Nello scorso giugno il marchio cinese Benda Motorcycles aveva progettato dei nuovi motori V4, sui quali poi erano stati rivelati alcuni importanti dettagli solo quattro mesi dopo. Il 2022 in effetti &egrave; stato un anno molto movimentato per il brand asiatico, poich&egrave; poco tempo prima aveva anche depositato il brevetto per la nuova sportiva VTR-300 Turbo. Proprio su quest&#39;ultima emergono oggi nuovi indizi.  In realt&agrave; l&#39;idea che riguardava una moto del genere era balenata nella mente dei designer e degli ingegneri di Benda gi&agrave; nel 2021, ma a distanza di due anni non &egrave; ancora stata presentata ufficialmente.&nbsp;  Compressore volumetrico Benda    Per scoprire qualcosa in pi&ugrave; sulla prossima moto &egrave; necessario quindi analizzare il progetto: il modello dovrebbe essere equipaggiato con un bicilindrico a V da 298 cc raffreddato a liquido, lo stesso motore a 60 gradi utilizzato nei modelli di piccole cruiser dell&#39;azienda, ma &egrave; quell&#39;elemento &quot;Turbo&quot; a destare interesse. Inizialmente si era pensato ad un piccolo turbocompressore azionato dallo scarico e montato in basso, davanti al motore, ma il brevetto potrebbe smentire questa ipotesi e dare pi&ugrave; credito a quella di un sovralimentatore azionato meccanicamente. Il motore comunque &egrave; in grado di erogare circa 30 CV, ma la sovralimentazione potrebbe facilmente aumentare questa cifra fino a 50 CV. Il compressore &egrave; montato non sull&#39;abero a gomiti ma sull&#39;asse a camme. Dato per&ograve; che l&#39;albero a camme ruota alla met&agrave; dei giri dell&#39;albero motore, ecco che il compressore &egrave; collegato, tramite cinghia dentata, a due puleggie (vedi disegno in alto) con rapporto fortemente moltiplicato (1:3?) che aiuta a massimizzare velocit&agrave; e dunque il rendimento del compressore montato a monte delle valvole di aspirazione.  Quando sar&agrave; pronta la Benda VTR-300?  Sembra che Benda sia attualmente alle prese con diversi nuovi modelli e potrebbe almeno per ora aver accantonato il progetto della VTR-300 Turbo. Pare inoltre, che la priorit&agrave; dell&#39;azienda sia quella di migliorare le forniture per il mercato cinese prima di tentare un&#39;ulteriore espansione. Non resta che attendere.&nbsp;  BENDA, IN ARRIVO I V4 DA 1.200 E 500 CC 

Non &egrave; noto se il progetto sia attualmente in lavorazione, intanto il brevetto per quella che potrebbe essere una piccola belva &egrave; stato depositato

Benda, VTR-300: piccola sportiva con compressore volumetrico

        In principio ci fu lei: una BMW R nineT special creata da VTR Custom direttamente ispirata alla Aston Martin DBR9. Ora, a distanza di pochi mesi, lo stesso atelier tedesco ha voluto fare il bis, presentando una nuova R nineT ispirata ad una vettura. Stiamo parlando della BMW R nineT &ldquo;Shitanes 61&rdquo;, una nuova special che questa volta prende ispirazione dall&rsquo;iconica livrea della Ligier JS11/15 &ldquo;Gitanes&rdquo; del mondiale F1 del 1980. BMW R nineT, spigolosa e aggressiva con il kit di Hookie Co  Aumentano i cavalli Fortemente voluta da un cliente, la Shitanes 61 di VTR Custom monta il suo classico motore boxer bicilindrico 4T, anche se grazie all&rsquo;aggiunta di nuovi pistoni ad alta compressione, cilindri e bielle W&ouml;ssner ha visto salire la sua cilindrata da 1.170 cc a 1.320 cc e i suoi cavalli da 108 a 136. Tuttavia, oltre alle modifiche al motore, la BMW con livrea Liger vanta un nuovo cambio racing Translogic, cerchi Kineo da 17&rdquo; con pneumatici slick targati Michelin, scarico Akrapovic in titanio, manubrio Magura, parafanghi su misura e un nuovo quadro strumenti. Come la Ligier JS11/15 di Pironi Ma non finisce qui, perch&eacute; insieme alle varie modifiche e all&rsquo;implementazione di un pacchetto accessori BMW Option 719 esclusivamente dedicato alla R nineT, sulla moto dei customizer tedeschi &egrave; stata sostituita anche la sella - ora in classico stile anni &rsquo;80 e cucita a mano dalla selleria tedesca Knobel &ndash; ed &egrave; stata naturalmente ripensata anche la colorazione, che ora si presenta con sfumature simili alla vecchia Ligier JS11/15 &ldquo;Gitanes&rdquo; del 1980 guidata dal mitico Didier Pironi. Suzuki: una GSX-R1000 SBK del 2008 rende omaggio alla Katana        

