        Oggi la rubrica "Come Cambia" potrebbe tranquillamente essere il "trova le differenze" della Settimana Enigmistica, perch&egrave; la nuova BMW R1250RT 2021 ha numerose novit&agrave; di sostanza e un'estetica che rimane pressoch&egrave; invariata, eccezion fatta per il cupolone anteriore che grazie a un attento studio del gruppo ottico &egrave; riuscito a dare nuova personalit&agrave; a questa moto, pur rimanendo fedele a se stessa. Frontale nuovo, vita nuova  Su questa moto il punto di focus dell'estetica &egrave; il frontale imponente, super aerodinamico e dall'impatto visivo importante. Da anni la RT basa la sua riconoscibilit&agrave; su un gruppo ottico a sviluppo trasversale, affiancato dagli indicatori di direzione incastonati sui gusci dei retrovisori, e pure quest'anno la formula &egrave; confermata ma con forme nuove e pi&ugrave; futuristiche, che lasciano intuire una separazione in due gruppi ottici LED pi&ugrave; piccoli che in realt&agrave; non c'&egrave;, avendo al centro una parte di proiettore sviluppata in verticale, che include anche il radar. Ed &egrave; proprio la tecnologia a fare il passo pi&ugrave; avanti su questa moto, perch&egrave; per la prima volta vengono inseriti degli ADAS di derivazione automobilistica su una moto BMW (come gi&agrave; anticipato da altre concorrenti) che permettono un controllo migliore della strada e l'utilizzo del cruise control adattivo. Tecnologicamente parlando, il cockpit si trasforma e ora ospita un display TFT da 10,25 pollici che sembra a tutti gli effetti il cruscotto di una moderna berlina di lusso. Attorno a questo sono nuove anche le cornici delle casse e vediamo qualche nuovo pulsante comparire al lato del guidatore per i vari controlli elettrici/elettronici della moto. Poche differenze, ma incisive  Prendiamo la visuale laterale della nuova RT e mettiamola a confronto con la precedente. Una moto che sembra tutta nuova, in realt&agrave; non lo &egrave; affatto. E' identica all'ultimo restyling, eccezion fatta per alcuni elementi delle carene che ricevono una verniciatura diversa, e alcune finiture cambiano facendo sembrare la moto diversa. Osservate, nel dettaglio, come la parte bassa della carena laterale e del serbatoio in tinta carrozzeria invece che in nero, facciano apparire le forme come nuove, pur rimanendo le stesse. Infine, cambia il parafango anteriore, che prende forme inedite e sembra pi&ugrave; sottile e filante. Anche questo aiuta molto la percezione di cambiamento.&nbsp; Si tratta a tutti gli effetti di un restyling a met&agrave; fra un modello nuovo e un semplice aggiornamento tecnico, ma che aggiunge qualcosa in pi&ugrave; rispetto ad altre operazioni simili, che ultimamente si sono viste parecchio con il passaggio all'Euro5. Il reparto stile di BMW ha giocato solo col gruppo ottico anteriore e il risultato va oltre le aspettative, a conferma di come spesso la riconoscibilit&agrave; di un mezzo passa da un singolo dettaglio estetico che - se cambiato - cambia la percezione di tutta la moto.   BMW R1250RT: i voti del #Sottoesame        

Quest'anno l'ammiraglia boxer di Monaco &egrave; stata rinnovata, proponendo un motore Euro 5, un look rivisto e una serie di chicche tecnologiche che spostano ancora pi&ugrave; in alto l'asticella. A guardarla sembra una moto nuova, rimane quasi identica

