Non sempre, forse, ci pensiamo abbastanza: ma quanto &egrave; importante la scelta della prima &ldquo;moto vera&rdquo;, per la nostra carriera motociclistica? In fondo, parte della direzione in cui andr&agrave; dipende anche da lei. Tra i segmenti pi&ugrave; opzionati, per chi sceglie la prima cavalcatura di rango, c&#39;&egrave; sicuramente quello delle medie neked, cui va l&rsquo;indubbio merito di aver svezzato intere schiere di riders. Ma sono tanti, anche i motociclisti esperti, che le cercano come soluzione facile, con cui divertirsi senza troppo impegno. Ed &egrave; proprio in questo contenitore cos&igrave; strategico, che Triumph ha calato il suo asso con la nuova Trident. L&rsquo;abbiamo provata sulle emozionanti strade che si arrampicano sul Teide, il maestoso vulcano dell&#39;isola di Tenerife. Ecco con quali voti ha superato il nostro #SottoEsame.  DESIGN  Nonostante il nome evochi atmosfere heritage, sgombriamo il campo da ogni equivoco: con la Trident, Triumph non ha voluto riproporre alcuna suggestione del passato: linee moderne, minimal, aggressive quanto basta, questo modello rappresenta un capitolo tutto nuovo per la Casa di Hinckley. Una grammatica progettuale e stilistica inedita, incentrata sulla meccanica in bella vista, sul layout compatto, sulle grafiche efficaci e ben congeniate; sul codino smilzo che dona dinamicit&agrave;, esaltando, allo stesso tempo, la sensazione muscolare dell&rsquo;insieme motore/serbatoio. E poi c&rsquo;&egrave; la scelta (azzeccata) del faro tondo. Elemento caratterizzante, capace di parlare un linguaggio universale e senza tempo, perfetto per mantenere il link con la tradizione. Controverso, invece, &egrave; il giudizio sul portatarga &ldquo;a filo ruota&rdquo;: se per certi versi esalta il codino, per altri appesantisce la percezione complessiva del retrotreno.  Le colorazioni disponibili sono quattro: Sapphire Black e Crystal White, entrambe con decalcomanie Diablo Red e Jet Black; mentre, con un sovrapprezzo di 100 euro, ci sono le pi&ugrave; sofisticate Silver Ice &amp; Diablo Red (che abbina, ad una base argento, accenti in rosso a contrasto, con uno scenografico logo Triumph sul serbatoio) e Matt Jet Black &amp; Matt Silver Ice (la variante pi&ugrave; dark e aggressiva, con grande logo Triumph sul serbatoio). Tutte bellissime, ma una livrea un po&rsquo; pi&ugrave; &ldquo;spregiudicata&rdquo; e sbarazzina non avrebbe guastato, su una moto che si rivolge comunque ad un pubblico giovane.&nbsp;&nbsp; VOTO: 8  CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  Quello delle medie &egrave; in genere un segmento di compromesso, in cui si tende a sacrificare sempre qualcosa in termini di dotazione per proporre un prezzo pi&ugrave; concorrenziale in listino. La nuova Trident fa tutto questo in maniera intelligente. La ciclistica, ad esempio, &egrave; semplice e razionale, ma complessivamente lavora bene, con una resa su strada sempre prevedibile e sincera. Interamente nuovo &egrave; il telaio in tubi di acciaio, mentre le sospensioni, marcate Showa, vedono all&rsquo;anteriore una forcella upside down da 41mm con funzionalit&agrave; separate (escursione di 120mm), e al posteriore un mono regolabile nel precarico (escursione di 133.5mm). L&rsquo;impianto frenante &egrave; invece Nissin e si avvale di pinze a 2 pistoncini, che mordono dischi di 310mm, davanti, e di una pinza singola al posteriore. Il peso della Trident, in ordine di marcia, &egrave; di 189 kg (niente male!), mentre la scelta delle coperture di primo equipaggiamento &egrave; ricaduta sulle Michelin Road 5.  