La moto targata VTR Custom ha subito diverse modifiche, che ne hanno elevato cilindrata e cavalli e ora presenta anche una speciale livrea ispirata alla Ligier JS11/15 guidata da Pironi nel mondiale F1 del 1980

BMW R nineT Shitanes 61: la special VTR con un tocco di F1

La Shitanes 61 di VTR Custom monta il suo classico motore boxer bicilindrico 4T, anche se grazie all’aggiunta di nuovi pistoni ad alta compressione, cilindri e bielle Wössner ha visto salire la sua cilindrata da 1.170 cc a 1.320 cc e i suoi cavalli da 108 a 136. Ecco alcune foto

BMW R nineT Shitanes 61: VTR Custom omaggia la Ligier JS11/15 del 1980

        Cosa hanno in comune una moto, un orologio e l&rsquo;iconico aeroplano Spitfire della seconda guerra mondiale? Apparentemente nulla, ma provate a dire la stessa cosa a BMW, TW Steel &ndash; celebre marchio di orologi &ndash; e VTR Customs. Dallo sforzo comune delle tre aziende, infatti, nel 2018 prese vita la BMW R1200 R LC "Spitfire", una due ruote pensata appositamente per celebrare l&rsquo;orologio da polso TWS Sons of Time e per competere nella &ldquo;Sultans of Spirit&rdquo; di quell&rsquo;anno.  Ducati 998, Upcycle Motor Garage trasforma il mito in una special retr&ograve; AFFUSOLATA COME LO SPITFIRE DELLA ROYAL AIR FORCE Completamente ricostruita da zero sulla base di una BMW R1200 R del 2017, la Spitfire presenta una carenatura rifinita con piastre di alluminio lavorate a mano, un impianto di scarico VTR Customs capace di sputare vere e proprie fiamme, forcella di serie BMW accorciata di 30 cm, strumentazione prelevata dalla cabina di un autentico Spitfire della Royal Air Force e rielaborata per essere meglio adattata sulla due ruote, un nuovo serbatoio da 5 litri, nuova sella e un nuovo manubrio. Ritoccato anche il motore boxer originale. Sotto le forme affusolate della custom, infatti, trova ora spazio un bicilindrico messo a punto con l&rsquo;aggiunta di un sistema di protossido di azoto per aumentarne la potenza fino a 170 cv.  VISTA ANCHE A MONZA Fino ad oggi la BMW R1200 R LC "Spitfire" &ndash; che ha gareggiato in gare di velocit&agrave; a Monza, a Montlhery in Francia e al famosissimo festival motociclistico tedesco di Glemseck - ha percorso solamente 150 km, il che la rende praticamente nuova. Ovviamente, essendo un pezzo davvero unico, il suo prezzo &egrave; molto elevato: 89mila sterline, che al cambio attuale sarebbero 100mila euro. Royal Enfield Interceptor 650: media da record alla Speed Week in Australia        

Nata dallo sforzo comune tra BMW, TW Steel e VTR, questa due ruote prese vita nel 2018 per affrontare gare di velocit&agrave; e per celebrare l&rsquo;orologio TWS Sons of Time

BMW R1200 R LC “Spitfire”: dragster ispirato alla seconda guerra mondiale

Completamente ricostruita da zero sulla base di una BMW R1200 R del 2017, la Spitfire presenta una carenatura rifinita con piastre di alluminio lavorate a mano, un impianto di scarico VTR Customs capace di sputare vere e proprie fiamme

BMW R1200 R LC “Spitfire”

