Era il 1990 e l&#39;epoca dei classici &quot;tuboni&quot; si avviava verso la resa nei confronti della nuova avanzata sul fronte 50cc rappresentata dagli scooter. I tempi per&ograve; non erano ancora maturi per le ruote piccole nel segmento dei &quot;commuter&quot; destinati ai giovanissimi e il &quot;cinquantino&quot; sportivo (sia esso Enduro o Race replica) agitava, e di molto, i sogni di tanti 14enni del periodo. Gilera, a cui certo non mancava il coraggio nel battere strade inedite, propose quella che fu una via di mezzo tra i classici e apprezzati tuboni e il ciclomotore sportivo.&nbsp;  TRA MOTO E TUBONI  Al Motor Show, edizione 1990, la Casa di Arcore&nbsp;presenta il Bullit 50, progetto unico e difficilmente paragonabile ad altri &quot;cinquantini&quot;. Il Bullit cos&igrave; a prima vista appariva strutturato come un qualsiasi &quot;tubone&quot; sportivo, ma bastava una fugace occhiata per non notare una serie di soluzioni tecniche inedite su ciclomotori di questa categoria intermedia.  Il telaio, di pregevole fattura, si ispirava a quelli delle moto sportive di maggior cilindrata dato che era formato da due travi laterali che congiungevano direttamente il cannotto con il fulcro del forcellone, anche il forcellone monobraccio riportava tecnologie avanzate su di un ciclomotore di largo impiego come il Bullit. Anche la veste estetica era stata particolarmente curata con soluzioni estetiche e grafiche direttamente derivate dalla SP-01, che mescolandosi ad alcuni particolari di estrazione fuoristradistica davano vita ad un ciclomotore interessantissimo ed estremamente versatile.  I CINQUANTINI: PICCOLI SOGNI PER SENTIRSI GRANDI (E &quot;SOCIAL&quot; NEGLI ANNI &#39;90)  Gilera Bullit 50: com&#39;era fatto    Un tubone, una sportiva oppure un fuoristrada?  Sicuramente erano in molti a porsi questa domanda, fatto sta che il Bullit creava attorno a s&eacute; quella curiosit&agrave; e quell&#39;interesse che &quot;catturava&quot; il ragazzo che voleva distinguersi. Il Gilera Bullit colpiva soprattutto per il bel telaio lucidato e per le plastiche sagomate con criteri differenti, infatti appena sotto al cannotto di sterzo partivano due ampie alette convogliatrici, di stampo fuoristradistico, che indirizzavano il flusso d&#39;aria sul radiatore. Il fanale anteriore era incorniciato da un cupolino di generose dimensioni che conferivano ulteriore grinta al Bullit, le fiancate laterali identiche a quelle che equipaggiavano la velocissima SP 01 erano composte da un unico pezzo di carrozzeria come su tutte le moto da velocit&agrave; che si rispettano. Anche i cerchi in lega riprendevano il mondo delle corse: avevano cinque razze e nel posteriore assumevano un profilo concavo per lasciare spazio al forcellone monobraccio, infine, da citare il silenziatore di scarico in alluminio che faceva invidia a molte 125. Il Bullit era anche accessoriato di tutto punto, con l&#39;interruttore dello stop su entrambi i freni, la sella ribaltabile per dare la possibilit&agrave; all&#39;utente di appoggiare il casco in tutta tranquillit&agrave; perch&eacute; protetto da un cavetto di acciaio bloccato con la serrature della sella e soprattutto la strumentazione incassata nel cupolino completa di tachimetro contachilometri, contagiri ed una serie di spie: folle, indicatori di direzione, olio e luci.  PEZZO FORTE    Il telaio di concezione veramente innovativa trattandosi di un ciclomotore era costituito da due travi laterali inscatolate che congiungevano direttamente il cannotto di sterzo con il fulcro del forcellone, inoltre due culle inferiori di minor sezione sorreggevano il propulsore ed anche posteriormente notavamo un vero e proprio telaietto reggisella. Il forcellone monobraccio, costruito in acciaio scatolato, era coadiuvato da un monoammortizzatore a gas che consentiva un&#39;escursione di 90 mm. Anteriormente trovavamo una forcella teleidraulica con steli da 30 mm che garantiva un&#39;escursione di 120 mm. L&#39;impianto frenante &egrave; di tipo misto e si basa su di un disco anteriore da ben 240 mm, mentre posteriormente c&#39;era un semplice tamburo monocamma da 140 mm. Il proulsore era totalmente nuovo e venne costruito per poter essere impiegato in numerose varianti che differivano a seconda dei modelli: i tecnici Gilera avevano adottato tecniche e materiali fino ad allora riservati al settore motociclistico creando un propulsore compatto e con il peso di 14,5 kg.  Si tratta di un monocilindrico a due tempi raffreddato a liquido, con cilindro in lega leggera e canna trattata al Gilnisil che vantava ben sei luci di travaso e tre di scarico. L&#39;alimentazione avveniva tramite un carburatore Dell&#39;Orto 14/12 con ammissione direttamente nel carter regolata da lamelle. Il cambio era chiaramente a tre rapporti e la frizione era a dischi multipli in bagno d&#39;olio.  Gira pagina per leggere il nostro test del 1991:  &nbsp;  Gilera Bullit 50: come andava    Il Bullit non aveva certo l&#39;aspetto di un ciclomotore, era ben dimensionato ed ergonomicamente ben studiato, infatti offriva un&#39;abitabilit&agrave; veramente generosa. Secondo il nostro giudizio l&#39;impostazione era una delle migliori della categoria, la sella, lunga e spaziosa, era piazzata ad una giusta distanza dal manubrio e dalle pedane consentendo anche ai pi&ugrave; lunghi di assumere una posizione di guida sufficientemente comoda e rilassante. I comandi, tutti posizionati in modo da essere localizzati immediatamente, facevano s&igrave; che il Bullit fosse un ciclomotore alla portata di tutti: intuitivo ed estremamente sicuro nella guida con un ottimo comfort di marcia ben gestito dalle sospensioni veramente equilibrate ed a prova di bomba, vantava un&#39;ottima sensibilit&agrave; anche sulle serie di buche consecutive. Dovemmo annotare alcune vibrazioni sul manubrio soprattutto quando il motore raggiungeva il massimo regime, questo non accadeva procedendo ad una velocit&agrave; pi&ugrave; bassa e meno impegnativa per il piccolo &quot;cuore&quot; da 50 cc del nuovo Gilera.  L&#39;estrema leggerezza e l&#39;interasse molto contenuto, donavano al Bullit la personalit&agrave; di districarsi nel traffico caotico delle grandi citt&agrave; con molta facilit&agrave; senza impegnare il pilota. Questa dote apprezzabilissima, era per&ograve; inversamente proporzionale alla stabilit&agrave; che accusava qualche imperfezione nei tratti di strada veloci, con inserimenti in curva repentini. Questo &quot;neo&quot; era dovuto in parte all&#39;eccessiva maneggevolezza, ma soprattutto alle coperture &quot;made in Korea&quot; caratterizzate da una mescola &quot;marmorea&quot; che limitava l&#39;aderenza con il terreno. La frenata era estremamente sicura ed allo stesso tempo modulabile grazie all&#39;efficentissimo impianto frenante a disco anteriore.  Il Gilera Bullit era equipaggiato con un motore totalmente nuovo, progettato con criteri degni di moto di maggior cilindrata. Il propulsore del Bullit si faceva apprezzare per l&#39;equilibrio delle prestazioni, nonostante le norme veramente limitative imposte dal codice. Il motore girava splendidamente con una tonalit&agrave; di scarico degna di una 125 ed il cambio a tre rapporti non penalizzava eccessivamente l&#39;erogazione del motore Gilera nonostante i giri calassero molto fra un rapporto e l&#39;altro. Impressionante appunto era l&#39;elasticit&agrave; del propulsore. La frizione era un po&#39; &quot;ruvida&quot; nella fase di stacco ma comunque non accennava a calare di efficacia anche dopo l&#39;uso prolungato. Il motorino elettrico garantiva avviamenti rapidi.  REWIND, GILERA GFR 125: IL CANTO DEL CIGNO 

