Ci sono moto che basano tutto sull&#39;innovazione, sul design ipermoderno e sull&#39;effetto &quot;wow&quot; dato da soluzioni tecniche mai viste prima. Dall&#39;altra parte c&#39;&egrave; invece un&#39;enorme fetta di motociclisti che preferisce le linee ispirate a leggende del passato, quelle che hanno scritto la storia di uno specifico marchio o che hanno rappresentato tutto il mondo motociclistico in un preciso periodo storico.&nbsp;  Nella Top5 di oggi raccogliamo quelle moto moderne che portano tributo a mezzi che sono entrati nel cuore di tutti gli appassionati, e che puntano tutto sull&#39;effetto nostalgia per far rivivere ai motociclisti le emozioni dei bei tempi. Quindi non si tratta di moto che portano (appropriatamente o meno) soltanto un nome storico, ma che hanno dettagli tecnico-estetici che richiamano esplicitamente al passato.&nbsp;  1- Moto Morini Seiemmezzo - 3 &frac12; anni &#39;70    Cambia qualcosa nel nome, non &egrave; esattamente lo stesso, ma c&#39;&egrave; parecchia coerenza. Il numero con la mezza cifra di queste moto rappresenta la cilindrata del motore, che nel modello contemporaneo ha 650 cc. Fra le due generazioni ci passano 50 anni (la prima 3 &frac12; era del 1973) e non c&#39;&egrave; momento migliore per celebrare la storia di un modello che ha decretato il successo dell&#39;intera Moto Morini.  I punti in comune tra passato e presente? Senza dubbio la colorazione con serbatoio rosso-nero con il logo MORINI in stampatello e il numero (scritto con il &quot;&frac12;&quot;) sul fianchetto laterale. Il resto dello stile retr&ograve; con faro anteriore circolare rende la moto una modern classic con tutti i crismi, senza copiare troppo dalla moto che fu e abbracciando il gusto retrofuturista che piace molto di questi tempi. Questa similitudine la si pu&ograve; aprezzare solo nella versione stradale STR, perch&egrave; la SCR con look da scrambler ha un gusto molto diverso.    &nbsp;  2 - Kawasaki Z900RS - Kawasaki Z1 900 anni &#39;70    Motore a quattro cilindri: c&#39;&egrave;. Cilindrata identica: c&#39;&egrave;. Colorazione bicromatiche: c&#39;&egrave;. Codino all&#39;ins&ugrave; con faro circlare: c&#39;&egrave;. Kawasaki ha fatto il suo modello nostalgico cos&igrave; fedele all&#39;originale che si potrebbero perfino confondere agli occhi di un motociclista non attento ai dettagli.&nbsp;  Ovviamente le moto sono molto diverse, ma il gusto nello stile rimane lo stesso ed &egrave; veramente ben riuscito. Ovviamente la moderna RS non &egrave; pi&ugrave; la &quot;bara volante&quot; del passato (potente e con una ciclistica non all&#39;altezza delle prestazioni), ma piuttosto una versione pi&ugrave; tranquilla della gi&agrave; pepata Z900. Per nostalgici delle care vecchie Jap o per chi vuole una bella 4 cilindri ma non vuole osare con lo stile &quot;alla giapponese&quot; dei prodotti moderni.    &nbsp;  3 - Bennelli Leoncino - Leoncino 125 anni &#39;50    Dalla 125 alla 800, Leoncino rappresenta un&#39;intera gamma del listino pesarese e ovviamente si basa su un modello che ha fatto la storia del brand. Il Leoncino 125 del 1951 nacque come motocicletta sportiva leggera e veniva impegnato anche nelle competizioni con discreti risultati. Il prodotto era cos&igrave; buono e apprezzato che rimase in listino fino agli anni &#39;70, per poi tornare soltanto nell&#39;ultimo lustro come versione moderna e decisamente meno sportiva.  Il contatto con il passato lo si pu&ograve; notare da un dettaglio di fondamentale importanza e caratteristica peculiare unica nel mercato attuale: il fregio a forma di piccolo leone sul parafango anteriore. Inconfondibile negli anni 50, inconfondibile quando lo vediamo su una moto contemporanea... un tocco di personalit&agrave; che divide anche l&#39;utenza fra chi lo adora e chi non lo vorrebbe vedere. In qualsiasi caso, &egrave; la storia che si ripete.    &nbsp;  4 - Ducati Scrambler - Scrambler 450 anni &#39;60    Con la Next Gen, Ducati ha voluto rinfrescare il progetto Scrambler nel 2023 senza comunque cambiare i connotati estetici e mantenendo una grande coerenza con il passato, bench&egrave; si tratti di un modello completamente nuovo. La Scrambler &egrave; ispirata all&#39;omonimo modello monocilindrico 450 di Borgo Panigale, icona delle moto tuttofare degli anni &#39;60.  Manubrione a curva alta, serbatoio giallo con placche laterali argentate, codino corto e look da tuttoterreno. C&#39;&egrave; molta coerenza con il passato, ma ora il target di utilizzo - con un bicilindrico 800 sotto le ginocchia - &egrave; del tutto diverso e punta a un&#39;utenza giovane e modaiola, pi&ugrave; che al motociclista vecchiotto e nostalgico. La formula funziona e la comunicazione di Ducati anche... si tratta di una delle modern classic pi&ugrave; apprezzate del mercato.  &nbsp;  &nbsp;  5 - Triumph Bonneville T120 - Bonneville T120 anni &#39;60    La Bonneville fu un modello leggendario per il marchio di Hinckley, nato come bicilindrico parallelo sportivo negli anni &#39;50 quando le case inglesi dominavano le competizioni internazionali, poi cresciuto come fenomeno di costume negli anni &#39;60 dei rocker e dell&#39;Ace Cafe di Londra. Un&#39;aura di leggenda che ha portato Triumph a riproporre nome e stile nei primi anni &#39;00 con la Bonneville 800, prima vera modern classic ispirata al passato, che ha aperto il mercato a questo genere di nostalgia a due ruote.  La moderna Bonnie T120 &egrave; qualcosa di molto diverso, ma mantiene ancora le stesse proporzioni estetiche, la stessa architettura meccanica e il vibe tipicamente inglese che ispira molti altri produttori di tutt&#39;altra nazionalit&agrave; (Brixton e Mash solo per citarne due). Con il bicilindrico da 1200cc e tutta la qualit&agrave; costruttiva moderna di Triumph, &egrave; una delle esperienze motociclistiche in stile classico pi&ugrave; belle del mercato, anche se non fa pi&ugrave; i numeri di vendita degli scorsi anni.   

Nostalgia canaglia! Alcuni modelli contemporanei basano il proprio successo sull&#39;ispirazione che arriva da leggende del passato. Ecco un esempio dei pi&ugrave; riusciti tributi del mercato

Top5, tra passato e presente: le moto nate dalla storia

Abbiamo deciso di dedicare questa piccola classifica alle moto modern classic, ma essendoci parecchie alternative sul mercato - pi&ugrave; o meno nuove - abbiamo preso moto molto diverse fra loro e a loro modo uniche nel panorama motociclistico attuale, ognuna in rappresentanza di una differente architettura meccanica ma rimanendo sempre nel mondo delle moto non premium. Quali sono? scopritelo scorrendo le pagine.  Bicilindrico parallelo: CF Moto 700 CL-X Sport  Perch&egrave; proprio lei? Non &egrave; una moto tecnologicamente o prestazionalmente migliore delle concorrenti, ma &egrave; un pezzo abbastanza unico del mercato, con quell&#39;impostazione retrofuturistica e i semimanubri che la fanno sembrare una racer uscita da qualche videogioco cyberpunk.  La CL-X Sport &egrave; spinta da un bicilindrico parallelo da quasi 700cc, capace di 70,5 CV e 61,2 Nm di coppia. Il peso di 189 kg la fa rientrare perfettamente nella media della categoria - in quanto a prestazioni - ma la guida molto caricata sull&#39;anteriore da vera sportiva stradale e un carattere estetico ben definito la rendono la nostra scelta &quot;cool&quot; per il 2023. Ah si, il prezzo &egrave; di 7.390 euro.    &nbsp;  4 cilindri: Kawasaki Z900 RS  Non poteva mancare una classic in rappresentanza dell 4 cilindri in linea. Perch&egrave; abbiamo scelto la Z900 RS? Semplice, in questa classe c&#39;&egrave; solo lei ed &egrave; una delle scelte migliori per chi ama i quattro pistoni tutti in fila, anche fuori dal contesto delle moto con stile classico.&nbsp;  La Z900 si rif&agrave; alle linee della 900 Z1, la moto che ha dato il via al segmento delle maxi a 4 cilindri giapponesi nel 1972 e che ha alzato l&#39;asticella delle prestazioni nel mondo delle due ruote stradali. Con la Z900 RS non siamo pi&ugrave; al top della performance del mercato, ma lo stile fortemente ispirato all&#39;antenata e un piacevole equilibrio generale fra sportivit&agrave; e turismo rappresentano la carta vincente di un modello di nicchia che ha uno zoccolo duro di appassionati. Ha 111 CV, pesa 215 Kg o.d.m. e costa 13.290 euro.    &nbsp;  Monocilindrico: Royal Enfield HNTR 350  Non &egrave; una media, &egrave; una piccola cilindrata, ma rappresenta uno dei successi del mercato e una moto che ormai ha messo dimora nella top30 delle moto pi&ugrave; vendute d&#39;Italia. La HNTR (Hunter, per gli amici) non &egrave; solo un&#39;ottima moto per iniziare ad andare in moto, ma &egrave; anche una delle classiche con la linea pi&ugrave; equilibrata e piacevole del listino.  Tanto semplice quanto riconoscibile, la HNTR &egrave; spinta dal motore&nbsp;serie-J monocilindrico raffreddato ad aria-olio da&nbsp;349 cc, lanciato di recente su Meteor e Classic 350. Eroga&nbsp;20,4 cv a 6.100 giri/min e 27 Nm di coppia a 4.000 giri/min. Il prezzo &egrave; interessantissimo, parte da 4.300 euro.    &nbsp;  Bicilindrico a L: Ducati Scrambler Nex Gen  In rappresentanza del bicilindrico a L Ducati, non possiamo che citare la Scrambler, che anche nella nuova versione Next Gen non rinuncia all&#39;architettura meccanica raffredata ad aria con distribuzione desmodromica, un unicum nel panorama internazionale che merita senza dubbio un posto in questa classifica.&nbsp;  &Egrave; rimasta solo lei a rinnovare il legame meccanico con il passato di Borgo Panigale, e il suo aggiornatissimo Desmodue da 803cc eroga 73 CV e 65 Nm di coppia. Dalla sua c&#39;&egrave; anche un peso limitato in 185 kg o.d.m. e uno stile classico che &egrave; a sua volt diventato un classico. &Egrave; disponibile in tre versioni (Icon, Full Throttle e Nightshift) e il prezzo parte da 12.390 euro&nbsp;    &nbsp;  Bicilindrico trasversale: Moto Guzzi V7  La V7 &egrave; anch&#39;essa un pezzo di storia motociclistica italiana che si rinnova, e il motore 850 raffreddato ad aria con distribuzione ad aste e bilancieri &egrave; figlio di una tecnologia che non vuole saperne di invecchiare e che rappresenta il cuore pulsante di un&#39;intero marchio. In secondo luogo &egrave; la naked pi&ugrave; venduta d&#39;Italia, e questo le d&agrave; diritto a un posto fisso in questo tipo di classifiche.  Cosa la rende cos&igrave; irresistibile? Senza dubbio il look equilibrato, tranquillo e fortemente identitario con quei due cilindri che spuntano di lato, in secondo luogo un ottimo equilibrio fra qualit&agrave; e prezzo che assieme alla forte italianit&agrave; del progetto, la rendono irresistibile a molti motociclisti. La potenza di soli 66 CV non &egrave; importante quanto la robusta coppia di 75 Nm, che spingono piacevolmente 218 kg (o.d.m.) di classicit&agrave; mandelliana. Il prezzo parte da 8.999 euro per la Stone.    Top5: moto che non ti aspetti vadano cos&igrave; forte  &nbsp; 

Cosa c&#39;&egrave; di meglio di una bella moto versatile e dallo stile retr&ograve; per surfare fra citt&agrave; e colline nei mesi pi&ugrave; caldi dell&#39;anno? Abbiamo scelto per voi le 5 nude classiche, una per ogni tipologia di architettura meccanica