BMW R Nine T non ha di certo bisogno di presentazioni. Da quando la naked fu presentata nel lontano 2014, infatti, non ha mai avuto problemi nell&rsquo;incarnare il vero spirito delle Roadster: moto stradali create per essere semplici, con tanta sostanza e poca superficialit&agrave;.  Partendo proprio da questo concetto, VTR Customs &ndash; societ&agrave; dedita alla customizzazione - ha dato vita ad una due ruote molto simile nel carattere, ma che prende la sua ispirazione direttamente dalla Aston Martin DBR9. Stiamo parlando della BMW DBR9T.    BMW R NineT, tutta la personalit&agrave; custom di Zillers Garage  COLORAZIONE ISPIRATA AL VERDE RACING  Costruita su commissione di un architetto scozzese, la due ruote targata VTR si presenta ora robusta e accattivante. Sotto al telaio porta in dote l&rsquo;iconico motore boxer bicilindrico 4T da 1.170 cc raffreddato ad aria/olio con 2 alberi a camme e 4 valvole per cilindro, in grado di sviluppare una potenza massima di 108 cv (80 kW) a 7.250 giri/min e una coppia massima di 116 Nm a 6.000 giri/min.  Tuttavia, rispetto al modello di serie presenta notevoli cambiamenti nell&rsquo;aspetto esteriore. Il codino &egrave; stato infatti notevolmente accorciato e ora si presenta interamente in alluminio. Lo stesso vale anche per il guscio che avvolge il faro anteriore, per la sella in pelle e per il serbatoio, che ora &ndash; oltre a mostrare un logo simile a quello della Casa automobilistica inglese - adotta una colorazione quasi ispirata al Verde da corsa britannico presente sulle livree Aston Martin.  Chiudono, poi, il restyling di questa speciale versione un nuovo scarico Akrapovic, un manubrio LSL in stile caf&eacute; racer, un nuovo tachimetro targato MotoGadget, nuovi cerchi Kineo da 17&rdquo;, filtro dell&rsquo;aria K&amp;N e nuove sospensioni Ohlins.    Triumph Thruxton 900 Gullwing X: caf&eacute; racer che si ispira alle auto 

La due ruote targata VTR si presenta robusta, accattivante e con notevoli cambiamenti estetici. Tuttavia, sotto al telaio porta in dote sempre l&rsquo;iconico motore boxer bicilindrico 4T da 1.170 cc

BMW R Nine T: la special DBR9T ispirata ad Aston Martin

La due ruote targata VTR si presenta robusta, accattivante e con notevoli cambiamenti estetici. Tuttavia, sotto al telaio porta in dote sempre l’iconico motore boxer bicilindrico 4T da 1.170 cc. Eccola in queste foto

