Una vera racer, ma targata per circolare su strada. Nel 1989 Gilera affianc&ograve; alla pi&ugrave; versatile MX-R 125 una pi&ugrave; estrema SP-01, moto fatta per dare il meglio su pista e che poco concedeva all&rsquo;utilizzo stradale puro.  La 125 sfornata dagli stabilimenti di Arcore, presentata nell&#39;autunno del 1988 e commercializzata l&rsquo;anno successivo, era una moto che andava dritto al sodo. Pochi fronzoli.  SPORT PRODUCTION READY    Il suo habitat ideale era la pista in particolar modo le gare Sport Production. Vantava un telaio Twin Box in acciaio, la particolarit&agrave; della ruota anteriore da 16&rdquo; (posteriore da 17&rdquo;) ed un motore da 30 CV dotato di valvola allo scarico APTS e caratterizzato da una erogazione decisamente appuntita.&nbsp;  Sull&rsquo;onda della frenesia che vedeva travolte le Case Italiane al periodo sul fronte ottavo di litro, la pur valida SP-01 venne subito evoluta nella SP-02 presentata a fine &lsquo;89. Moto a cui furono apportate poche modifiche rispetto alla precedente versione. Queste potevano essere riassunte nella forcella ora da 40 mm upside-down, con il parafango anteriore che andava a proteggerne gli steli, e nuova colorazione bianco-rossa con tabelle portanumero gialle. Da segnalare anche la coppia di tappi sul serbatoio (per olio e benzina) ora di tipo aeronautico.  Nonostante il grande appeal racing la SP-02, cos&igrave; come la SP-01 e la successiva Crono, non ottennero il successo sperato verso i sedicenni. Probabilmente a pesare sulle vendite fu&nbsp;proprio la troppa propensione all&#39;utilizzo tra i cordoli in pista a dispetto di rivali come Aprilia AF1 e Cagiva Freccia e Mito decisamente pi&ugrave; curate&nbsp;e versatili, pur non difettando di prestazioni di punta.   La SP-02 venne poi soppiantata dalla Crono nel 1991. Oggi, trovarne un esemplare in buone condizioni &egrave; impresa ardua anche perch&eacute; i collezionisti, che ne possono ammirare le forme originali e ben restaurate/conservate, si guardano bene dal disfarsene, ma qualora decidessero&hellip; non sarebbe a buon mercato.  Gira pagina per leggere la nostra prova su&nbsp;InMoto dal 1990:  &nbsp;  Nel nostro test del 1990 scrivevamo:  Indiscutibilmente una moto esasperata a partire dalla posizione in sella: fatta per andare forte, offre nel contesto di dimensioni decisamente contenute una buona abitabilit&agrave;, tuttavia sempre di taglio sportivo, anche per i piloti di maggiore statura. La sella, dalla ridotta imbottitura, &egrave; piuttosto alta da terra e,&nbsp;in congiunzione al manubrio con piano di impugnatura basso e delle pedane alte ed arretrate, origina una posizione di guida molto sportiva, conforme della carrozzeria assolutamente complementare al pilota.  Ovviamente dalla SP-02 non c&#39;&egrave; da aspettarsi un gran comfort, anche se la modificata taratura delle sospensioni a migliorato l&#39;assorbimento e la capacit&agrave; di filtro sullo sconnesso.  FORTE IN PISTA    Le vibrazioni sono piuttosto contenute, mentre per godere dei servigi del piccolo cupolino &egrave; proprio necessario spiaccicarsi sul serbatoio. Che la SP-02 sia fatta soprattutto per andare forte lo dimostra il suo comportamento da purissima racer: nella marcia turistica, infatti, sembra quasi liquida, ma basta impugnare il manubrio con decisione e tenere la manetta spalancata per ottenere. Le vibrazioni sono piuttosto contenute, mentre per godere dei servigi del piccolo cupolino &egrave; proprio necessario spiaccicarsi sul serbatoio.  Che la Gilera SP-02 sia fatta soprattutto per andare forte lo dimostra il suo comportamento da purissima racer. Nella marcia turistica, infatti, sembra quasi liquida, ma basta impugnare il manubrio con decisione e tenere la manetta spalancata per ottenere in cambio alta precisione, estremo rigore in traiettoria e pieghe da capogiro: in buona sostanza &egrave; molto efficace nell&#39;impiego al limite. Il tutto sempre bene assecondato da una frenata per feeling e spazio di arresto ai vertici della categoria.&nbsp;  MOTORE CHE SPINGE FORTE, MA DEVE GIRARE ALTO    Il motore risulta migliorato nella sfrutta abilit&agrave; della curva di erogazione rispetto alla SP-01, anche se &egrave; come per la guida richiede un po&#39; di mestiere per essere sfruttato a fondo. Un po&#39; pigro nella prima fase di erogazione, inizia spingere forte dai 7000 giri con un ulteriore netto impulso sui 9000 giri,&nbsp;cui fa seguito un breve a lungo, limitato ai 10.400-10.500 giri. Pigra dunque in ripresa, ma apprezzabilmente brillante in accelerazione e, se si &egrave; in grado di mantenerla bene in coppia, la SP-02 fornisce la pi&ugrave; alta punta velocistica della categoria (1990, ndr) anche se richiede un notevole lancio per raggiungerla. Eccellente il cambio per precisione, mentre nella media la frizione che accusa qualche strappo delle partenze allo sprint.  Rewind, Cagiva Mito 125 &#39;90: semplicemente... mitica! 

<p>Evoluzione della SP-01, la seconda versione della sportiva di Arcore arriv&ograve; nel 1990 e come la progenitrice era nella guida in pista che sfoderava le sue doti da vera GP</p> 

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Gilera SP-02: micro-bolide senza compromessi