Tempi lontani. Negli anni &#39;80 il motore 2T era per eccellenza il motore da corsa. Le furiose&nbsp;500, le affilate 250 o le guizzzanti 125 e 80 erano le prime donne quando si parlava di corse. E le varie Case, sempre attente a soddisfare i &quot;pruriti&quot; degli appassionati, sfornavano moto ancora oggi iconiche. Le race replica 2T pur cariche di grinta e fascino, non erano la norma sulle nostre strade. Troppo forte la concorrenza delle medie e maxi sportive con motori 4T, eppure seppero ritagliarsi una loro fetta di consensi tra quegli appassionati che ammiravano prodotti caratterizzati da doppi, tripli o quadrupli scarichi dotati di camere di espansione che sparavano miscele (e odori) di olio e benzina.    Le sportive Honda che hanno fatto la storia VIDEO  SUZUKI RGV GAMMA E YAMAHA TZR 250: LOTTA DI CLASSE  Yamaha e Suzuki, se le davano di santa ragione. Le RD 500 e le RG 500 Gamma erano le repliche delle 4 cilindri che calcavano i circuiti del mondiale 500, ma anche sul fronte delle &quot;quarto di litro&quot;, la 250, non mollavano la presa. Ecco allora che RGV Gamma 250 (e prima ancora la RG 250 con motore in parallelo) e TZR 250 si sfidavano a suon di prestazioni e look corsaiolo. La RGV Gamma 250, protagonista di questo confronto d&#39;epoca, era decisamente pi&ugrave; evoluta della rivale ferma alla generazione precedente. Il mercato andava scemando, nel 1989, per questo tipo di moto e Yamaha lasci&ograve; di fatto campo libero alla rivale di Hamamatsu. Un filone che poi ebbe un ultimo sussulto a met&agrave; anni &#39;90 con l&#39;Aprilia RS 250. Ma questa &egrave; un&#39;altra storia.  TECNICA  La differenza pi&ugrave; marcata arriva dal motore. Entrambe adottavano&nbsp;un 2T bicilindrico, ma le similitudini si fermavano qui: la RGV Gamma vantava una pi&ugrave; avanzata unit&agrave; a V di 90&deg; accreditata di 52,7 CV (effettivi), dotata di valvole sdoppiate a saracinesca sugli scarichi ed una coppia di carburatori Mikuni da 32 mm. La TZR portava in dote un &quot;parallelo&quot; da 46,7 CV (effettivi) e carburatori, sempre Mikuni, ma da 28 mm di diametro. Allo scarico agivano due valvole (una per cilindro) elettroniche e di tipo rotante.    Il telaio era per entrambe le moto di tipo a doppio trave in alluminio. con doppia culla inferiore, Deltabox per Yamaha e AL-Box per Suzuki. Pi&ugrave; moderno nel disegno quello della sportiva di Hamamatsu che nel complesso, vantava un progetto pi&ugrave; evoluto della rivale.  Gira pagina per leggere le impressioni di guida pubblicate nel 1989:  &nbsp;  RACE REPLICA  Anche se lievemente meno maneggevole della Yamaha TZR, la Suzuki sembra una vera moto da corsa. Neutra e sempre sincera e prevedibile, rapida nell&#39;invertire l&#39;inclinazione o modificare la traiettoria a patto di applicare una azione adeguata sul manubrio. Fluida nella guida in surplace, ma mano mano che la velocit&agrave; aumenta, acquisisce maggiore inerzia direzionale, manifestando una progressiva tendenza ad allargare.    Anche se decisamente solida di avantreno, risponde con una rara prontezza agli interventi sul manubrio tanto che, specie sullo sconnesso, &egrave; bene andare cauti nell&#39;agire sullo sterzo. E&#39; soprattutto necessario essere coordinati visto che talvolta, sotto coppia, la ripresa e pigra e non sempre in grado di sostenere adeguatamente la traiettoria. La piccola &quot;Gamma&quot; e comunque stabilissima sui curvoni veloci come alla massima velocit&agrave; in rettilineo: solida in appoggio, scevra da penzolamenti nelle rapide variazioni di inclinazione, anche se talvolta lo scarso frenpo idraulico in estensione, soprattutto della forcella ,porta ad una certa sensazione di &quot;liquidit&agrave;&quot; dell&#39;avantreno.    Il suo terreno ideale &egrave; la pista, visto che sulle strade pi&ugrave; tortuose, la pur esuberante potenza viene messa in crisi da una rapportatura decisamente lunga&hellip; In compenso le possibilit&agrave; di inclinazione sono incredibili.  Ancor pi&ugrave; duttile e maneggevole, la Yamaha TZR risulta decisamente equilibrata nell&#39;azione, aiutata dalla prontezza di erogazione del propulsore ed esaltata dalla rapportatura corta. Prontissima negli inserimenti in curva, pur senza essere critica o troppo sensibile di avantreno, richiede una guida decisa come quella di una moto da corsa. Se si guida troppo rilassati si paga con una fastidiosa sensazione di insicurezza, mentre se la si indirizza con determinazione nella direzione voluta, si dimostra solida e stabile. La TZR stimola ad essere portata al limite ed a sfruttare le sue notevoli possibilit&agrave; di inclinazione. Per quanto precisa anche alla massima velocit&agrave;, sullo sconnesso le sue sospensioni vanno in crisi e per questo non mancano i &quot;pendoli&quot; e qualche sbacchettamento di sterzo nell&#39;essere veloci.  MOTORI CHE URLANO  Non c&#39;&egrave; proprio di che lamentarsi visto che in entrambi casi abbiamo misurato prestazioni a livello di una buona 600 quattro cilindri. Evidente comunque il vantaggio del pi&ugrave; raffinato bicilindrico Suzuki, che dispone di ben 52,7 CV alla ruota a 10.800 giri contro i pure ottimi 46,7 CV alla ruota a 9800 giri della Yamaha che, malgrado pesi una decina di chili in meno (140,4 Kg vs 150,5 Kg della Suzuki, entrambe con il pieno), non &egrave; in grado di compensare il gap prestazionale rispetto alla rivale.    E le differenze sono evidenti: in velocit&agrave; di punta la Suzuki supera i 203 km/h effettivi e la Yamaha non riesce neppure a mettersi scia spuntando appena 192,6 km/h anche in accelerazione netta la superiorit&agrave; della Suzuki che lo spunto da fermo &egrave; brillantissima e pu&ograve; fare arrossire parecchie moto di superiore cilindrata nei primi metri: si irrobustisce prima a 3000 giri e poi a 5000 giri fino ad entrare in coppia attorn ai 7500 giri ed allungare poi con disinvoltura fino agli 11.500 giri indicati.  Rewind, Kawasaki ZXR 400: piccola grande sportiva 

<p>Rappresentanti del filone, in voga negli anni &#39;80, delle GP replica 2T. Seguivano schemi tecnici diversi, avevano motori e ciclistiche raffinate per rispondere alle medesime esigenze: guida sportiva, prestazioni eccitanti e look corsaiolo</p> 

Rewind, Suzuki RGV Gamma 250 vs Yamaha TZR 250: profumo di corse

Due frizzanti 2T che, nel 1989, rappresentavano lo stato dell'arte nel campo delle race replica. Seguivano due schemi tecnici diversi, adottavano entrambe motori e ciclistiche raffinate rispondendo alle medesime esigenze: guida sportiva, prestazioni eccitanti e look da GP

2 risultati per 'Yamaha TZR 250'

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Suzuki RGV Gamma 250 vs Yamaha TZR 250: profumo di corse |FOTO