BMW R Nine T, il custom VTR la trasforma in una DBR9T

Guardare una moto con la mezza carena pu&ograve; mettere qualcuno a disagio a causa dell&#39;apparente mancanza di senso, un po&#39; come uscire con pantaloni e giubbotto senza maglietta sotto. Eppure fra gli anni &#39;90 e i primi del 2000 anche queste inconsuete varianti di moto sportiva hanno avuto un pubblico e una loro piccola nicchia di mercato, che ha portato diverse case occidentali e giapponesi a proporre la loro personale versione della mezza carena. Ora sono definitivamente sparite, ma analizziamo il fenomeno per capire cosa &egrave; davvero successo in quei quasi 20 anni di diffusione.  DUCATI E YAMAHA    Nel 1988 la casa di Borgo Panigale prende il motore raffreddato ad aria della Pantah e lo mette dentro un nuovo telaio a traliccio di concezione moderna e con quote sportive riprese dalla serie 851, nasce la SuperSport offerta dapprima in cilindrata di 750cc ma in seguito con un ventaglio di propulsori dal 350 al 900. Oltre alle varianti meccaniche, Ducati decide di offrire la moto in due configurazioni estetiche: una carenata e una con mezza carena denominata HF, ovvero Half Fairing.    Ma che senso aveva? Molti appassionati la vedevano come una moto sportiva bella, ma alla quale qualcuno ha dimenticato di montare carene basse e pancia. Logico parlare di flop, eppure una piccola nicchia di appassionati l&#39;ha avuta, e la sua essenza mette le radici nella storia delle due ruote.  La HF ci riporta indietro agli anni &#39;60, quando si &egrave; visto per la prima volta un cupolino aerodinamico anche nelle versioni stradali ad alte prestazioni dell&#39;epoca. Le moto inglesi furono le prime, seguite dalle italiane (due esempi su tutti, Norton Commando 750 Production Racer e Laverda SFC750), fin quando ducati presenta nei primi anni &#39;70 la sua SS, moto sportiva per eccellenza e dotata di cupolino nei canoni estetici dell&#39;epoca, ovvero con ampia superficie &ldquo;a bolla&rdquo; fissato rettamente al telaio e non alla forcella, con il motore sempre in bella vista e senza alcun tipo di sovrastruttura. Ora &egrave; tutto chiaro, le moto sportive con cupolino sono nate con la semicarena, e la SuperSport HF&nbsp;ne &egrave; un romantico tributo, incompreso dai pi&ugrave; e accettato solo da pochi, perch&eacute; un po&#39; anacronistico e non sempre aggraziato su moto dall&#39;estetica moderna.   La concezione di sportiva &quot;cupolinata&quot; a motore scoperto ma con contenuti ed estetica contemporanei ha stimolato la passione di diversi centri stile che hanno deciso di seguire la strada battuta da Ducati sul&#39;onda di un consenso ristretto ma molto caloroso e con regole ben precise: mezzi manubri e motori dalle caratteristiche tipicamente stradali sono obbligatori. Nel giro di pochi anni nascono altre variazioni sul tema come la Yamaha TRX850 del 1995, con telaio a traliccio e motore della TDM 850, ispiratissima all&#39;italiana ma con un carattere pi&ugrave; docile e trattabile. Inutile dire che anche questo fu un flop sul mercato, ma chi l&#39;ha scelta l&#39;ha fatto con convinzione ed orgoglio.    &nbsp;  &nbsp;  Gli anni di Suzuki, Honda ed Aprilia   Nel giro di qualche anno sono comparsi altri esempi come la Suzuki SV650S del 1999 - unico caso di successo della categoria grazie alle caratteristiche di moto facile ed economica - la Ducati SuperSport ridisegnata nel 1998 da Terblanche - meravigliosa nella sua morbidissima estetica ma anche qui poco diffusa in versione HF &ndash; la Honda VTR 1000 Firestorm del 1997 - con il suo massiccio e inarrestabile bicilindrico a V che fa il verso alle sempre pi&ugrave; diffuse Ducati &ndash; e la Suzuki TL1000 del 1997 dall&#39;estetica massiccia ed aggressiva e una potenza esagerata per un bicilindrico stradale di fine millennio, 125CV, appena 10 in meno della carenatissima supersportiva TL1000R con lo stesso motore.    Il picco di popolarit&agrave; (senza esagerare) &egrave; stato raggiunto a cavallo del 2000, ma il mercato gi&agrave; iniziava a ragionare in maniera diversa. Le economie di scala diventavano sempre pi&ugrave; importanti anche nella produzione motociclistica e le nicchie sono state pian piano tagliate fuori dai piani futuri delle case. Non aveva pi&ugrave; senso produrre moto per un&#39;utenza cos&igrave; ristretta e che col passare degli anni andava sempre pi&ugrave; ad assottigliarsi.  L&#39;ultima spinta di orgoglio della categoria &egrave; arrivata da Aprilia, che con la SL1000 Falco del 2000 ha proposto una alternativa stradale semicarenata motorizzata Rotax V60 nella variante montata sulla Caponord: moto sublime sotto tutti i punti di vista ma ennesimo tonfo di mercato in un periodo di esplosione delle sportive carenate &ldquo;prontopista&rdquo;.    Ultima in elenco la seconda serie Suzuki SV650S del 2003 offerta anche con il motore 1000 che fu della TL. Entrambe le versioni non hanno raggiunto il successo di vendite della sola 650 dell&#39;esordio e anche qui bastarono pochi anni a vederla completamente sparire, lasciando sul mercato solo la pi&ugrave; razionale e apprezzata versione naked.   La breve storia delle sportive stradali con carena a met&agrave; &egrave; passata inosservata a molti, ad altri &egrave; rimasta nel cuore come una piccola epoca di sentimento puro. L&#39;idea di moto fatte da appassionati per altrettanti fanatici delle moto di carattere, approvate dai piani pi&ugrave; alti delle case produttrici senza badare ai numeri di vendita e sapendo che sarebbero rimasti mezzi di nicchia, &egrave; qualcosa che di questi tempi &egrave; difficile da immaginare.  Rewind, Moto Guzzi MGS- 01 Corsa: l&#39;aquila che vinse a Daytona 

Erano moto con semimanubri e cupolino, come vere supersportive, ma con il motore a vista come le stradali e naked. Un ibrido estetico &ldquo;ne&#39; carne ne&#39; pesce&rdquo; dallo scarso successo, ma dalla grande passione

Moto semi carenate: storia breve, ma intensa

Evoluzione della SP-1 fu la risposta Honda allo strapotere Ducati con la bicilindrica in SBK. Grazie alle Sp-1 e SP-2 Honda batt&egrave; la &quot;Rossa&quot; sul suo stesso terreno e con Colin Edwards vinse due mondiali tra le derivate di serie