Era decisamente qualcosa di pi&ugrave; di un semplice ciclomotore. La proposta della Casa di Arcore vantava numerosi particolari di derivazione motociclistica

Rewind, Gilera Bullit 50... e il &quot;tubone&quot; si fece moto

        L&rsquo;ultima novit&agrave; in casa Bullit nasce dalla collaborazione con Gulf &ndash; storico marchio petrolifero statunitense &ndash; e dalla voglia di dar vita ad una piccola scrambler in edizione limitata di 250 esemplari. Si tratta della nuova Bullit Hero 125 Gulf Edition. Mercato moto: a giugno &egrave; boom! Benelli TRK sempre pi&ugrave; regina  Estetica accativante La versione speciale non aggiunge nulla di nuovo sul piano tecnico rispetto alla Hero 125 standard. Tutte le novit&agrave;, quindi, si trovano sotto l&rsquo;aspetto estetico. Le accattivanti linee della scrambler belga, infatti, si mostrano ora con una livrea total black con inseriti arancio e celesti al lato del serbatoio e lo storico marchio Gulf sul tabellino portanumero a ridosso della sella. Altra particolarit&agrave;, poi, la piccola placca celebrativa accanto al quadro strumenti ad indicare il numero progressivo del modello. Qualche dato tecnico Come detto, la Bullit Hero 125 Gulf Edition non si discosta nelle prestazioni e nelle dotazioni rispetto al modello standard, tanto che incastonato nel telaio troviamo un motore 4T raffreddato ad aria da 12 cv, trasmissione a 5 rapporti, impianto frenante a disco sia all&rsquo;anteriore che al posteriore, forcella a steli rovesciati e penumatici Kingstone tassellati da 18&rdquo; all&rsquo;anteriore e 17&rdquo; al posteriore. Al momento non &egrave; prevista una sua esportazione sul mercato italiano, come successo anche per la recente Hero 250, ma il suo prezzo sul mercato belga si attesta sulle 3.499 euro. Mutt Akita, scrambler "vecchia scuola" per i neofiti       

