A EICMA 2019, Umbria Kinetics ha presentato tre importanti novit&agrave; riguardanti AirTender, l&#39;unica sospensione al mondo che, tra le tante innovazioni, permette di variare il coefficiente elastico della molla in base al carico e di essere abbinata alle sospensioni semi attive (sistema ESA compreso). Sabato 23 novembre, a Perugia, in&nbsp;via Cortonese, 67,&nbsp;presso la concessionaria BMW Motorrad Palomba Moto, sar&agrave; possibile partecipare a una presentazione del sistema, che si potr&agrave; provare, sulle R 1250 GS e R 1250 GS Adventure&nbsp;(chi vuole avere la certezza di effettuare il test, dovrebbe prenotarlo chiamando il numero +39&nbsp;075 500 2819). Inoltre,chi parteciper&agrave; all&#39;evento, avr&agrave; in omaggio&nbsp;un breve corso di guida, che si svolger&agrave; al pomeriggio, presso la concessionaria.    AirTender &egrave; stato&nbsp;gi&agrave; scelto da&nbsp;Honda, che lo offre come optional&nbsp;per tutte le Africa Twin e lo distribuisce in Italia, attraverso&nbsp;i suoi&nbsp;dealers Honda. Sempre a&nbsp;EICMA 2019, presso gli stand di Motosprint e InMoto,&nbsp;Umbria Kinetics ha anche presentato&nbsp;il rivoluzionario prototipo dell&rsquo;AirTenderX, un progetto inedito, dedicato alle monocilindriche da fuoristrada. Sar&agrave; commercializzato durante il 2020. Per ulteriori informazioni, &egrave; possibile consultare il sito http://airtender.it   

Sabato 23 novembre, presso la concessionaria BMW Motorrad Paolomba Moto, si potranno provare i nuovi kit AirTender, disponibili per le maxi crossover tedesche

AirTender: la Suspension Revolution in prova sulla BMW R 1250 GS

Con il debutto della piattaforma inerziale, la R 1200 GS e la R 1200 GS sono&nbsp;tornata ad essere delle perfette macchine da turismo. Erogazione fluida e corposa, sospensioni morbide, reazioni pi&ugrave; progressive.

BMW R 1200 GS: dal 2016, la piattaforma inerziale

La prima versione Adventure della R 1200 GS raffreddata a liquido ha portato al debutto un albero motore 950 grammi pi&ugrave; pesante, che nello stesso anno &egrave; stato montato anche sul motore del modello&nbsp;standard.

