La Yamaha&nbsp; XTZ 750 Super T&eacute;n&eacute;r&eacute;&nbsp;era una moto caratterizzata da uno styling volutamente legato a quello delle moto impiegate nelle avventurose maratone africane, con schemi costruttivi e scelte tecniche sino a quel momento tipiche delle sportive pluricilindriche del periodo. Pi&ugrave; precisamente si pu&ograve; affermare che la Super T&eacute;n&eacute;r&eacute; 750 si poneva al 95% come una vera e propria stradale relegando al rimanente 5% le velleit&agrave; fuoristradistiche. E comunque sempre assecondate da sospensioni a lunga escussione, pneumatici di tipo tassellato &egrave; una favorevole distribuzione dei pesi. Elementi che le consentivano una buona manovrabilit&agrave; di base anche nelle estemporanee puntate in off-road.  In pratica era una moto adatta ad ampi spazi, potente, con la quale macinare centinaia e centinaia di chilometri. Alla stregua delle migliori GT.  Super T&eacute;n&eacute;r&eacute; 750, super... dotata    La XTZ 750 Super T&eacute;n&eacute;r&eacute; si inquadrava al periodo come una delle maxi enduro pi&ugrave; dotate in fatto di tecnica. Ad iniziare dallo splendido telaio a doppia culla continua in tubi quadri di acciaio che si abbinava ad un forcellone a sezione variabile. Le sospensioni facevano leva su un mono posteriore e che lavorava su schema New Mono Cross Rising Rite&nbsp;ed una forcella a perno avanzato (simile ai modelli da cross YX) con steli da 43 mm ed escursione di 235 mm.  Il motore era un bicilindrico parallelo trasversale dotato di raffreddamento a liquido. I dati dichiarati al periodo da Yamaha parlavano di una potenza massima di 70 cavalli a 7500 giri per una coppia massima di 6,8 kgm a 6750 giri. La velocit&agrave; che la Yamaha Super T&eacute;n&eacute;r&eacute; era in grado di raggiungere era di circa 185 km/h. Il peso a secco si attesta sui 195 kg.  Gira pagina per leggere le nostre impressioni di guida nella prova del 1989:  &nbsp;  Cos&igrave; scrivevamo su InMoto nel 1989:    Maneggevole alle basse velocit&agrave; ed apparentemente pi&ugrave; agile rispetto alla concorrenza, la Yamaha Super T&eacute;n&eacute;r&eacute; 750 manifestava per&ograve; un aumento dell&#39;inerzia direzionale proporzionale al crescere della velocit&agrave;. Un neo che la penalizza nelle manovre pi&ugrave; lente ed impegnative. Non &egrave; amante della guida decisa ma piuttosto preferisce essere condotta con dolcezza ed armonia. Soprattutto sui percorsi guidati. Su strada per&ograve; sfodera caratteristiche di guida molto gratificanti, una elevata precisione direzionale ed una notevole intuitivit&agrave;.  La taratura delle sospensioni inoltre, amplifica la sensibilit&agrave; dell&#39;assetto sui foni pi&ugrave; accidentati dove, specie nelle rapide variazioni di inclinazione di traiettoria, non mancano pendolamenti ed oscillazioni soprattutto in frenata. In fuoristrada la &quot;Tenerona&quot; &egrave; indiscutibilmente l&#39;enduro pi&ugrave; impegnativa che abbiamo provato, anche sullo sterrato compatto, dove le reazioni brusche del retrotreno in seguito alle scodate diventano difficili da controllare anche per i piloti pi&ugrave; esperti, ma con la giusta dose di esperienza, risulta tuttavia decisamente gratificante sullo sterrato compatto e sulla sabbia.    Yamaha YZF-R1 04-06: grinta da vendere  &nbsp; 

<p>L&#39;endurona di casa Yamaha era una moto pi&ugrave; da asfalto che da sabbia ma non disdegnava i grandi spazi, il motore bicilindrico il suo punto di forza</p> 

1 risultato per 'Super Tenere 750'

Rewind, Yamaha XTZ 750 Super Ténéré: regina di strada