A spingere la moto troviamo un motore 3 cilindri da 660 cc, con una potenza massima di 81 CV a 10.250 giri/min, e il 90% della coppia disponibile lungo la maggior parte del contagiri: il picco &egrave; di 64 Nm a 6.250 giri/min. Il cambio a 6 velocit&agrave; &egrave; dotato di rapporti interni e trasmissione finale appositamente studiati per esaltare la brillantezza del propulsore, in particolare nelle prime tre marce. Fattore, quest&rsquo;ultimo, determinante in un segmento in cui contano pi&ugrave; le sensazioni muscolari ai medio-bassi regimi, che le prestazioni velocistiche in senso assoluto. Nessun problema per i possessori la patente A2, grazie all&rsquo;apposito kit in postmontaggio che prevede un set-up elettronico dedicato: il picco di potenza massima viene ridotto a 47.8 CV a 8.750 giri/min e la coppia si attesta a 51 Nm a 5.250 giri/min. L&rsquo;operazione &egrave; reversibile in Concessionaria, consentendo, quindi, di tornare a potenza piena in seguito.  Dove, per&ograve;, l&rsquo;inglesina rilancia forte &egrave; sul piano dell&rsquo;elettronica. Sono tre, in particolare, le componenti di serie che rendono il piatto particolarmente ricco: i 2 riding mode a disposizione, il controllo di trazione (disattivabile) e il ride-by-wire. Le modalit&agrave; di guida &lsquo;Road&rsquo; e &lsquo;Rain&rsquo; intervengono sulla curva di erogazione e sui parametri di settaggio del controllo di trazione per adeguare la moto alle diverse condizioni di guida. La variazione del carattere del motore e della sua erogazione &egrave; possibile grazie all&rsquo;adozione dell&rsquo;acceleratore di tipo ride-by-wire. Disponibile, ma stavolta in optional, anche un cambio Shift Assist bidirezionale, per cambiate veloci senza bisogno di utilizzare la frizione.  Interessante anche la nuova strumentazione, compattissima ma ricca di funzioni, che pu&ograve; integrare anche il sistema My Triumph Connectivity System (accessorio originale), in grado di offrire navigazione turn-by-turn, e di fungere da interfaccia di comando della GoPro, del proprio smartphone e della musica preferita. Il tutto tramite connessione Bluetooth e comandi al manubrio. Quando si vuole mettere cos&igrave; tanto, in cos&igrave; poco spazio, per&ograve;, &egrave; inevitabile che non si potr&agrave; mai avere tutto sempre sott&rsquo;occhio come si desidererebbe. VOTO: 8,2  ERGONOMIA E COMFORT  Questa Trident &egrave; slim, compatta, ma allo stesso tempo, accogliente per piloti di tutte le taglie. Ci si ritrova perfettamente inseriti nel corpo moto, col manubrio alla giusta distanza e ginocchia non troppo piegate. Complessivamente, un&rsquo;ergonomia molto corretta che propone un bel mix tra comfort e sportivit&agrave;. Scarse le vibrazioni e comoda la sella: al netto dell&rsquo;ovvia assenza di riparo aerodinamico, una moto con cui percorrere chilometri senza patire affaticamenti. In coppia, vista la porzione di seduta riservata al passeggero, meglio programmare gite non troppo lunghe. Dimensioni e ingombri rendono la Trident a suo agio in ambiente urbano e facile da gestire in manovra. VOTO: 8  PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE  In tre parole: divertentissima, facile, sana! La ciclistica &egrave; semplice, ma fa bene il suo lavoro, senza prestare il fianco a particolari critiche: anche sotto stress - e la voglia di stressarla, questa Trident, &egrave; immediata non appena la strada si fa tortuosa -&nbsp; sospensioni e freni mostrano una resa coerente, priva di reazioni impreviste o indesiderate. Persino esagerando molto la staccata, la forcella non arriva mai a supplicare piet&agrave;. Certo, il &ldquo;sostegno&rdquo; offerto non &egrave; da componentistica racing, ma questa Trident non nasce per questo scopo. Il meglio lo si ottiene facendola scorrere in curva, senza cercare inutili spigoli e sfruttando l&rsquo;ottimo rigore