        La Yamaha RD 350 con motore a 2T diventa turbo grazie all'officina brasiliana Garage Frateschi di San Paolo. La sportiva anni '80 si trasforma in RD Turbo&nbsp;grazie al turbocompressore che per&ograve; lavora con il motore bicilindrico 4T dell'attuale R3. Ci&ograve; che rimane della Yamaha RD 350 originale &egrave; il serbatoio da 20 litri e il telaio tubolare in acciaio. E anche il telaio non &egrave; pi&ugrave; del tutto originale, perch&eacute; &egrave; stato rinforzato da Renato Frateschi e dal suo team per portarlo a un pi&ugrave; elevato livello di stabilit&agrave;.  Yamaha RD Turbo, com'&egrave; stata costruita Renato Frateschi ha inserito nel telaio modificato della RD un motore 2 cilindri 4T raffreddato ad acqua della R3 da 42 cv a 10.750 giri/min, dando forma a un'inedita&nbsp;caf&eacute; racer con un'erogazione di potenza vivace grazie al nuovo turbocompressore. Seppure la potenza possa fare strocere il naso agli estimatori della gloriosa RD (accreditata nell'ultima versione di 59 CV), l'idea del turbo compressore dovrebbe restituire&nbsp; - secondo le intenzioni del customizer - una erogazione "simil 2 Tempi". Frateschi ha ordinato in Giappone un turbo speciale relativamente piccolo e lo ha posizionato nel modo pi&ugrave; compatto possibile nella parte anteriore della zona di scarico della R3. Sia l'impianto di scarico con turbina che la zona di aspirazione con airbox e iniettori dovevano essere ricostruiti, sistemati e infine messi a punto in maniera ottimale. YAMAHA RD 350 LC, LA MITICA MOTO DEGLI ANNI &rsquo;80 RIVIVE CON UN KIT L'officina ha fresato in alluminio i ponti della forcella per montare una forcella telescopica regolabile a steli rovesciati, mentre al posteriore ha installato un forcellone in alluminio di una Triumph Daytona 675, insieme all'ammortizzatore centrale e al freno a disco. Per abbinare il tutto, ha dotato la caf&eacute; racer di un doppio freno a disco all'anteriore con pinze a quattro pistoncini Brembo adattate radialmente. Per dare un tocco classico, Renato Frateschi ha utilizzato cerchi a razze metalliche da 17". La moto &egrave; stata completata da un manubrio sportivo con leve e poggiapiedi e luci a LED. YAMAHA, IPOTESI DI UN RITORNO PER LA SIGLA RD       

Un'officina brasiliana ha installato un turbocompressore nel telaio della sportiva anni '80, sebbene il motore sia quello della R3 odierna

Yamaha RD 350: la gloriosa bicilindrica adotta il 4 Tempi e mette... il turbo

L'officina brasiliana ha inserito nel telaio modificato della sportiva anni '80 un motore 2 cilindri 4T raffreddato ad acqua della R3 attuale da 42 cv a 10.750 giri/min, ma con turbocompressore, dando forma a un'inedita café racer con potenza di picco elevata e un'erogazione di potenza vivace

Yamaha RD Turbo by Garage Frateschi

        La Yamaha RD 350 LC &egrave;, probabilmente,&nbsp;la 2T raffreddata a liquido pi&ugrave; famosa e longeva della famiglia RD, una sorta di must della categoria. Lanciata nel&nbsp;1980, la RD 350 era l'erede della RD 400, modello raffreddato ad aria,&nbsp;ispirato a sua volta alla Yamaha TZ 350 che correva nel Motomondiale. Da qui infatti arriv&ograve; l'ispirazione per soluzioni come LC (Liquid Cooled, il raffreddamento a liquido), per la sospensione posteriore cantilever oltre alle evocativa colorazione rosso e nera. Per chi avesse un debole per questo modello che ha fatto la storia delle sposrtive 2 Tempi negli anni '80, l&rsquo;inglese Velocity Moto ha realizzato un kit estetico per trasformare una moderna&nbsp;XSR700 (o anche una XSR900) in una replica a 4 T della RD 350 LC. La trasformazione  I ragazzi di Velocity Moto hanno pensato a&nbsp;nuove sovrastrutture (che si possono montare direttamente sugli attacchi della XSR700 o con staffe aggiuntive): dalla cover serbatoio al cupolino, passando coda, sella, maniglione e parafango posteriori, e altri elementi come gli attacchi e le coperture per fanale e luci posteriori. Ma quanto cosa questo pacchetto? Sul sito di Velocity Moto &egrave; indicato il prezzo di 1.200 sterline (ovvero 1.425 euro), con possibilit&agrave; di spedizione anche all&rsquo;estero. Il kit &egrave; disponibile sia in gelcoat nero, ma anche in verniciature vintage (ma in questo caso aumentano il prezzo, circa 1.300 euro in pi&ugrave;, e anche l&rsquo;attesa per riceverlo). Infine, per chi vuole personalizzare ulteriormente, ci sono anche altre parti da aggiungere (tra sospensioni, scarico e centralina rimappata). COME &Egrave; CAMBIATA: YAMAHA T&Eacute;N&Eacute;R&Eacute;       