Come Cambia: BMW R1250RT 2021

        Nessuno ha mai detto che per viaggiare occorrano delle borse ultra-capienti, gadget da berlina di lusso o un plexi grande quanto un vassoio. Eppure&hellip;Eppure se ci sono, la vita a bordo pu&ograve; essere decisamente piacevole. 600 e passa chilometri in un giorno? Una sciocchezza. Ma la nuova RT (che vi avevamo avevamo anticipato qualche tempo fa) non &egrave; solo un'infaticabile passista; &egrave; anche una magnifica moto da strada, spassosa quanto efficace. Oggi anche un po&rsquo; pi&ugrave; che in passato. Ma andiamo con calma e vediamo di raccontarla come si deve nel nostro consueto #SottoEsame.&nbsp; DESIGN BMW R 1250 RT 2021  Anche sforzandoci, non ci vengono in mente altre moto da 280 kg (279 col pieno, per la precisione) cos&igrave; slanciate. Con la nuova RT i designer si sono superati, per quanto ci riguarda. Hanno nascosto tutta la tecnologia e la mole di questa maxi-tourer in un abito attillato, con i nuovi fari che le donano uno sguardo provocante. Sull&rsquo;RT sono spuntate anche nuove luci posteriori, mentre il resto delle sovrastrutture &egrave; rimasto pressoch&eacute; invariato: tra queste la forma del serbatoio di 25 litri e la sella del pilota e del passeggero. Il nuovo muso &egrave; pi&ugrave; aerodinamico, ma la carena &egrave; pi&ugrave; bassa a favore di una migliore visibilit&agrave;. VOTO 8 CONTENUTI TECNICI BMW R 1250 RT 2021  L&rsquo;RT del 2021 &egrave;, a oggi, la BMW pi&ugrave; completa, dal punto di vista tecnologico. Sotto al faro il protagonista:&nbsp;il radar per il cruise control adattivo, che rileva l&rsquo;auto che precede&nbsp;regolando di conseguenza la velocit&agrave;. E parlando di tecnologia, come non citare l&rsquo;Adaptive Turning Light, sistema che illumina l&rsquo;interno curva ruotando il faro fino a 35&deg; per lato. Altra grande novit&agrave; &egrave; lo schermo TFT di ben 10,25 pollici, uno spettacolo di tecnologia. Da qui si pu&ograve; visualizzare la mappa del navigatore, gestibile con l&rsquo;app BMW Motorrad Connected. Confermato l&rsquo;impianto Audio System 2.0, anche se BMW garantisce una migliore qualit&agrave; del suono. E il motore? Il boxer ShiftCam ha guadagnato l&rsquo;omologazione Euro 5 ma non ha perso nemmeno uno dei suoi 136 CV e 143 Nm. Si aggiornano invece i Riding Mode (debutta la mappa Eco), mentre tra gli optional si aggiunge il controllo del freno motore. Infine, debuttano l&rsquo;Integral ABS Pro (frenata integrale completa) e le sospensioni Dynamic ESA Next Generation. VOTO 9,5 ERGONOMIA E COMFORT BMW R 1250 RT 2021  Poche altre moto al mondo offrono una posizione di guida cos&igrave; rilassante. La sella, bassa da terra (805 - 825 mm) sembra la poltrona