        Dopo le sorelle R1, R3 ed R6, anche la YZF-R7 si prepara alla pista con il kit GYTR. La media di Iwata si trasforma con un telaio pi&ugrave; rigido, sospensioni migliorate e modifiche al motore che la rendono pi&ugrave; accurata della MT-07 in gara in MotoAmerica.  Il kit GYTR Il kit Genuine Yamaha Technology Racing arriva anche sulla R7 con: ammortizzatore posteriore Ohlins, cartucce della forcella Ohlins, scarico Akrapovic e clip-on GYTR. Nella versione da corsa la carrozzeria &egrave; intrigante, soprattutto per l&rsquo;eliminazione del faro anteriore e della presa d&rsquo;aria: il frontale della R7 &egrave; liscio come l&rsquo;olio.&nbsp; Aprilia FV2: la storia contemporanea &egrave; iniziata con lei       

La Casa di Iwata mette a disposizione componenti da corsa Genuine Yamaha Tech Racing con scarico Akrapovic, parti Ohlins e una carrozzeria rivista per essere pi&ugrave; aerodinamica

Yamaha, anche la YZF-R7 scende in pista con il kit GYTR

Anche per la nuova media arriva il kit racing con ammortizzatore posteriore Ohlins, cartucce della forcella anteriore Ohlins, scarico Akrapovic e clip-on GYTR

Yamaha YZF-R7, il kit GYTR da corsa

        C&rsquo;&egrave; un discreto movimento in quel West Yorkshire, nell&rsquo;Inghilterra del Nord. Qui, a Shipley, ha sede Craigs Honda, uno dei pi&ugrave; grandi rivenditori di moto nuove e usate del Paese, che proprio adesso ha due interessanti esemplari in vendita: una Yamaha FZR 750 R OW01 del 1989 e una Yamaha YZF-R7 OW02 del 1999. Yamaha FZR 750 R OW01 del 1989  La Yamaha FZR 750 R OW01 del 1989 ha percorso circa 22.700 km e viene fornita con tutta la documentazione completa, tagliando, chiavi e revisione da effettuare prima della vendita. Un esemplare, questo, piuttosto difficile da trovare dato che con questa omologazione ne sono state realizzate solo 500 unit&agrave;. Il prezzo, infatti, non &egrave; a buon mercato: 24.995 sterline, ovvero poco pi&ugrave; di 29.000 euro. La consegna pu&ograve; essere effettuata in tutta la nazione. Yamaha YZF-R7 OW02 del 1999  Il secondo esemplare in vendita presso Craigs Honda &egrave; una Yamaha YZF-R7 OW 02 del 1999. Non possiamo definirla usata, perch&eacute; la moto non ha percorso alcun chilometro. Si tratta di un modello&nbsp;che la Casa di Iwata ha realizzato in sole 500 unit&agrave;, proprio come l&rsquo;altra collega in vendita. Era stata, infatti, progettata sostanzialmente per competere nel Campionato del Mondo Superbike e nelle gare endurance della 8 Ore di Suzuka. La R7, inoltre, &egrave; dotata di sospensioni &Ouml;hlins, valvole e bielle in titanio e un telaio Deltabox II. Il peso a secco &egrave; di 189 kg. La consegna pu&ograve; arrivare in tutto il mondo, ma naturalmente visto l&rsquo;ottimo stato e l&rsquo;esclusivit&agrave; della moto, il prezzo &egrave; decisamente importante: 59.995 sterline, cio&egrave; quasi 70.000 euro. Rewind, Yamaha FZR 1000 Ex-Up '91: regina di cuori       

La coppia si trova presso uno dei pi&ugrave; grandi rivenditori di moto nuove e usate dell&rsquo;Inghilterra: entrambe in ottimo stato, la OW-01 &egrave; del 1989 e la YZF-R7 del &rsquo;99 (e zero chilometri)