direzionale anche sul veloce (in generale, il feeling con l&rsquo;avantreno &egrave; sempre convincente). Guidata in questo modo &egrave; una moto divertentissima ed efficace. La capacit&agrave; di arresto, nonostante le pinze di tipo assiale presentino meno &ldquo;mordente percepito&rdquo; rispetto alle radiali, &egrave; buona e progressiva. Ma la vera componente, che regala un sapore piccante a questa naked &egrave; il cuore d&rsquo;oro a tre cilindri. L&rsquo;erogazione &egrave; gi&agrave; frizzante ai bassi regimi, ma poco prima di met&agrave; scala del contagiri, si irrobustisce e si intosta ulteriormente, con un allungo pieno e muscolare fino al limitatore. Solo l&#39;elettronica, in alcune circostanze, &egrave; sembrata un po&#39; conservativa, con un taglio di erogazione percepibile intorno ai 5.000/5.500 giri, al momento di spalancare il gas a moto ancora piegata. Va specificato, per&ograve;, che sul Teide, splendido scenario del test, le temperature incontrate, in alcuni punti, erano davvero basse (prossime ai 4&deg;) a ovvio scapito del grip.&nbsp; VOTO: 8,5  RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  La nuova Triumph Trident 660, che arriver&agrave; nelle concessionarie a fine gennaio 2021 (con garanzia illimitata di 2 anni e programma di manutenzione con intervalli di 16.000 km) &egrave; proposta ad un prezzo di 7.995 euro. Corretto e pi&ugrave; che adeguato all&rsquo;offerta. VOTO: 8,6  CONCLUSIONI    Il ring &egrave; di quelli affollati che promettono battaglia, con concorrenti agguerrite del calibro di Kawasaki Z650, Yamaha MT-07 e Honda CB650R. Ma la nuova roadster di Hinckley si getta nella mischia convinta del fatto suo: motore tre cilindri, look efficace e dotazione completa (a meno di 8.000 euro), sono un messaggio forte e chiaro all&#39;indirizzo delle avversarie. E poi c&rsquo;&egrave; quel fattore &ldquo;fun&rdquo;, che ti cattura subito non appena l&rsquo;accendi. Una caratteristica che fa la differenza e promette gioie, tanto a chi cavalca la sua prima &ldquo;moto seria&rdquo;, quanto al motociclista pi&ugrave; smaliziato. Brava Triumph! VOTO FINALE: 8,3 

Siamo stati sull&#39;isola di Tenerife, per testare l&rsquo;inglesina che vuole conquistare il segmento delle medie naked. Pregi, difetti, piacere di guida e prezzo. Avr&agrave; meritato la lode?

Prova Triumph Trident 660: i voti del #SottoEsame

Immagini che puntano ad esaltare le doti di guida di questa fascinosa naked di stampo Heritage

Triumph Trident 660: eccola in azione VIDEO

Sinonimo di versatilit&agrave;, equilibrio, sfruttabilit&agrave; e &ldquo;sostanza&rdquo;, crossover &egrave; una parola entrata ormai a pieno titolo nel lessico motociclistico comune. Una categoria speciale, ma non specialistica, come direbbero quelli bravi. Un&rsquo;idea di moto, che vanta, tra le sue maggiori virt&ugrave;, quella di sapersi adattare ad un ampio ventaglio di utilizzi, dal day by day in citt&agrave;, alle gite del week-end; senza tralasciare - un paio di borse e via! - il gusto unico di puntare le ruote verso l&rsquo;orizzonte.&nbsp; Da questo amalgama concettuale nasce la voglia di Triumph di dar vita alla Tiger 850 Sport, crossover a vocazione stradale - trasversale e di facile approccio - basato sulla stessa piattaforma tricilindrica della recente gamma 900 Standard, Rally e GT, ma con un set-up dedicato a cui sono stati affiancati un pacchetto elettronico completo e componentistica di qualit&agrave;.    