di casa per quanto &egrave; comoda. La schiena rimane eretta, le braccia distese ma non allungate. Ci si ritrova appollaiati su una giunonica nave da crociera, che per&ograve; ha un giorvita snello. Il baricentro basso e il furbo (e ormai classico) schema di sospensioni Telelever - Paralaver aiutano a nascondere la sua imponente mole. Risultato? Fare inversione &egrave; un gioco da ragazzi, anche grazie a un comando del gas dolce come il miele. Una vera magia. La protezione aerodinamica &egrave; da prima della classe: ai piloti fino al metro e ottanta il casco rimane dentro una bolla d&rsquo;aria, anche a velocit&agrave; sostenute (130 km/h e pi&ugrave;). VOTO 10 PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE BMW R 1250 RT 2021  &ldquo;Guarda, la moto del nonno!&rdquo;. Qualcuno potrebbe anche pensarlo, s&igrave;. Sarebbe giustificato. Ma fate attenzione, perch&eacute; mai come in questo caso le apparenze ingannano. Sotto quell&rsquo;abito elegante si nasconde una moto precisa e&nbsp;agile, pronta a fagocitare una curva dopo l&rsquo;altra. E non pensiate che occorra chiss&agrave; quale sforzo o impegno: basta un dito per farla scendere in piega. Merito di un ottimo bilanciamento dei pesi e di sospensioni che scorrono, lavorano e mantengono l&rsquo;assetto sempre stabile e piatto, anche su asfalti bucati. La ciclistica &egrave; accompagnata da un motore che &egrave; il capolavoro dei boxer. Forte, impetuoso all&rsquo;occorrenza, &egrave; capace di ronzare a 1.500 giri e riprendere in sesta marcia da 45 km/h senza fare un sussulto. La sua intrinseca elasticit&agrave; permette di dimenticarsi del cambio (peraltro, preciso e puntuale); ai bassi &egrave; dolce, ai medi tira, agli alti allunga con insistenza. Ciclistica e motore sono amalgamati nella glassa dell&rsquo;elettronica, che &egrave; silente ma costantemente al lavoro per fornire al pilota tutto ci&ograve; che desidera. VOTO 9 RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO BMW R 1250 RT 2021  Pronti con gli assegni? La nuova BMW R 1250 RT &egrave; venduta a partire da 20.800 euro, borse incluse. Fuori ci sono due pacchetti accessori e altri optional. Sono tanti soldi, non c&rsquo;&egrave; dubbio, ma in fin dei conti giustificati dal ridondante equipaggiamento. VOTO 6 CONCLUSIONI BMW R 1250 RT 2021  BMW non ha rivoluzionato la sua ammiraglia turistica e ha fatto bene. &Egrave; migliorata sotto tanti aspetti ma proprio dove serviva, anche prendendo spunto dal mondo delle auto. Ora c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; tecnologia e il comfort &egrave; ulteriormente migliorato. Si pu&ograve; avere di pi&ugrave;? Se amate il turismo su strada, probabilmente no. VOTO FINALE 8,5       