La versione speciale non aggiunge nulla di nuovo sul piano tecnico rispetto alla Hero 125 standard, ma sul lato estetico si arricchisce di una accattivante livrea total black con richiami allo storico marchio petrolifero

Bullit Hero 125 Gulf Edition: la scrambler belga in serie limitata

La versione speciale non aggiunge nulla di nuovo sul piano tecnico rispetto alla Hero 125 standard. Tutte le novità, quindi, si trovano sotto l’aspetto estetico. Le accattivanti linee della scrambler belga, infatti, si mostrano ora con una livrea total black con inseriti arancio e celesti al lato del serbatoio e lo storico marchio Gulf sul tabellino portanumero a ridosso della sella. Ecco alcune foto

Bullit Hero 125 Gulf Edition

        La novit&agrave; in casa Bullit Motorcycles si chiama Hero 250, una scrambler che si rif&agrave; allo stile e al design della Hero 125 gi&agrave; sul mercato, ma presenta anche molte novit&agrave;. Ma per essere pi&ugrave; precisi, facciamo un passo indietro: l&rsquo;azienda &egrave; belga e nasce nel 2013, un Marchio piuttosto giovane quindi. I suoi modelli, moto da 50 a 250 cc, sono prodotti in Cina e vengono distribuiti in varie nazioni europee ma non in Italia (almeno per il momento). Le caratteristiche  Parlavamo di novit&agrave; rispetto al modello 125. Quali sono? Il motore, con 25,8 CV, &egrave; la prima: resta un quattro tempi monocilindrico, ma arrivano in pi&ugrave; la distribuzione bialbero e quattro valvole e il raffreddamento a liquido. Sulla Bullit Hero 250 Scrambler troviamo, poi, ruote da 18&rdquo; (anteriori) e 17&rdquo; (posteriori). Il peso a secco &egrave; di soli 148 kg mentre il serbatoio &egrave; da 15 litri. Disponibile in tre varianti di colore: combinazione di nero e oro, in titanio e in &ldquo;white racing&rdquo;. Come gli altri modelli di Bullit Motorcycles, anche la Hero 250 ha ispirazioni vintage, soprattutto alle moto inglesi degli anni &rsquo;70. E il prezzo? Siamo sui 4.400 euro ma, come abbiamo gi&agrave; detto, le moto del Marchio belga non sono disponibili in Italia. Moto Guzzi V9 2021, stile dark       

Il nuovo modello del Marchio belga rispecchia lo stile della sorella minore 125. La novit&agrave; principale &egrave; il motore, un quattro tempi monocilindrico con raffreddamento a liquido

Bullit Hero 250, Scrambler dallo stile vintage

Quanto ci avete pensato? Quanto l'avete voluto? Quanto avete sognato, stressato, chiesto, domandato, pregato, invidiato, desiderato...?  Avevate quattordici anni, ora qualcuno in pi&ugrave; forse, ma lo vorreste ancora... il cinquantino.  Era l'icona dell'emancipazione, dell'essere grandi, del poter andare dove si voleva quando si voleva. L'indipendenza e la libert&agrave; di intere generazioni in un "oggetto".  Molti l'hanno cercato, alcuni l'hanno avuto, tutti lo abbiamo ammirato nelle bellissime&nbsp;r&eacute;clame degli ultimi 30 anni (magari proprio sulla nostra rivista!).  E' la nostra storia in fondo, quella di un'Italia che era diversa: divertente e burlona, un po' ironica e sfacciata, che non si prendeva sempre sul serio, nemmeno&nbsp;nelle pubblicit&agrave;.&nbsp;  Guarda la gallery (clicca qui)  &nbsp;  Giulia Cassinelli  &nbsp;    &nbsp;  &nbsp;

"E' pi&ugrave; divertente di un disco volante", "Quattordici anni per guidarla": pubblicit&agrave; e slogan della nostra giovent&ugrave;

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Rewind, Gilera Bullit 50... e il "tubone" si fece moto

Bullit Hero 125 Gulf Edition: la scrambler belga in serie limitata

Bullit Hero 125 Gulf Edition

Bullit Hero 250, Scrambler dallo stile vintage

Mi sono fatto... il cinquantino