QUESTIONE DI CUORE  Il fascino di un tre cilindri non ha certo bisogno di spiegazioni. Uno dei frazionamenti in assoluto pi&ugrave; godibili nell&rsquo;utilizzo stradale, grazie all&rsquo;erogazione sempre corposa proprio l&igrave; dove serve. L&rsquo;unit&agrave; a bordo della nuova Tiger 850 Sport &egrave; la stessa T-Plane, con sequenza di scoppi irregolari 1-3-2, della gamma Tiger 900, ma opportunamente rivista (e addolcita) per rendere l&rsquo;erogazione di coppia e potenza pi&ugrave; gestibile e lineare. Diamo qualche numero: 3 cilindri in linea, 888 cc, 85 CV di potenza massima a 8.500 giri/min, e un picco di coppia pari a 82 Nm (a 6.500 giri/min). Non manca un kit di depotenziamento A2, che include un diverso comando del gas e una mappatura motore ad hoc; operazione reversibile presso ogni Concessionaria Triumph Motorcycles.    EQUIPAGGIAMENTO COMPLETO  Il telaio &egrave; un tubolare a traliccio in acciaio, con telaietto posteriore imbullonato, mentre il forcellone &egrave; un doppio braccio in lega d&#39;alluminio pressofusa. Il comparto sospensioni marcato Marzocchi sfrutta all&rsquo;anteriore una forcella a steli rovesciati da 45mm, con 180mm di escursione, mentre al posteriore lavora un monoammortizzatore a gas monoshock regolabile manualmente nel precarico, con 170mm di escursione. Un set-up di base pi&ugrave; da sport-touring che da adventure in senso stretto. L&rsquo;impianto frenante prevede pinze Brembo Stylema ad attacco radiale, monoblocco, a 4 pistoncini, che davanti mordono dischi flottanti da 320mm. Le ruote sono a razze, in alluminio, e montano pneumatici di misura 100/90-19&rsquo;&rsquo; all&rsquo;anteriore, e 150/70-17&rsquo;&rsquo; al posteriore. La nuova Tiger 850 Sport prevede una posizione di guida ovviamente con busto dritto, che punta al massimo controllo. La sella, facilmente regolabile su due posizioni, pu&ograve; assecondare le preferenze del pilota per un totale di 20mm, oscillando tra gli 810 e i 830 mm di altezza. Il parabrezza &egrave; regolabile.  NUOVA TRIUMPH TRIDENT 660: GENERAZIONE 3 CILINDRI  ELETTRONICA &amp;C  I Riding Mode a disposizione sono due, Road e Rain, e modificano, tramite il comando del gas ride-by-wire, sia la modalit&agrave; di erogazione della potenza che l&rsquo;intervento del traction control. Quest&#39;ultimo &egrave; disattivabile in maniera sicura e intuitiva tramite il dashboard TFT da 5&rsquo;&rsquo;. Il faro anteriore, il faretto posteriore e gli indicatori di direzione sono completamente a LED e non manca la funzione DRL, luce diurna a LED, per ulteriore visibilit&agrave; nel traffico. Ulteriore equipaggiamento di serie, utile per connettere un device elettronico durante la marcia, &egrave; la presa di corrente supplementare da 12V.  ACCESSORI DISPONIBILI  Progettati insieme alla moto per armonizzarsi con il suo design, sono oltre 60 gli accessori disponibili. Tra questi spiccano due set per il trasporto bagagli, realizzati in collaborazione con GIVI: Trekker ad apertura laterale con topcase da 52 litri (capienza 2 caschi), ed Expedition in alluminio con apertura dall&rsquo;alto, con topcase da 42 litri.    COLORI, DISPONIBILIT&Agrave; E PREZZO  Nelle concessionarie da Febbraio 2021, la nuova Tiger 850 Sport &egrave; venduta al prezzo di 11.400 euro franco concessionario. Due le livree previste: Graphite e Diablo Red, oppure Grafite e Caspian Blue, con nuovo schema grafico e decal dedicate. La garanzia &egrave; di 2 anni con chilometraggio illimitato, mentre gli intervalli di manutenzione avvengono ogni 16.000 km.      