Quella che oggi chiamiamo &ldquo;Crossover&rdquo;, un tempo era definita moto &ldquo;totale&rdquo;: mezzo dalla guida comoda, alta, come le endurone, abbinate per&ograve; a ruote da stradale pura. Moto con cui poter fare di tutto: viaggi, veloci sgroppate sui passi di montagna o in collina, anche leggere divagazioni in off-road. In tanti provarono ad inseguire questa sorta di Sacro Graal, negli anni &lsquo;80, ma nessuno ci riusc&igrave;. Almeno fino al 1991 quando poggi&ograve; le sue gomme su asfalto la Yamaha TDM 850, la prima, vera, moto totale o Crossover.  Bicilindrico stradale e le grosse enduro    Erano nei fatti, le moto che maggiormente evocavano l&rsquo;immagine delle grandi traversate, irrobustita dagli spazi sconfinati delle maratone africane. In Casa Yamaha l&rsquo;esempio arrivava dalla splendida XTZ 750 Super T&eacute;n&eacute;r&eacute;, dotata di bicilindrico fronte marcia e comfort di alto livello. Ma come spesso accade, e Yamaha nella sua storia &egrave; sempre stata grande esempio, arriva poi il momento di esplorare nuovi concetti, tentare il &ldquo;salto&rdquo;.  Ecco che nel 1991 fa il suo debutto la innovativa TDM 850. Un oggetto - se vogliamo - strano a vedersi, con quel telaio doppio trave che sembrava preso in prestito sportive FZR, i cerchi da 18&rdquo; anteriore e 17&rdquo; posteriore, il tutto traslato verso lo schema del manubrio alto e sospensioni a lunga escursione. Ancora non lo si capiva, ma da quel momento in poi Yamaha sfond&ograve; la terza dimensione delle moto inaugurando quello che sarebbe poi diventato il segmento delle crossover: mezzi che abbinano il comfort delle grosse e paciose enduro alle doti dinamiche delle pi&ugrave; guizzanti stradali.  MEGLIO TARDI CHE MAI    Sulle prime la TDM 850, ad onor del vero, non riscosse il successo che probabilmente meritava. Tanto diversa quella moto, troppo fuori dagli schemi. Era un qualcosa, nel tradizionalmente conservatore mondo dei motociclisti, difficile da apprezzare. E s&igrave; che di spunti la TDM ne aveva da offrire&hellip;  Da un punto di vista tecnico la 850 del 1991 partiva dalla motorizzazione della Super T&eacute;n&eacute;r&eacute; 750, un bicilindrico fronte marcia dotato di testata con cinque valvole radiali, incrementato nel valori di centimetri cubi aumentando alesaggio e corsa, con potenza di 78 cavalli.  Attorno al motore venne realizzato un telaio perimetrale in acciaio di tipo Deltabox che ricalcava lo schema delle sportive, completato per&ograve; da sospensioni ad escursione relativamente lunga e da uno manubrio, largo e rialzato, che arrivava dal mondo delle endurone. Una genesi che si notava anche dalla posizione di guida, con il busto del pilota che ne risultava eretto Le linee, decisamente innovative, completavano un layout di moto dall&rsquo;aspetto personalissimo.  &nbsp;  &nbsp;  UN NUOVO CONCETTO    I risultati di quel progetto si notavano da subito nella guida: la TDM era comoda, affatto affaticante anche dopo lunghi percorsi, con il plus di avere tra le gambe un oggettino che guizzava sciolto tra i tornanti. Ecco palesarsi il concetto &ldquo;crossover&rdquo;.  Un concetto che nelle stagioni successive conobbe affinamenti. A partire dal 1996 quando in Yamaha si decise per un primo restyling. La carrozzeria venne sostanzialmente rivista: la parte anteriore adott&ograve; un diverso disegno del doppio faro, che pass&ograve; da due parabole tonde ad una pi&ugrave; aggressiva coppia di &ldquo;occhietti&rdquo; che facevano capolino nella parte inferiore del compatto frontale.  Le linee generali ne risultavano morbide ed aggraziate, con il codino minimalista che mantenne i tratti della prima serie. Aggiornamenti arrivarono anche alle sospensioni con una forcella da 43 mm (prima erano 41mm) di diametro; il cambio vide una rivisitazione dei rapporti in terza e quarta marcia. Il motore mantenne lo schema precedente, ma con i perni di biella sfalsati di 270&deg; in luogo dei precedenti 360&deg;. Il telaio rivisto nel passo (-5 mm) port&ograve; ad avere una moto pi&ugrave; compatta che, al&nbsp;pari di&nbsp;un abbassamento del baricentro, esaltava le doti di maneggevolezza.  &nbsp;  ARRIVA LA 900    La TDM inizi&ograve; mano mano a farsi strada tra le preferenze degli utenti, risultando per anni una delle moto pi&ugrave; apprezzate (e vendute) sul mercato.&nbsp; Sulla scia dei trionfi commerciali nel 2001 arriv&ograve; un sostanziale step evolutivo (dopo un ulteriore affinamento al progetto nel 1999).  Al Salone di Parigi di quell&rsquo;anno, in occasione dei 10 anni dal lancio della prima 850, sbuc&ograve; fuori da un telo la TDM 900, moto che solo in apparenza era simile alla precedente. Nella realt&agrave; le migliorie apportate ad Iwata ne incrementano ancora di pi&ugrave; la polivalenza nell&rsquo;utilizzo, oltre che efficacia nella guida. Il motore crebbe di cilindrata fino agli 897 cc, arriv&ograve; l&rsquo;iniezione elettronica, e di pari la potenza arrivo a 87 CV; il telaio cambi&ograve; struttura, non pi&ugrave; in acciaio ma in alluminio, diventando di fatto pi&ugrave; sportivo oltre che pi&ugrave; rigido e pi&ugrave; leggero di 6 kg; le ruote, alleggerite, erano entrambi da 17&rdquo; di diametro.  Da quel momento in poi la TDM non sub&igrave; che affinamenti di dettaglio, restando in listino fino al 2011. Nel 2015 Yamaha ripesc&ograve; i concetti di quella moto evolvendoli ulteriormente e portando poi alla ribalta la Tracer 900. Un&#39;altra storia che pesca per&ograve; a piene mani da quella &ldquo;moto totale&rdquo; che arriv&ograve; sul mercato 30 anni fa...  &nbsp;  PROVA SU STRADA YAMAHA TDM 850 1991    L&#39;eccitazione che trasmette la TDM e di quelle particolarissime: sembra di avere finalmente tra le mani lo strumento a due ruote col quale poter fare effettivamente di tutto ed abbiamo potuto rendercene ben conto nel corso della nostra lunga prova.  C&#39;&egrave; piaciuta in citt&agrave; perch&eacute; non ci aspettavamo tanta maneggevolezza da una moto cos&igrave; alta, grossa e pesante. Ce la siamo goduta il lunghe tirate autostradali perch&eacute; pu&ograve; mantenere medie elevate senza particolare stress per il pilota e senza apparente sforzo per il propulsore.  Ce la siamo gustata in un paio di eccitanti sparate sulle strade di montagna dove permette di acquisire un ritmo eccellente e redditizio, ma soprattutto abbiamo anche che potuto assaporare appieno tutte le sfumature nelle numerose divagazioni che ci siamo concessi: dalle puntate in pista dove abbiamo generosamente limato le ginocchiere, alle esibizioni in fuoristrada, su stradine sterrate dove, dopo un po&#39; di tirocinio, il comportamento ed il rendimento non sono poi di tanto inferiori a quelli delle altrettanto pesanti maxi enduro, e ci si pu&ograve; produrre in qualche gloriosa e leale scodata in perfetto stile supermotard.  Solo sui percorsi davvero angusti il baricentro alto e la mole si fanno sentire, togliendo un po&#39; di armonia all&#39;avantreno che si fa conseguentemente pi&ugrave; pesante, ma basta superare i 50 km/h per sentire lo sterzo riequilibrarsi, farsi neutro e garantire inserimenti sicuri e progressivi con grande margine di sicurezza. Sul veloce l&rsquo;inerzia direzionale non tende mai ad amplificarsi, ma si verifica solo un percettibile aumento della sensibilit&agrave; dell&#39;avantreno, che risulta pi&ugrave; evidente su fondo sconnesso. Nella marcia rettilinea ad elevata velocit&agrave; non manca qualche oscillazione dell&#39;esito tuttavia prevedibile, amplificata dalla presenza del passeggero.  Il rendimento della sospensione posteriore &egrave; spesso in buona sintonia con quello a pi&ugrave; ampio spettro della forcella. Il reparto trasmissione prevede una frizione modulabile, quanto dolce da disinnestare, che accusa solo qualche rumorosit&agrave; se viene sfruttata sconsideratamente, mentre il cambio si fa ruvido e rumoroso se viene utilizzato troppo sportivamente.  Rewind, Suzuki DR 750 Big: la grande scommessa 

<p>Telaio e ruote da stradale, sospensioni a lunga escursione e manubrio alto, nel 1991 &nbsp;apr&igrave; un&rsquo;era oggi al massimo del suo fulgore: l&rsquo;era delle moto &ldquo;crossover&rdquo;</p> 

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Rewind, Yamaha TDM 850: e fu la moto totale