Yamaha FZR 750 R e YZF-R7: due miti in vendita

Nobile stirpe. La YZF-R7 arriv&ograve; nel 1999 a completare la bella famiglia delle &quot;R&quot; Yamaha. Famiglia di cui facevano gi&agrave; parte le supersportive YZF-R1 ed YZF-R6 (arrivata anche lei quell&#39;anno). La R7 rappresentava anche la massima espressione delle superbike-replica, e non a caso: nacque per portare lo scettro delle derivate di serie ad Iwata, ancora a digiuno di allori in quella categoria e da quella base derivarono le due moto ufficiali destinate al Mondiale con cui corsero Vittoriano Guareschi e il funambolico giapponese&nbsp;Noryuki Haga. Purtroppo, anche per un discusso caso di doping che vide protagonista &quot;NitroNory&quot;, quel titolo non arriv&ograve; mai. E questo fu l&#39;unico (e grande) rimpianto per questa superba moto.  DERIVATA DAI GP  Per la gioia dei pi&ugrave; incalliti smanettoni del periodo (e non solo del periodo), la Yamaha R7 effettivamente si presentava non troppo distante nel look e nella linea dalle moto da competizione, tanto pi&ugrave; se la si immagina priva degli accessori stradali come porta targa, frecce e specchi retrovisori.    La ciclistica era strettamente derivata da quella&nbsp;delle YZR &nbsp;e faceva sfoggio di sospensioni &Ouml;hlins e impianto frenante che si avvaleva di pinze monoblocco.  Il motore era un quattro cilindri in linea da 749 cc Genesis 20 valvole (radiali) comandate da una catena laterale, aveva pistoni forgiati, e bielle e valvole in titanio. Troviamo anche un raffinato sistema di iniezione elettronica (nel kit era disponibile il doppio iniettore per cilindro) in grado in parte di giustificare il salato prezzo d&#39;acquisto di quasi 52 milioni di vecchie Lire; prezzo comunque facilmente incrementabile se si decideva di equipaggiarla con il primo step di potenziamento che costava 7 milioni di lire e in grado di accrescere la potenza a quasi 150 cavalli rispetto ai 106 di base.  Leggi la nostra prova del 1999:  &nbsp;  Sulla nostra prova in pista nel 1999 scrivevamo:    Non si fatica ad entrare in sintonia nella guida di questa Race-replica e le copiose scariche di adrenalina che pu&ograve; offrire gi&agrave; nella configurazione &quot;strozzata&quot; sono a portata di mano di tutti. L&#39;emozione, il piacere il grande feeling che si instaura sin dalle prime battute fanno passare in secondo piano la limitata protezione aerodinamica offerta dal cupolino, qualche vibrazione di troppo ai regimi pi&ugrave; elevati sulle pedane, soprattutto per la versione potenziata. Una vera libidine affrontare le curve scoprendo l&#39;elevata duttilit&agrave; e immediatezza con cui la R7 riesce ad inserirsi guadagnando senza indugi la corda, appoggiandosi solidamente sulla corposa spalla degi pneumatici e pronta ad accettare la manata sull&#39;acceleratore, senza deviare o allargare la traiettoria.  Libidinosa, soprattutto nella configurazione pi&ugrave; spinta, in uscita di curva quando si sente l&#39;avantreno che si alleggerisce sotto la spinta della ruota posteriore, e questo suggerisce di non appendersi al manubrio con troppa foga pena inevitabili sbacchettate dello sterzo in assenza dell&#39;ammortizzatore disponibile nella lunga lista del kit.    Ad impressionare maggiormente &egrave; la sensazione di leggerezza della ciclistica, che favorisce una immediata confidenza, riscontrabile nelle esse o nelle variazioni di inclinazione dove basta indirizzarla... al &nbsp;resto ci pensa lei. I migliori risultati, sotto il profilo dinamico, avvengono quando la si guida di autorit&agrave; senza mai scendere con l&#39;ago del contagiri sotto i 10.000 giri (come una vera moto da corsa!), oltre i quali la R7 allunga molto bene fino ai 14.000 giri indicati. Con queste premesse le si possono perdonare la pigrizia nella erogazione riscontrata tra i 6000 e gli 8000 giri, la lunga rapportatura della prima marcia (ben oltre i 127 km/h) in ossequio alla scelta della spazziatura di rapporti da moto da competizione. La velocit&agrave; di punta della YZF-R7, in versione &quot;standard&quot; si assesta sui 263 Km/h, che equivalgono a quasi 252 Km/h effettivi.    Rewind, Honda VFR750R (RC30): la perla del Sol Levante 

Nata dalla mano di Kunihiko Miwa, pap&agrave; delle R1 ed R6, aveva l&#39;obiettivo di portare il mondiale SBK ad Iwata. Portava in dote&nbsp;una tecnologia figlia dei GP e ad oggi le sue linee fanno ancora sognare

4 risultati per 'YZF-R7'

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