        La MotoGP sbarca in Spagna per il quarto appuntamento del calendario iridato, in programma dal 4 al 6 maggio sul circuito de Jerez. IL CIRCUITO - &nbsp;Inaugurato l&rsquo;8 dicembre 1985, ospita la classe regina dal 1987: curiosamente, per&ograve;, nel 1988 la gara &egrave; stata etichettata GP Portogallo perch&eacute; il GP Spagna si &egrave; disputato a Jarama. Nel 1992 &egrave; diventato il primo circuito del Mondiale a sostituire le balle di paglia con gli airfence. Sui 4.423 metri della pista si alternano curve lente, veloci e velocissime: le 13 curve (8 a destra, 5 a sinistra) rappresentano il 31% della lunghezza totale ed offrono numerosi punti utili per i sorpassi. I notevoli cambi di pendenza richiedono una moto maneggevole e ben bilanciata, oltre che stabile in frenata. Anche quest&rsquo;anno il 100% delle moto che partecipano al campionato MotoGP &egrave; equipaggiato con freni Brembo i cui tecnici hanno assegnato un indice di difficolt&agrave; per i freni a ciascun circuito del campionato. Secondo i tecnici Brembo che assistono tutti i piloti della MotoGP, il Circuito de Jerez &egrave; il pi&ugrave; impegnativo per i freni del primo terzo di campionato, cio&egrave; dei primi 6 GP. In una scala da 1 a 5 si &egrave; meritato un indice di difficolt&agrave; di 4, valore che spetta anche ad Aragon, Buriram e Brno. L&rsquo;IMPEGNO DEI FRENI DURANTE IL GP - Ogni giro i piloti sono chiamati ad usare i freni 11 volte per un totale di 33 secondi: in termini assoluti il valore non &egrave; altissimo, specie se confrontato con i 38 secondi al giro di Austin e i 37 di Losail. In queste due piste per&ograve; i record sul giro oscillano tra 1&rsquo;55&rsquo;&rsquo; e 2&rsquo;05&rsquo;&rsquo; mentre a Jerez si gira in 1&rsquo;39&rsquo;&rsquo; e ci&ograve; garantisce alla pista andalusa la pi&ugrave; alta percentuale di tempo spesa in frenata di tutto il Mondiale, il 33 per cento.  La presenza di 3 frenate di modesta entit&agrave;, ossia in cui si perdono meno di 35 km/h, si traduce in una decelerazione media del GP di soli 1,07 g: ad abbassare la media sono proprio gli 0,7 g delle curve 4 e 7 e gli 0,8 g della curva 10. Solo Austin con 0,92 g lamenta un valore medio pi&ugrave; basso. Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva Brembo del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera i 14 quintali, valore raggiunto anche da Losail e Valencia: in pratica ogni giro un pilota &egrave; chiamato ad uno sforzo di 52 kg. LE FRENATE PI&Ugrave; IMPEGNATIVE&nbsp; - Delle 11 frenate del Circuito de Jerez 2 sono classificate come impegnative per i freni, 5 di media difficolt&agrave;; mentre le restanti 4 hanno un&rsquo;incidenza leggera sugli impianti frenanti. La staccata pi&ugrave; complessa &egrave; quella alla prima curva (curva Expo 92) che arriva al termine di un rettilineo di 600 metri, comunque il pi&ugrave; lungo del tracciato: i piloti iniziano a frenare a 281 km/h e concludono l&rsquo;operazione solo dopo 4,6 secondi in cui percorrono 219 metri. Per scendere a 85 km/h esercitano un carico di 6,9 kg sulla leva del freno e subiscono una decelerazione massima di 1,5 g. Molto difficile anche la frenata alla sesta curva (Dry Sack): le MotoGP passano da 293 km/h a 65 km/h in 252 metri e 5,5 secondi. In questa frenata sono per&ograve; pi&ugrave; bassi il carico sulla leva (6,6 kg), la pressione del liquido freno Brembo HTC 64T (11,5 bar) e la decelerazione che &egrave; comunque di 1,4 g, superiore di oltre 0,2 g alla decelerazione da 200 a 0 km/h di una Porsche 993 Turbo. Notevoli anche i 10,2 bar di pressione dell&rsquo;impianto frenante alla seconda curva, equivalente a circa 7 volte la pressione della birra in un erogatore alla spina. Le MotoGP frenano per 3,3 secondi per impostare la curva a 66 km/h ma la decelerazione &egrave; di soli 1,1 g. Prestazioni Brembo - I freni Brembo hanno vinto 27 delle 39 edizioni disputate del GP Spagna, incluse le ultime 24. La Yamaha ha vinto 2 delle ultime 3 edizioni ma la Honda vanta ben 17 vittorie con i freni Brembo. Quest&rsquo;anno Valentino Rossi insegue il 10&deg; successo a Jerez: ha vinto nel 1997 in 125, nel 1999 in 250, nel 2001 in 500 e 6 volte in MotoGP. Tutte le volte ha trionfato usato freni Brembo.       

La staccata pi&ugrave; impegnativa &egrave; alla prima curva: al termine di un rettilineo di 600 metri, i piloti frenano a 281 km/h per 4,6 secondi, percorrendo 219 metri per scendere a 85 km/h. Rossi insegue il decimo successo a Jerez

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MotoGP di Spagna: Brembo la vede così