        Partiamo da una notizia: nel 2025 i motori di Formula1 saranno alimentati da carburanti sintetici e lo stesso accadr&agrave; dal 2027 in MotoGP. Ma cosa sono i carburanti sintetici? E soprattutto di che tipo di carburanti sintetici stiamo parlando? &ldquo;Sintetico&rdquo; &egrave; qualunque carburante che non deriva dal petrolio. Storicamente sono nati per affrancarsi dalla &ldquo;dittattura&rdquo; dell&rsquo;oro nero, figli di scelte strategiche per avere carburanti liquidi ottenuti da altri idrocarburi (gas ad esempio) sotto la spinta di esigenze politico-economiche, non certo per salvaguardare l&rsquo;ambiente. Ma negli ultimi anni il termine carburante sintetico &egrave; associato a una nuova generazione di prodotti a impronta ridotta, se non addirittura neutrale, di anidride carbonica. Se ne &egrave; iniziato a parlare nel 2009 negli USA ed &egrave; parso subito chiaro che la strada era praticabile ed eco-friendly. Dieci anni dopo, le competizioni verranno utilizzate come vetrina e dimostratore tecnologico per promuovere la ricerca e gli investimenti in questo settore. Ma come pu&ograve; essere a &ldquo;zero emissioni di CO2&rdquo; un idrocarburo che per definizione al momento della combustione combina le sue molecole fatte di idrogeno e carbonio con l&rsquo;ossigeno dell&rsquo;aria emettendo in atmosfera vapore acqueo e, appunto, anidride carbonica? La risposta &egrave; semplice: sono prodotti nati estraendo idrogeno dall&rsquo;acqua per elettrolisi e recuperando anidride carbonica direttamente o indirettamente dall&rsquo;atmosfera. Quindi: si prende acqua e anidride carbonica si estraggono idrogeno e carbonio per fare una benzina che poi viene bruciata per ricreare&hellip; acqua e anidride carbonica! Gli e-fuel Nel suo ciclo di vita insomma questo carburante non emette nuova anidride carbonica in atmosfera; semplicemente riemette quella raccolta per la sua produzione. &Egrave; ovvio che un ciclo di questo genere non &egrave; a costo zero, l&rsquo;energia ottenuta dalla sua combustione sar&agrave; immancabilmente meno di quella necessaria per produrlo, questi carburanti insomma saranno anche &ldquo;puliti&rdquo;, ma non saranno mai un fonte primaria di energia, ma solo un vettore energetico. Serve quindi una fonte di energia a monte, ed &egrave; per questo che vengono chiamati &ldquo;e-fuel&rdquo; che &egrave; la contrazione di Electrofuels ovvero benzine elettriche, perch&eacute; vengono prodotti utilizzando energia elettrica, questa possibilmente a sua volta prodotta da fonti rinnovabili. Gli e-fuel propongono un sistema di mobilit&agrave; concretamente alternativo alla trazione elettrica perch&eacute; al netto del loro processo di produzione, non richiedono particolari innovazioni tecnologiche per essere utilizzati nel breve periodo.&nbsp; Gli ostacoli del green Ricordiamo quali sono i grandi limiti dei veicoli &ldquo;verdi&rdquo; di cui abbiamo pi&ugrave; volte parlato. Le vetture o i motocicli elettrici a batteria si devono portare appresso il fardello degli accumulatori: pesanti, ingombranti, costosi e con un ciclo di fine vita la cui sostenibilit&agrave; &egrave; ancora tutta da dimostrare. Inoltre, per contrastare la loro scarsa autonomia richiedono una rete capillare di stazioni di ricarica con potenze in gioco tali da imporre un pesante adeguamento del sistema di trasporto e distribuzione dell&rsquo;energia elettrica. A loro volta i veicoli ad idrogeno con fuelcells di cui abbiamo parlato in pi&ugrave; occasioni, richiedono infrastrutture complesse e tecnologie raffinate: servono gasdotti ad alta pressione, o sistemi di liquefazione a bassissima temperatura, distributori dedicati, serbatoi ad altissima pressione e celle a combustibile a bordo del veicolo per convertire l&rsquo;idrogeno in energia elettrica con cui alimentare il motore elettrico. Una costosa benzina Con gli e-fuel invece tutto &egrave; pi&ugrave; semplice: la benzina sintetica viene trasportata come una normale benzina, viene immessa in un normale serbatoio di una normale automobile o motocicletta e bruciata dentro un normale motore. Ed il bello &egrave; che sono gi&agrave; disponibili ed iniziano ad interessare a molti. Nel 2020 ad esempio, Porsche ha annunciato il progetto Haru Oni in Cile, che crea metanolo sintetico dall&rsquo;energia eolica e sempre dal gruppo Volkswagen arrivano voci di studi in fase avanzata per la produzione di e-diesel ed e-benzina. Di fatto c&rsquo;&egrave; solo un problema alla loro diffusione ed &egrave; il costo. Un litro di e-benzina oggi costa quasi 10 euro contro i 10-20 centesimi della benzina tradizionale (il resto ricordiamolo sono tasse ed accise), non &egrave; quindi una soluzione economicamente sostenibile, ma se davvero gli ostacoli sono solo questi, pu&ograve; darsi che tecnologie dedicate potranno abbattere i costi di una ipotetica produzione di massa ed allora &egrave; proprio il caso di gridare: &ldquo;lunga vita al quattro tempi!&rdquo;. KAWASAKI SEMPRE PI&Ugrave; "VERDE": SAR&Agrave; COMPLETAMENTE ELETTRICA ENTRO IL 2035       