&Egrave; possibile trasformare una moderna XSR700 nell&rsquo;icona 2T? Ci pensa l&rsquo;inglese Velocity Moto. Ecco come

Yamaha RD 350 LC, la mitica moto degli anni ’80 rivive con un kit

Si &egrave; fatta guidare da Rossi, Biaggi, Doohan, Cadalora e altri. &Egrave; un modello iconico del Motomondiale, si &egrave; portata a casa 10 titoli piloti e 11 costruttori. Eppure, c&#39;&egrave; chi ha sentito il bisogno di costruire una replica della Honda NSR 500, nella versione&nbsp;del 1994, inserendo il telaio di un&#39;altra Honda e un motore Yamaha.  HONDA NSR 500: LA PROVA (E LA STORIA) DI UNA BELVA D&#39;ALTRI TEMPI  Telaio VTR 1000, motore V4 2T Yamaha    Ad aver realizzato questa special &egrave; lo youtuber olandese Peter Volosinovszki. Che, beninteso, ha realizzato una moto ben curata, fatta benissimo. Che per&ograve; far&agrave; storcere il naso ai puristi. La moto infatti adotta un telaio della VTR 1000 SP1, che ricorda&nbsp;- nel design delle travi&nbsp;in estruso - quello della NSR 500 dei primi anni Novanta, ma comunque destinato a una moto stradale. Volosinovszki ha inoltre deciso di far alimentare la special da un V4 Yamaha 2T gi&agrave; propulsore della RD 500, ma con potenza aggiornata da 88 a 120 cv dichiarati (140 all&#39;albero): una settantina in meno rispetto alla NSR, ma il peso a secco &egrave; irrisorio, solo 140 kg. Insomma, le prestazioni sono comunque buone per un amatore da track-day.  Costa 40.000 euro    I prelievi da altre moto non sono finiti qui: perch&eacute; infatti al telaio della VTR &egrave; stato abbinato un forcellone di una BMW S1000RR. Aggiornate anche le sospensioni &Ouml;hlins, l&#39;impianto frenante &egrave; Brembo con pinze monoblocco. Infine, personalizzati gli scarichi, a firma dell&#39;olandese Petku. Il prezzo di questa replica? 40.000 euro.  TOP 5, MERAVIGLIE A DUE TEMPI: LE GP REPLICA 250 DEGLI ANNI &#39;90 

L&#39;olandese Peter Volosinovszki ha costruito una special curatissima: ma la moto guidata da Valentino Rossi e Max Biaggi ha il telaio di una VTR 1000 SP1 e il motore di Iwata