A Monaco hanno alzato ulteriormente l&rsquo;asticella del comfort con la nuova R 1250 RT. Niente rivoluzioni, ma nonostante l&rsquo;Euro 5 &egrave; ancora il non plus ultra del turismo. Il prezzo? Non per tutti

Test BMW R 1250 RT 2021: i voti del #SottoEsame

A Monaco hanno alzato ulteriormente l’asticella del comfort con la nuova R 1250 RT. Niente rivoluzioni, ma nonostante l’Euro 5 è ancora il non plus ultra del turismo. Il prezzo? Non per tutti 

BMW R 1250 RT, LE FOTO DELLA PROVA

Chiunque ne abbia mai guidata una lo sa: La RT non &egrave; solo sinonimo di viaggi comodi e confortevoli, e orizzonti da scoprire. Un mezzo capace di un&rsquo;efficacia e di una guidabilit&agrave;, in rapporto alla stazza, ai confini dell&rsquo;inspiegabile; perch&eacute; a guardarla, mai la faresti capace di liquidare curve, curvette e curvoni, di ogni genere, quasi col piglio di una smilza naked tutto pepe. Con la versione 2021, BMW promette di alzare ulteriormente il livello, portando il progetto ad un nuovo e pi&ugrave; avanzato stadio di maturazione, grazie a inedite dotazioni e moltissimi aggiornamenti. Scopriamo insieme cosa cambia.    MARCHIO DI FABBRICA  A bordo si conferma l&rsquo;immancabile boxer da 1.254 cc, dotato di tecnologia ShiftCam (per la fasatura e l&rsquo;alzata variabile delle valvole sul lato aspirazione), che nonostante l&rsquo;omologazione euro5 riesce a confermare la potenza di 136 CV. Tra i Riding Mode di serie, debutta l&rsquo;inedito &ldquo;Eco&rdquo; capace di incrementare l&rsquo;efficienza nei consumi. Un bell&rsquo;aiuto, soprattutto per chi copre lunghe distanze chilometriche, in viaggio e nei propri spostamenti quotidiani. Sempre di serie, troviamo anche il Dynamic Traction Control (DTC), mentre in optional sono disponibili il riding mode Pro (con opzione Dynamic), e il nuovo controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR). Quest&#39;ultimo aiuta ad affrontare in sicurezza condizioni di guida che possono determinare scarsa stabilit&agrave;, ad esempio al retrotreno nelle brusche scalate di marcia.  FULL INTEGRAL ABS PRO DI SERIE  Altra novit&agrave; a bordo della RT my 2021 &egrave; la presenza di serie del nuovo Full Integral ABS Pro. Un sistema di assistenza alla frenata che - qualunque leva si usi, al manubrio o al pedale - ripartisce contemporaneamente la propria azione sul freno anteriore e su quello posteriore. Una tecnologia, che va a integrare, sia quella di tipo &ldquo;cornering&rdquo; (per ottimizzare la frenata anche in piega), sia la distribuzione dinamica della forza d&rsquo;arresto. Opzione &ldquo;Cornering&rdquo;, disponibile anche per il nuovo proiettore full LED: grazie all&rsquo;&ldquo;Adaptive Turning Light&rdquo;, infatti, il fascio anabbagliante del proiettore si adatta all&rsquo;inclinazione in curva, per una visibilit&agrave; sempre ottimale anche di sera.&nbsp;  TECNOLOGIA DI TIPO AUTOMOBILISTICO  Oltre al Dynamic Cruise Control di serie, sulla nuova BMW R 1250 RT &egrave; disponibile (in optional) anche l&rsquo;interessante Active Cruise Control (ACC). In pratica, un cruise control concettualmente di tipo &ldquo;adattivo&rdquo; con controllo della distanza dal veicolo che precede (del tutto simile a quello in in uso sulle auto): sfruttando dei sensori radar, &egrave; in grado di mantenere la distanza impostata. Sempre disponibili in optional ci sono anche le sospensioni elettroniche dinamiche ESA &quot;Next Generation&quot;, con compensazione del carico completamente automatica, e l&rsquo;Hill Start Control Pro (HSC Pro) con funzionalit&agrave; estese.  SEMPRE PI&Ugrave; SIMILI A UN TABLET  Il nuovo TFT a colori, che integra la strumentazione, raggiunge la ragguardevole dimensione di 10,25 pollici. Oltre alle normali informazioni standard, e alle selezioni dei sistemi elettronici, propone anche navigazione cartografica integrata (mandando di fatto in pensione il classico navigatore), e ampia connettivit&agrave; di serie con lo smartphone. Inoltre, &egrave; disponibile la nuova opzione &ldquo;Comfort Telephony&rdquo; con la connessione dello smartphone estesa: il device pu&ograve; essere alloggiato in modo sicuro in un vano portaoggetti protetto dalle intemperie e ventilato da un elettroventilatore. Migliora anche l&rsquo;impianto audio - uno dei piaceri a bordo della RT - con l&#39;arrivo dell&rsquo;Audio System 2.0.  COLORAZIONI  La carenatura ridisegnata rinfresca il look della moto e allo stesso tempo ne migliora aerodinamica e comfort (in termini di protettivit&agrave;): l&rsquo;altezza del cupolino &egrave; stata ridotta per aumentare il campo visivo e donare un mood pi&ugrave; dinamico e leggero alla nuova R 1250 R. Oltre alla versione base in Alpine White 3, la nuova R 1250 RT &egrave; disponibile anche nelle varianti Style &ldquo;Elegance&rdquo;, &ldquo;Sport&rdquo; e &ldquo;Option 719&rdquo;.  BMW R 1250 GS: i prezzi delle versioni 2021 

Ottimizzazioni e novit&agrave; a bordo, per l&#39;instancabile viaggiatrice della Casa tedesca che rilancia forte la sua idea di touring in salsa boxer. Scopriamo insieme cosa cambia

Svelata la BMW R 1250 RT 2021: sempre pi&ugrave; in alto!

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Come Cambia: BMW R1250RT 2021

Test BMW R 1250 RT 2021: i voti del #SottoEsame

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