Da una parte crescono le motorizzazioni a zero emissioni, dall'altra si demonizzano i motori a combustione interna. Ci sono gli e-fuel (ma costano troppo). Sembra che a salvare valvole e pistoni sar&agrave;... l'energia elettrica

II futuro del green: la benzina "elettrica"?

        Il futuro elettrico di Ducati non arriver&agrave; subito, perch&eacute; si nutrono ancora forti dubbi sulla sua efficacia e sul confronto con il carburante sintetico per la gestione di consumi ed emissioni. A confermarlo &egrave; stato Francesco Milicia, VP Global Sales e After Sales del Marchio, che ha parlato alla rivista inglese MCN. Elettrico? Non ora Le dichiarazioni di intenti sono importanti: &ldquo;In Italia il mercato &egrave; leggermente cambiato, abbiamo molta concorrenza sul prezzo. Ma non vogliamo entrare in lotta con produttori economici. Dobbiamo proteggere il nostro Marchio. Attirare i clienti pi&ugrave; giovani &egrave; importante. Anche per questo stiamo lavorando sull&rsquo;elettrico, e inoltre facciamo parte di un gruppo che sta andando velocemente verso l&rsquo;elettrificazione. Questa &egrave; una buona opportunit&agrave; per la Ducati, ma non produrremo presto una moto elettrica&rdquo;.&nbsp; Ducati, identit&agrave; forte Il focus &egrave; sull&rsquo;identit&agrave; del Marchio Ducati, un nome che punta sul piacere della guida, sull&rsquo;essenza delle due ruote e sull&rsquo;esperienza della velocit&agrave; pi&ugrave; che della mobilit&agrave; quotidiana: &ldquo;Pensiamo che per il tipo di modelli che produciamo ora, una moto elettrica non possa garantire il piacere, l&rsquo;autonomia, la guidabilit&agrave; che i clienti Ducati si aspettano. Di conseguenza stiamo anche esaminando attentamente altre soluzioni per emissioni pi&ugrave; contenute, come il&nbsp;carburante sintetico. Altri marchi del nostro Gruppo, come Porsche, ci stanno pensando, ed &egrave; qualcosa che stiamo guardando a medio termine&rdquo;. Ripresa positiva con Streetfighter  Un commento anche sul particolarissimo 2020 che anche Ducati ha dovuto affrontare: &ldquo;All&rsquo;inizio pensavamo che forse la pandemia avrebbe colpito solo alcuni paesi, ma entro marzo 2020 abbiamo potuto vedere quanto fosse grave. In Italia abbiamo avuto il pi&ugrave; alto tasso di mortalit&agrave; in quella prima ondata, soprattutto al nord. Mi ricordo una riunione al venerd&igrave; pomeriggio nella quale si diceva che la fabbrica sarebbe stata chiusa entro il luned&igrave; mattina seguente, con tutte le spedizioni bloccate proprio mentre ci stavamo preparando a distribuire lo Streetfighter.&nbsp;La nostra prima stima era stata posta su una perdita del 30% delle nostre vendite per l&rsquo;anno, ma siamo rimasti colpiti positivamente dalla ripresa. E lo Streetfighter sta vendendo di pi&ugrave; nel secondo anno rispetto al primo&rdquo;. Mercato moto: marzo riaccende l'ottimismo       

Il Responsabile Vendite Globali di Borgo Panigale ha parlato di soluzioni alternative per la gestione di consumi ed emissioni: "Stiamo lavorando anche sull&rsquo;elettrico, ma &egrave; ancora presto per una moto"

2 risultati per 'carburante sintetico'

II futuro del green: la benzina "elettrica"?

Ducati, Milicia: "Moto elettrica? Lavoriamo anche su altre soluzioni"