava per il&nbsp;cupolino prolungato in avanti e dalle due prese d&rsquo;aria laterali che ricordavano le soluzioni adottate dalle GP con le prime carenature negli anni &#39;50-&#39;60 e dove Gilera fece scuola. Inoltre vantava sospensioni monobraccio, sia posteriore che anteriore, e ruote a sbalzo con cerchi lenticolari.  Prestazioni notevoli    Motore monocilindrico a 2 tempi capace di 30 Cv, con un picco di velocit&agrave; di&nbsp;163,4 km/h: un vero bolide, in livrea blu scuro con sigla CX in rosso. Morale: conservate con cura ci&ograve; che avete, non si pu&ograve; mai sapere quanto varr&agrave; in futuro. Anche se, ad onor del vero, molti collezionisti gi&agrave; sanno da tempo quanto possano valere certi &quot;gioiellini&quot; anni &#39;90.    Qui la nostra prova:  Rewind, Gilera CX 125: lo squalo che venne dal futuro 

La ottavo di litro prodotta per soli due anni, fino al 1993, aveva un design fuori dal comune che al periodo le&nbsp;cost&ograve; caro e &nbsp;fu un flop. Ora, invece, viene battuta all&#39;asta a cifre da capogiro

La rivincita della Gilera CX 125: dal dimenticatoio a oggetto di culto

L&#39;innovazione, in fattore sicurezza, non si ferma mai, sopratutto per quanto riguarda quella dei motociclisti. E la start-up francese CX Air Dynamics diventa protagonista nell&#39;ambito dell&#39;abbigliamento con airbag, gi&agrave; sviluppato da grandi marchi del settore come Alpinestars, Klim e Dainese. CX Air Dynamics ha infatti lanciato una campagna di crowdfunding per introdurre i suoi nuovi pantaloni specifici per motociclisti e scooteristi. C&#39;&egrave; anche un video promozionale.    MATERIALI UTILIZZATI  I pantaloni CX Air Dynamics si agganciano alla moto tramite un cinturino: se il motociclista cade dalla moto, il movimento tira la cinghia, attivando automaticamente gli airbag, per la sicurezza del centauro. Gli airbag si gonfiano in meno di 200 millisecondi, utilizzando una piccola cartuccia d&#39;aria compressa facilmente sostituibile. Sono quattro: due airbag sui lati di ciascuna gamba, sulla coscia e sul polpaccio. I pantaloni sono realizzati in materiale Cordura - traspirabile e resistente all&#39;acqqua e all&#39;abrasione - e schiuma Poron XRD - flessibile, comfortevole e in grado di assorbire fino al 90% dell&#39;energia in un impatto.  Bmw, tutto l&#39;abbigliamento tecnico per la stagione 2021  Vanno indossati sopra i pantaloni, e per indossarli facilmente CX ha progettato l&#39;indumento per avvolgere le gambe: non bisogna lottare con i piedi lungo le gambe e cercare di bilanciarsi mentre ci si muove. Una volta tolti, sono facilmente piegabili in modo da entrare in un casco.  ARRIVERANNO AL DI FUORI DELLA FRANCIA?  La start-up punta a raggiungere un buon riscontro di crowdfunding entro Natale 2020, e vender&agrave; il proprio prodotto a 500 euro, anche se ancora non si sa se CX Air Dynamics verr&agrave; commercializzato al di fuori della Francia.  Termoscud Days, tutto sulla copertina anti-freddo di Tucano Urbano 

La start-up francese commercializzer&agrave; il prodotto al prezzo di 500 euro: gli indumenti sono pensati per salvaguardare la sicurezza del motociclista in caso di caduta dalla moto

CX Air Dynamics: arriva l&#39;airbag anche sui pantaloni

        Distribuito da Faster96, Power Vision CX &egrave; un riprogrammatore e visualizzatore dati per veicoli Polaris, Indian e Victory, che offre la pi&ugrave; recente tecnologia di riprogrammazione flash, visualizzazione dati in tempo reale e altre caratteristiche esclusive. Il kit Power Vision CX comprende un riprogrammatore flash portatile, cablaggi di collegamento al veicolo e il software Power Core (programma in base Windows PC per la riprogrammazione e rilevazione dati). Caratteristiche generali Riprogrammazione Flash attraverso il connettore diagnosi di serie, senza necessit&agrave; di rimuovere la centralina originale Visualizzazione canali dati veicolo in tempo reale Resistente all&rsquo;acqua per impiego in ogni condizione Display ad alto contrasto, leggibile anche con luce solare diretta Polaris  Riprogrammazione Iniezione carburante riprogrammata per massimizzare potenza e coppia Curva di accensione ottimizzata per carburanti a 91-93 ottani Limitatore giri alzato nelle marce basse e alte Limitatore velocit&agrave; alzato nelle marce basse e alte Limitatore di coppia con intervento ridotto o eliminato Profili rivisti per il drive-by-wire nelle marce basse e alte Temperature di intervento della ventilazione forzata del radiatore abbassate Modalit&agrave; freno con piede sinistro abilitata Mantenimento delle modalit&agrave; ADC e Turf dove presenti Controllo del Boost sui modelli con Turbo Indian - Victory  Riprogrammazione Iniezione carburante riprogrammata per massimizzare potenza e coppia Programmi pronti per le pi&ugrave; popolari modifiche aftermarket Curva di accensione ottimizzata per carburanti a 91-93 ottani Limitatore giri alzato Limitatore velocit&agrave; alzato Limitatore di coppia con intervento ridotto o eliminato Profili rivisti per il drive-by-wire - Dimensioni schermo: cm 5.75 x 3.25 - Dimensioni complessive: cm 9.25 x 8.13 - Peso: 115 gr - Fissaggio: 30mm x 38mm, M4-0.7 &ndash; sono utilizzabili supporti accessori normalmente in commercio Prezzo del kit completo: &euro; 385.00+IVA       

Per riprogrammare e visualizzare i dati di Polaris, Indian e Victory arriva il kit Power Vision CX

5 risultati per 'cx'

CF Moto CX-2E e CX-5E, le elettriche per i piccoli avventurieri

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CX Air Dynamics: arriva l'airbag anche sui pantaloni

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