SCHEDA TECNICA  Motore: Raffreddato a liquido, 12 valvole, DOHC, 3 cilindri in linea Cilindrata: 888 cc Alesaggio: 78 Corsa: 61.9 mm Compressione: 11.27:1 Potenza massima: 85 CV a 8.500 giri/min (A2 47.6 CV a 7.000 giri/min) Coppia massima: 82 Nm a 6.500 giri/min (A2 78 Nm a 3.750 giri/min) Iniezione: Iniezione elettronica sequenziale multipoint Scarico: Scarico 3-in-1 in acciaio inossidabile, con silenziatore montato lateralmente Trasmissione finale: Catena O-ring Frizione: Multidisco a bagno d&#39;olio, assistita antisaltellamento Cambio: 6 rapporti  Ciclistica  Telaio: Tubolare a traliccio in acciaio, con telaietto posteriore imbullonato Forcellone: Doppio braccio, lega d&#39;alluminio pressofusa Ruota anteriore: A razze in alluminio, 19 x 2.5 in Ruota posteriore: A razze in alluminio, 17 x 4.25 in Pneumatico anteriore: 100/90-19 Pneumatico posteriore: 150/70R17 Sospensione anteriore: Forcella Marzocchi 45mm upside down Sospensione posteriore: Mono ammortizzatore Marzocchi regolabile manualmente nel precarico Freno anteriore: Doppio disco flottante 320mm, pinze Brembo Stylema 4 pistoncini monoblocco ad attacco radiale, ABS Freno posteriore: Disco singolo 255mm. pinza Brembo singolo pistoncino, ABS Strumentazione: 5&quot; TFT  Dimensioni e peso  Lunghezza 2248 mm Larghezza 830 mm Altezza senza specchi 1410-1460 mm Altezza sella 810-830 mm Interasse 1556 mm Inclinazione sterzo 24.6 &deg; Avancorsa 133.3 mm Peso a secco 192 kg Capacit&agrave; serbatoio 20 litri  Consumi  Consumo 5.2 l/100km (i valori del consumo di carburante sono stati ricavati in condizioni di prova specifiche e servono solo a scopo comparativo. Essi potrebbero non riflettere i risultati di guida effettivi) 

La piattaforma &egrave; la stessa della gamma 900. La Casa di Hinckley svela il suo nuovo crossover &ldquo;allround&rdquo; a vocazione stradale. Caratteristiche, prezzo e gallery

Triumph Tiger 850 Sport: avventura quotidiana

Con la nuova Trident 660, la Casa di Hinckley lancia un deciso guanto di sfida all&rsquo;interno di un segmento tra i pi&ugrave; combattuti del mercato: quello delle medie naked. Universo in cui gravitano concorrenti agguerrite come Honda CB650R, Kawasaki Z650 e Yamaha MT-07, solo per citare alcune delle protagoniste dei listini. Mezzi che rappresentano, per molti, la prima occasione di saltare in sella a una &ldquo;moto vera&rdquo;; e se da un lato devono poter soddisfare le esigenze di chi cementa i primi passi della sua carriera motociclistica, dall&rsquo;altro, devono anche saper assecondare le aspettative (soprattutto prestazionali) di riders con maggiore esperienza. Missione tutt&rsquo;altro che semplice! La ricetta Triumph punta forte sull&rsquo;unicit&agrave; emozionale del motore a tre cilindri, su una ricca dotazione di serie e sul proverbiale fascino british.  DESIGN  Partiamo proprio dal look. Nonostante il nome Trident evochi atmosfere heritage, sgombriamo subito il campo da possibili equivoci: nel rispolverare questa sigla, Triumph non ha inteso riproporre alcuna suggestione del passato. Un messaggio che appare forte e chiaro sin dal primo sguardo: linee moderne, minimal, e con un pizzico di aggressivit&agrave; che non guasta, questo modello rappresenta un capitolo del tutto nuovo per la Casa di Hinckley.&nbsp; Meccanica in bella vista, layout compatto, grafiche efficaci e ben congeniate; codino smilzo che dona dinamicit&agrave;, e allo stesso tempo esalta la sensazione muscolare dell&rsquo;insieme motore/serbatoio. E poi quel faro tondo, che parla un linguaggio motociclistico universale, insensibile al passare del tempo. Insomma, gli ingredienti per piacere ci sono tutti! Le colorazioni disponibili sono quattro: Sapphire Black e Crystal White, entrambe con decalcomanie Diablo Red e Jet Black; mentre, con un sovrapprezzo di 100 euro, ci sono la Silver Ice &amp; Diablo Red (che abbina ad una base Silver Ice accenti in Diablo Red con uno scenografico logo Triumph sul serbatoio) e la Matt Jet Black &amp; Matt Silver Ice (la variante pi&ugrave; dark e aggressiva, con grande logo Triumph sul serbatoio). Le linee della nuova Trident, concepite dal team di design di Hinckley, sono state arricchite dalle idee dell&rsquo;italiano Rodolfo Frascoli, la cui &ldquo;matita&rdquo;, di recente, avea gi&agrave; definito le forme dell&rsquo;ultima Tiger 900.  