La nuova W800 sembra vecchia, ma non lo è. Ottimi freni e sospensioni ben tarate accompagnano un motore che dà tutto subito. Riscoprire il piacere di rallentare costa poco più di 10mila euro. Li vale? Secondo noi, sì. Ecco le foto della prova

Test, Kawasaki W800 | FOTO

La nuova W800 sembra vecchia, ma non lo è. Ottimi freni e sospensioni ben tarate accompagnano un motore che dà tutto subito. Riscoprire il piacere di rallentare costa poco più di 10mila euro. Li vale? Secondo noi sì e vi spieghiamo perché in questo #SottoEsame

Kawasaki W800, i voti del #SottoEsame

Si ispira al mondo classic e dovrebbe arrivare sul mercato ad un prezzo concorrenziale

Brixton 1200: dal concept alla produzione di serie

Con la Imperiale 400 l’obiettivo di Benelli è inserirsi di prepotenza nel segmento delle moto classiche. Vanta un brillante motore monocilindrico ad aria tutto nuovo da 374 cc e valori di potenza e coppia di 21 CV a 5.500 giri e 29 Nm. Un’unità che riesce ad esprimersi in maniera decisamente delicata. Spinge tutti i 205 kg (in ordine di marcia) e beve poco, appena 28 km/l. Il singolo disco anteriore da 300 mm lavorato da una piccola pinza a 2 pistoncini ben riesce a frenare l’entusiasmo del propulsore. Sella a 780 mm da terra garantisce un sicuro appoggio in ogni situazione. In totale fa 3.990 euro.

Video-test: la pacifica Benelli Imperiale 400

La Mondial Pagani ha uno stile tutto suo e racchiude una meccanica valida e divertente. Per i giovanissimi è l’ideale, ma anche per chi vuole spendere il giusto senza troppe rinunce.

F.B. Mondial Pagani, piccola con stile

F.B. Mondial Pagani: le foto

L’azienda italiana (ma di proprietà cinese) ci ha fatto provare quella che è la prima di una lunga serie di moto classiche. Si chiama Imperiale 400: è facile, ben fatta e dannatamente economica. Una buona ricetta.

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Nati per la città, sono confezionati in pelle ovina con trattamento Hi-Fit, per l'utilizzo urbano e touring.

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