Rewind, Honda VTR SP-2 FOTO

Chi c&rsquo;era negli anni &#39;80 e &#39;90 alzi la mano:&nbsp;persone fortunate che hanno vissuto l&rsquo;epoca d&rsquo;oro delle moto. Oggi le parole d&rsquo;ordine sono ecologia, bassi consumi, prezzo contenuto, una volta invece si vendevano tonnellate di moto sportive. A pensarci oggi sembra una cosa assurda, eppure erano proprio le supersportive con i semimanubri le moto pi&ugrave; vendute. Le aziende le sviluppavano sui campi di gara, e la domenica le vedevi sul passo.  MOTO E MITO    Erano anni floridi per tutti. Le aziende vendevano cos&igrave; tante moto da poter sviluppare progetti estremamente ambiziosi, alcuni addirittura futuristici. Honda in questo senso &egrave; stata l&rsquo;azienda pi&ugrave; avanzata.    Basta guardare le loro supersportive pi&ugrave; iconiche di sempre, specialmente quelle sviluppate in collaborazione con il reparto corse HRC.    Oggi sono moto da collezione, per pochissimi facoltosi proprietari, ma noi abbiamo la fortuna di averle con noi tutte, un sogno ad occhi aperti: VFR750R (RC30), NR750, RC45, SP-1, RCV231V-S. Ci sono paragoni con il passato? Scopriamolo in questo video e, pi&ugrave; approfonditamente, sul numero di Ottobre di InMoto.  Rewind, Ducati 851 S: l&igrave; dove tutto &egrave; cominciato 

Su InMoto di ottobre&nbsp;cinque moto leggendarie della Casa dell&#39;Ala. Sportivit&agrave;, esclusivit&agrave;, prestazioni, fascino, tutto condensato in quelle che sono vere icone del motociclismo sportivo&nbsp;

Le sportive Honda che hanno fatto la storia VIDEO

        Nel 1997, un 4T bicilindrico a V da 1000cc (996cc, ad essere precisi) era una novit&agrave;. Honda azzard&ograve; realizzando la VTR 1000 F, conosciuta anche come Firestorm, celebre proprio per avere in dotazione l'inedito propulsore. Una sportiva stradale a met&agrave; tra una naked e una carenata, mai pienamente compresa e apprezzata da appassionati e addetti ai lavori.  Molti anni dopo, c'&egrave; qualcuno che ne propone il remake: &egrave; Kardesign, il designer che abbiamo imparato a conoscere bene durante l'ultimo periodo, con i suoi concept fantasiosi ma interessanti, targati Yamaha, Triumph, Aprilia e Honda. Adesso, Kardesign ha provato a reinterpretare in chiave 2021 la VTR 1000 Firestorm. ASPETTO MODERNO, MA SENZA RIVOLUZIONI  Lo stile non cambia in maniera totale - si avverte sempre quella sensazione di trovarci di fronte a una moto che non sa di essere una sportiva o una naked -, ma diviene certamente pi&ugrave; moderno rispetto a 23 anni fa. Nel frontale, cambia il faro singolo, molto anni '90, per fare posto a un doppio faro con presa d'aria centrale, simile a quello che troviamo sulla CBR1000RR-R. Ridisegnati e pi&ugrave; appuntiti il serbatoio e il codino, mentre al posto del classico forcellone, Kardesign ha pensato di inserire un monobraccio. Lo scarico &egrave; pi&ugrave; corto e posizionato pi&ugrave; in basso, senza dimenticare le pinze ad attacco radiale e le forcelle upside-down. RIMANE IL BICILINDRICO 996CC? Quello che Kardesign non ha modificato rispetto al 1997 sono i semimanubri rialzati, il telaio a doppia trave in alluminio e probabilmente anche i dati tecnici del propulsore originario, il bicilindrico da 996cc con doppio carburatore da 48 mm l'uno, che erogava 110 cv e 97 Nm di coppia.       

I rendering di Kardesign ci mostrano come apparirebbe oggi la sportiva che nel 1997 accese il dibattito con il bicilindrico a V da 1000cc

Honda VTR 1000 Firestorm, versione moderna per il 2021

Sviluppata dal reparto Ricerca e Sviluppo di Honda USA , la NAS (New American Sport), nasceva&nbsp;sulla base della VTR 1000 F.&nbsp; Il&nbsp;prototipo,&nbsp;concepito&nbsp;per soddisfare le esigenze degli appassionati americani,&nbsp;adottava alcune soluzioni davvero innovative nella parte ciclistica. La sospensione anteriore era un monobraccio di alluminio e fibra di carbonio e l&#39;ammortizzatore era integrato nel cannotto di sterzo. Ma le particolarit&agrave; non si fermavano qui: il freno a disco perimetrale era montato sul cerchio a sei razze in alluminio mentre il radiatore di raffreddamento era posizionato sotto la sella. Bellissima ma forse troppo ardita, la NAS non ebbe mai alcun&nbsp;seguito commerciale.    &nbsp;Giulia Cassinelli 

Nel 2001 Honda USA present&ograve; la NAS, una concept bike pensata per il mercato americano

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