BMW R 1200 GS Adventure: nel 2014, ritorno al turismo

Intermot 2012. BMW svela la R 1200 GS raffreddata a liquido, la prima versione che ha avuto l&#39;arduo compito di convincere centinaia di migliaia di clienti che per il raffreddamento ad aria era arrivato il momento di andare in pensione. Durante la prima internazionale, a Colonia, la nuova R 1200 GS &egrave; stata presentata come un modello raffreddato un po&rsquo; a liquido, un po&rsquo; ad aria. Una sorta di ibrido. Gli ingegneri tedeschi, giustamente, non avevano rinunciato alle alette sui cilindri. Magari avrebbero anche potuto farne a meno ma dato che a livello di marketing la BMW ha poco da imparare e molto da insegnare, probabilmente qualcuno avr&ograve; detto: &laquo;Anche se non servono, non azzardatevi a toglierle, perch&eacute; piacciono&raquo;. Se cos&igrave; &egrave; stato, quel qualcuno andrebbe promosso.&nbsp;  QUASI UNA MAXIMOTARD - Nel 2013 le caratteristiche della nuova BMW R 1200 GS diventano note. Non potremo mai scordare il primo &ldquo;colpo di gas&rdquo;, dopo il quale abbiamo pensato... &laquo;Questa &egrave; davvero una GS!&raquo;. Quel boxer era fantastico, meraviglioso. Era incazzato come un monocilindrico da cross e aveva un sound molto aggressivo perch&eacute; l&rsquo;ago del contagiri raggiungeva in un attimo la zona rossa del contagiri.  PI&Ugrave; SPORT CHE TOURING - Serviva? A chi si voleva divertire, s&igrave;. A chi voleva viaggiare e scendeva dalla R 1200 GS raffreddata ad aria, probabilmente meno. Quella R 1200 GS, d&rsquo;altronde, nasceva in un periodo in cui molti sostenevano che il bicilindrico tedesco avesse poca &ldquo;birra&rdquo;, anche perch&eacute; KTM e Ducati avevano iniziato la &ldquo;guerra dei cavalli&rdquo; anche nel segmento crossover. Quella R 1200 GS non era potente come una 1190 Adventure o una Multistrada, per&ograve; aveva grinta da vendere. Rispetto al modello precedente, aveva perso un po&rsquo; di comfort e un pizzico di fruibilit&agrave;. Probabilmente aveva attirato l&rsquo;attenzione di chi non aveva ancora comprato una R 1200 GS per motivi prestazionali ma aveva scontentato qualche vecchio cliente BMW.&nbsp;  RITORNO ALLE ORIGINI - Cos&igrave; &egrave; iniziata la rivoluzione silenziosa e lentamente la R 1200 GS &egrave; tornata ad essere una perfetta macchina da turismo. Lo step iniziale di questa retromarcia &egrave; stata la prima R 1200 GS Adventure raffreddata a liquido (febbraio 2014), sulla quale ha debuttato un albero motore 950 grammi pi&ugrave; pesante, modifica che nell&rsquo;estate dello stesso anno &egrave; stata apportata anche alla versione standard.  I DETTAGLI FANNO LA DIFFERENZA - Altre modifiche degne di nota sono: l&rsquo;introduzione di uno smorzatore di vibrazioni (sempre nel 2014) e una soluzione che ha ridotto la rumorosit&agrave; del cambio (2016), arrivata un anno dopo l&rsquo;introduzione della piattaforma inerziale. In tale lasso di tempo &egrave; cambiata anche la messa a punto della moto, che ora ha un funzionamento molto &ldquo;rotondo&rdquo;, meno &ldquo;appuntito&rdquo; rispetto alla prima versione. Insomma, nel 2012 BMW ha presentato una rivoluzione tecnica che serviva (il raffreddamento a liquido sulla R 1200 GS) e una filosofica (riguardante le caratteristiche dinamiche della moto) probabilmente non necessaria. Bastava un&rsquo;evoluzione, perch&eacute; alla fine, la R 1200 GS piace indipendentemente dai numeri.&nbsp; 

Dal 2012 al 2016, quattro anni di cambiamenti. La rivoluzione tecnica serviva, quella filosofica non era necessaria...

BMW R 1200 GS, l&#39;evoluzione silenziosa

A novembre 2016 le moto pi&ugrave; vendute sono state due &quot;maxi&quot; della categoria crossover, la&nbsp;BMW R 1200 GS e la R 1200 GS Adventure, due eccezioni che confermano una regola: agli italiani piacciono le medie. Gi&agrave;, perch&eacute; per trovare un&#39;altra &quot;maxi&quot; (ovvero una moto di oltre 1000 cm3 di cilindrata)&nbsp;bisogna scendere all&#39;undicesimo e al dodicesimo posto, occupati rispettivamente dalla Ducati Moster 1200 e dalla&nbsp;Harley-Davidson&nbsp;Iron 883.  DI NUOVO SEGNO POSITIVO -&nbsp;A novembre 2016 sono state registrate&nbsp;8022 immatricolazioni, in crescita dell&#39;8,8% rispetto a un anno fa. Le moto hanno contribuito moltissimo a questo segno pi&ugrave;: 2909 unit&agrave; immatricolate, ovvero&nbsp;il 25,7% in pi&ugrave; del 2015. Inferiore&nbsp;la crescita degli scooter (5113 unit&agrave;, ovvero +1,1%). Il dato positivo &egrave; che, dopo la flessione di ottobre, c&#39;&egrave; stata una ripresa. 

Poche &quot;maxi&quot; in cima alla classifica delle vendite. Solo le BMW R 1200 GS e R 1200 GS Adventure resistono al vertice.

Mercato moto: gli italiani premiano le medie

Presentata a fine gennaio la nuova versione Adventure della apprezzatissima R 1200 GS

6 risultati per 'R 1200 GS Adventure'

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BMW R 1200 GS Adventure 2014