Honda NSR 500, la replica dello youtuber ha il V4 della Yamaha RD 500

La sigla LC, per un appassionato che abbia pi&ugrave; di quarant&#39;anni ma non solo, si abbina inevitabilmente alla RD 350 di Yamaha. Apparsa nel 1980, la moto, sportivissima, &egrave; ormai un simbolo delle stradali due tempi raffreddate a liquido che apparvero in quel decennio scuotendo il mercato a due ruote.    La RD (Race Developed) e il suo potentissimo bicilindrico, che le regalava prestazioni che profumavano di corse, introdusse la novit&agrave; del raffreddamento a liquido, che rispetto al modello ad aria contribuiva a un netto miglioramento sia delle prestazioni che del controllo della carburazione.  Moto che hanno fatto storia: quando osare diventa leggenda  Una soluzione tecnica subito riproposta da Yamaha su altri modelli di serie, tutti pi&ugrave; o meno famosi come la RD 350. Abbiamo pensato di elencare le dieci pi&ugrave; rappresentative&nbsp;secondo noi, in rigoroso ordine cronologico, in un piccolo viaggio dal sapore d&#39;antan.  &nbsp;  &nbsp;  YAMAHA RD 250 LC (1980)  S&igrave;, perch&eacute; oltre alla RD 350, non tutti forse ricordano la RD 250 LC. La &quot;sorellina&quot; della 350 in realt&agrave; arriv&ograve; nel marzo del 1980, tre mesi prima del modello pi&ugrave; celebre, che accus&ograve; alcuni problemi di produzione. Le differenze rispetto alla 350? Ovviamente la minore cilindrata (247cc) e la potenza (35 cv), ma non solo.    La 250 si distingue per avere una diversa ruota posteriore, un impianto frenante con disco all&#39;anteriore e pompa pi&ugrave; piccola. Per il resto, la RD 250 era quasi altrettanto veloce come la 350, tanto che alcuni report parlano di come fosse la prima 250cc a potersi spingere fino ai 160 km/h (un dato ancora oggi in realt&agrave; discusso e mai ufficializzato). La soluzione del raffreddamento a liquido rese la RD 250 LC talmente popolare che alla fine degli anni &#39;80 i club appassionati del modello istituirono addirittura una categoria di corse dedicata.  &nbsp;  &nbsp;  YAMAHA RD 350 LC (1980)  E&#39; probabilmente la 2T raffreddata a liquido pi&ugrave; famosa della famiglia RD, una sorta di Sacro Graal della categoria. Lanciata nel 1980, la RD 350 era l&#39;erede della RD 400, modello raffreddato ad aria, ispirato a sua volta alla Yamaha TZ 350 che correva nel Motomondiale. Da qui infatti arriv&ograve; l&#39;ispirazione per soluzioni come LC (Liquid Cooled), per il cantilever e la colorazione rosso e nera.    Sviluppata ad Amsterdam (era destinata principalmente al mercato europeo), la RD 350 LC colse nel segno sapendo unire velocit&agrave;, divertimento alla guida, maneggevolezza e convenienza, divenendo un mito per i pi&ugrave; giovani. Ancora oggi, &egrave; una delle moto pi&ugrave; ricercate dai collezionisti di modelli del passato.  &nbsp;  &nbsp;  YAMAHA RD 125 LC (1982)  Due anni dopo la &quot;regina&quot;, si scese di cilindrata. La 125 era spinta da un monocilindrico dalla potenza limitata a 12,2 cv. Dal punto di vista stilistico, era caratterizzato dalla carenatura frontale, un nuovo puntale e un monoammortizzatore motatato con schema Cantilever sul forcellone in alluminio.    Nonostante fosse nettamente meno potente della 250 e della 350, ottenne un bel successo, rimanendo in listino fino al 1987 quando venne rimpiazzata dalla TZR.  &nbsp;  YAMAHA RD 80 LC (1982)  Uscita sul mercato praticamente insieme alla 125, RD 80 LC era, oltre che di cilindrata minore, meno famosa. Commercializzata nel Regno Unito tra il 1982 e il 1984, il monocilindrico da 79cc erogava 8,7 cv. Aveva un telaio necessariamente pi&ugrave; piccolo, livrea bianconera e uno scarico direttamente prelevato dalla TZ.    Era di certo minuscola, ma sicuramente pi&ugrave; economica rispetto alla RD 125, elemento che le fece ottenere un buon successo di vendita nel mercato britannico.  &nbsp;  YAMAHA RD 350 YPVS (1983)  L&#39;erede della 350 LC, uscita tre anni dopo: pi&ugrave; moderna e potente (da 47 a 59 cv), la YPVS si caratterizzava per il fatto di essere pi&ugrave; versatile della LC, grazie alle sospensioni migliorate (al cantilever &egrave; subentrato un monoammortizzatore sempre progressivo ma montato su leveraggi), a una pi&ugrave; fluida erogazione della potenza e al rinnovato impianto frenante.    Nonostante fosse l&#39;evoluzione della RD 350 LC, non ottenne lo stesso successo della moto originaria: addirittura qualche purista estremo la defin&igrave; una &quot;falsa LC&quot;, francamente esagerato. Da segnalare che negli USA venne lanciata con la livrea giallonera di Kenny Roberts ma anche con un convertitore catalitico per ridurre la potenza e le emissioni nocive.  &nbsp;  YAMAHA RD 350 N (1984)  E cos&igrave;, dopo solo un anno, la YPVS venne sostituita da ben due varianti: la naked RD 350 N e la carenata RD 350 F. Sono due moto che hanno risentito dell&#39;avvento, a met&agrave; anni &#39;80, di propulsori di piccola e media cilindrata a 4 T molto pi&ugrave; performanti, tra cui la bicilindrica 2T Suzuki RG250, le 4 cilindri 4T VF500F e il CBX550 di Honda e il GPZ550 Kawasaki. Yamaha decise quindi di concentrarsi maggiormente sul fattore divertimento, dato che l&#39;RD non poteva competere con quei motori in fatto di prestazioni.    La naked RD 350 N era la pi&ugrave; conveniente delle due. Presentava una posizione di guida pi&ugrave; &quot;aggressiva&quot; grazie ai semimanubri abbassati. Ma rimane tutt&#39;oggi uno dei modelli meno apprezzati della gamma Liquid Cooled.  &nbsp;  YAMAHA RD 350 F (1984)    Yamaha RD 350 F era praticamente identico alla N, ad eccezione del fatto di essere carenata. Una carenatura completa, abbinata a una posizione pi&ugrave; rialzata dei manubri. Molto pi&ugrave; versatile della &quot;gemella&quot; naked, proprio come lei non conobbe eccessiva fortuna commerciale, rivelandosi comunque il modello ideale per chi voleva acquistare una 2T LC e non spendere tanto.  &nbsp;  YAMAHA RD 500 LC (1984)  Sebbene sia classificata come LC, si tratta di una replica della 500 GP del periodo&nbsp;della Casa di Iwata, spinta da un V4 e ricca di soluzioni tale da essere annoverata tra le regine degli anni &#39;80. Erogava 88 cavalli, presentava una ruota anteriore da 16&quot;, un telaio in acciaio a sezione quadrata.    Rimane un&#39;icona dell&#39;epoca, anche se alcune &quot;colleghe&quot; di quegli anni come la Suzuki RG500 erano nettamente&nbsp;pi&ugrave; performanti soprattutto in termini di ciclistica.  &nbsp;  YAMAHA RD 350 N2 (1986)  Questa moto esce in una fase del mercato ben diversa rispetto al 1980. Perch&eacute; nel 1986 le 2T raggiungevano il picco di notoriet&agrave; grazie a modelli come la RD 500 LC della stessa Yamaha, la Honda NS400R e la RG500 di Suzuki, mentre Kawasaki GPZ600R si poneva come la nuova regina delle medie sportive.    Dato il momento, da Iwata decisero di dare una rinfrescata alla gamma, &quot;incattivendola&quot; aumentando la potenza a 62 cv, alleggerendo il peso e migliorando i freni, anche se la novit&agrave; pi&ugrave; importante era la nuova carenatura, resa pi&ugrave; liscia e semplice, fino al serbatoio carburante.  &nbsp;  YAMAHA RD 350 F2 (1986)  La versione carenata dell&#39;ultima LC costruita in Giappone ha seguito la stessa formula della F ma con gli stessi aggiornamenti tecnici della N2, tra i quali la nuova carrozzeria, il restyling di motore e freni, i nuovi scarichi e le ruote pi&ugrave; leggere.    Economica e divertente, venne presto soffocata dal crescente successo delle moto delle altre Case nipponiche, e rimase in produzione fino al 1990.  Honda NSR 500: la prova (e la storia) di una belva d&#39;altri... Tempi 