MECCANICA  A spingere la nuova Triumph Trident troviamo un motore 3 cilindri da 660 cc, capace di 81CV a 10.250 giri/min, e con oltre il 90% della coppia massima disponibile lungo la maggior parte del contagiri: il picco &egrave; di 64 Nm a 6.250 giri/min. Il cambio a 6 velocit&agrave; &egrave; dotato di rapporti interni e trasmissione finale appositamente studiati per esaltare la brillantezza del propulsore. Nessun problema per i possessori di patenti A2 grazie al kit in postmontaggio che prevede un set up elettronico dedicato: il picco di potenza massima viene ridotto a 47.8 CV a 8.750 giri/min e la coppia si attesta a 51Nm a 5.250 giri/min. L&rsquo;operazione &egrave; reversibile in Concessionaria.  CICLISTICA  Nonostante il segmento di appartenenza, la nuova Trident non rinuncia ad una ciclistica semplice e razionale, ma di qualit&agrave;. Tutto nuovo il telaio in tubi di acciaio, mentre le sospensioni, marcate Showa, vedono all&rsquo;anteriore una forcella upside down da 41mm con funzionalit&agrave; separate (escursione di 120mm), e al posteriore un mono regolabile nel precarico (escursione di 133.5mm). L&rsquo;impianto frenante &egrave; invece Nissin e si avvale di pinze a 2 pistoncini, che mordono dischi di 310mm davanti, e di una pinza singola al posteriore. Il peso della Trident, in ordine di marcia, &egrave; di 189 kg, mentre la scelta delle coperture di primo equipaggiamento &egrave; ricaduta sulle Michelin Road 5.  ELETTRONICA  Dove l&rsquo;inglesina rilancia forte &egrave; poi sul piano dell&rsquo;elettronica. Sono tre, in particolare, le componenti di serie che rendono il piatto particolarmente ricco: i 2 riding mode, il controllo di trazione disattivabile e il ride-by-wire. Le modalit&agrave; di guida &lsquo;Road&rsquo; e &lsquo;Rain&rsquo; intervengono sulla curva di erogazione e sui parametri di settaggio del controllo di trazione. La variazione del carattere del motore e della sua erogazione &egrave; possibile grazie all&rsquo;adozione di un acceleratore ride-by-wire. Disponibile, in oprtional, anche un cambio Shift Assist bidirezionale, per cambiate veloci senza bisogno di utilizzare la frizione.    DISPLAY TFT A COLORI&nbsp;  La nuova strumentazione a bordo della Trident vede l&rsquo;integrazione tra un display TFT a colori e un secondo display LCD con &lsquo;white-on-black&rsquo;. Quando abbinata al sistema My Triumph Connectivity System (accessorio originale), oltre alle info di servizio e ai parametri di settaggio dell&rsquo;elettronica, &egrave; in grado di offrire navigazione turn-by-turn, oltre a fungere da interfaccia di comando della GoPro, del proprio smartphone e della musica preferita. Il tutto tramite connessione Bluetooth e blocchetti elettrici a manubrio.  45 ACCESSORI DEDICATI  Numerosi gli accessori per personalizzare questa nuova roadster secondo i propri gusti, dalle protezioni motore, al parabrezza, passando per paramotore inferiore in alluminio, specchietti bar-end, manopole riscaldate, Triumph Shift Assist up-&amp;-down e opzioni per il trasporto bagagli.  DISPONIBILIT&Agrave; E PREZZO  Per mettersi in garage la nuova Triumph Trident occorrer&agrave; un esborso a partire da 7.995,00 euro (f.c.). La garanzia &egrave; illimitata di 2 anni (estendibile a 4 anni con il programma Triumph Just Ride), mentre il programma di manutenzione prevede intervalli di 16.000 km. Triumph Trident 660 arriver&agrave; nelle Concessionarie da fine gennaio 2021. 

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4 risultati per 'Triumph - Motoweek'

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