Hanno segnato un decennio, dagli anni &#39;80 al 1990, partendo dal modello pi&ugrave; celebre, 350 LC, fino alla replica della 500 GP della Casa di Iwata: ecco&nbsp;i modelli pi&ugrave; importanti della gloriosa famiglia RD

TOP 10, Serie Yamaha RD LC: prestazioni e nobilt&agrave;

Puig, il noto marchio di componenti per moto di Barcellona, si &egrave; sbizzarrito cedendo alla tentazione di immaginare come sarebbe oggi la leggendaria Yamaha RD350: dal tradizionale motore bicilindrico a 2 tempi si &egrave; passati a un &nbsp;4 tempi di derivazione MT-09. Insomma, una RD dei tempi moderni. Quando &egrave; stata presentata, nel 1973, ha conquistato tutti, soprattutto con la versione presentata nel 1979 decisamente pi&ugrave; sportiva rispetto alla precedente.  Giocare con la tecnologia    Partendo dal passato, e dall&rsquo;iconica RD 350, il team Puig ha provato a realizzare un modello pi&ugrave; adatto a tutti di quanto non fosse la RD originale: giocando con la tecnologia (stiamo parlando di rendering, &egrave; bene sottolinearlo) i designer dell&rsquo;azienda di Barcellona hanno sfruttato al massimo la loro immaginazione. Alla base della trasformazione della Yamaha RD 350 non c&rsquo;&egrave; certamente la produzione in serie, ma alcuni elementi dovevano essere aggiornati.  Mix tra passato e futuro  A sorreggere l&rsquo;originale telaio in acciaio c&rsquo;&egrave; una struttura a doppia trave in alluminio. La forcella &egrave; una unit&agrave; a steli rovesciati, mentre i freni sono dotati di pinze radiali monoblocco. Nella parte posteriore, troviamo il forcellone oscillante con doppio braccio asimmetrico. Le sospensioni e lo scarico sono state prese da una Yamaha MT-09. Si deduce che molti degli elementi meccanici utilizzati sono facilmente reperibili sul mercato (i designer di Puig, infatti, li hanno presi dal catalogo dell&rsquo;azienda).  Uno sguardo di nuovo alla parte anteriore: il manubrio &egrave; piatto, stile supermoto, mentre il faro rotondo, proprio come l&rsquo;originale della RD 350, ma con tecnologia a Led.  Yamaha RD 350: nuova vita per la sportiva a 2T 

L&rsquo;iconica moto lanciata a inizio anni &rsquo;70 viene rielaborata dall&rsquo;azienda di Barcellona, i cui designer sono passati dal bicilindrico a 2 tempi a una unit&agrave; a 4 tempi

Yamaha RD 350, Puig trasforma la leggenda con un 4 tempi

Yamaha RD 350. Basta il nome per riportare alla mente dei motociclisti uno dei periodi pi&ugrave; amati di sempre e oggi purtroppo scomparso, quello delle sportive stradali a due tempi. La Race Developed 350 fu l&#39;ultimo esemplare di quella categoria ad essere realizzato dalla Casa di Iwata, una moto simbolo degli indimenticabili anni Ottanta.  Leggi il nostro approfondimento sulle migliori 125 sportive 2T anni 90  2M400R-SP: RINASCE IL MITO  C&#39;&egrave; chi per&ograve; ha deciso di tornare a far rivivere quelle esperienze e quell&#39;esemplare: sono i ragazzi d 2Moto UK, factory britannica che ha deciso di rispolverare il mito delle sportive a due tempi realizzando la 2M400R-SP, reincarnazione in chiave moderna della gloriosa Yamaha RD 350.    BICILINDRICO PARALLELO  Per prima cosa, il team di 2Moto UK ha preso un bicilindrico parallelo della RD 350 con sistema YPVS - variante ancora pi&ugrave; prestazionale - combinandolo al telaio Deltbox in alluminio di una TZR 250. Da una Honda RFV 400 NC35, invece, proviene il forcellone posteriore monobraccio, mentre la forcella a steli rovesciati deriva da una Kawasaki Ninja ZX-6R. Gli esterni richiamano invece le caratteristiche della piccola&nbsp;R125. A beneficiare delle modifiche, il peso che, a secco, &egrave; di soli 128 kg.  MOTORE E PREZZO  La customizzazione ha coinvolto infine anche il motore. Innanzitutto, &egrave; stata aumentata la cilindrata, con la cubatura salita a 403 cc. In seguito, via libera all&#39;incremento della potenza: 2M400R-SP eroga 85 CV a 10.800 giri/min.  Vi &egrave; venuta voglia di guidarla? 2Moto UK garantisce che l&#39;esemplare &egrave; omologato per la circolazione stradale. Su internet &egrave; apparso un primo annuncio di vendita, di 10.000 sterline, poco pi&ugrave; di 11.420 euro circa. Forse, il prezzo corretto per rivivere certe emozioni del passato che stentano a essere dimenticate.  Yamaha 750 Genesis: razza da corsa 

La factory britannica 2Moto UK fa rivivere le emozioni delle sportive stradali a due tempi con 2M400R-SP, nata dal bicilindrico parallelo della Race Developed di Iwata, regina degli anni Ottanta

Yamaha RD 350: nuova vita per la sportiva a 2T

La factory 2Moto UK ha realizzato una special per far rivivere il mito delle sportive stradali a 2 tempi, partendo dal bicilindrico parallelo della Race Developed di Iwata, regina degli anni Ottanta

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