Top5: le modern classic pi&ugrave; cool del 2023

        Classic, ma senza esagerare. Modern s&igrave;, senza per&ograve; darlo troppo a vedere. Un'operazione che piace, quella di camuffare spigliate naked tutte spigoli e aggressivit&agrave; con elementi heritage. La Kawasaki Z650RS sfrutta la stessa base tecnica della versione standard, reinterpretandola in chiave pi&ugrave; stilosa, attraverso elementi r&eacute;tro e una diversa impostazione di guida, meno aggressiva e pi&ugrave; easy. La frizzantezza e il fun-factor, per&ograve;, rimangono gli stessi. Quasi opposto il discorso per quanto riguarda la Guzzi, pi&ugrave; classic, che modern. Una filosofia, quella della V7 Stone, che da circa 55 anni - era il 1967 quando i primi esemplari con questa sigla uscivano dalla fabbrica di Mandello - perpetua il concetto di moto nella sua forma pi&ugrave; pura: un faro tondo, un manubrio, un serbatoio, un motore, due ruote. La sfida alla modernit&agrave;, per&ograve;, passa anche dalla capacit&agrave; di saper innovare i propri valori, arricchendoli di contenuti tecnologici in grado di soddisfare gli appassionati di oggi. Un&rsquo;operazione che sembra funzionare perfettamente, se si pensa che la V7, negli ultimi anni, &egrave; una presenza costante nella top 10 delle moto pi&ugrave; vendute in Italia. ELIMINATORIE ALPEN 2022: confronto serrato Due modi piuttosto diversi, quindi, di intendere il filone heritage; e in questa edizione dell&rsquo;Alpen Masters - la comparativa pi&ugrave; folle dell'anno, che punta a eleggere la regina dei passi alpini - ha nettamente prevalso quello Kawasaki: la Z650RS ha concluso la sfida con un margine netto, 302 punti contro i 266 conquistati dalla V7.Sul versante tecnico, la giapponese sfrutta un bicilindrico parallelo da 649 cc capace di una potenza massima di 68 CV, e un picco di coppia pari a 64 Nm a 6.700 giri/min (dati dichiarati); un&rsquo;unit&agrave; appositamente studiata per offrire il meglio ai regimi bassi e intermedi. Il resto della componentistica &egrave; semplice e razionale. Di quella che fa il proprio dovere senza fuochi d&rsquo;artificio. Non pervenuta l&rsquo;elettronica, totalmente assente ad esclusione dell&rsquo;ABS, ma il dato sul peso, 187 Kg con il pieno di benzina (tra l&rsquo;altro confermato anche dai rilevamenti), &egrave; un buon risultato che si riflette dritto sulla dinamica di guida.  NEL SOLCO DELLA TRADIZIONE Classico fino al midollo &egrave; invece il bicilindrico che muove la Moto Guzzi: un V trasversale di 90&deg; raffreddato ad aria di 853 cc, con distribuzione ad aste e bilancieri a due valvole per cilindro. La scheda tecnica parla di una potenza massima di 65 CV con oltre l&rsquo;80% della coppia gi&agrave; disponibile a 3.000 giri/min. La trasmissione finale &egrave; a cardano e nella dotazione figura un apprezzabile controllo di trazione, regolabile su due livelli e disinseribile. La diversa "attitudine" della Guzzi, rispetto all&rsquo;avversaria, traspare subito analizzando il dato sul peso: 218 Kg dichiarati in ordine di marcia (222, invece, quelli rilevati con il pieno di benzina). UN PEPERINO CHIAMATO "Z"  Entrando nel merito della sfida, i due macro insiemi pi&ugrave; RILEVANTI, Motore e Comportamento su Strada - quelli che pi&ugrave; di tutti influiscono sul risultato finale - hanno visto prevalere nettamente la Kawasaki. Sul versante delle performance, i dati in accelerazione e ripresa non danno adito a interpretazione. Anche cambio e trasmissione hanno staccato risultati evidenti a favore della Kawasaki. Un copione, che si ripete simile nelle voci dedicate alla resa su strada, con gran parte dei markers a favore della Z. L&rsquo;erogazione del due cilindri giapponese detta un bel ritmo sin dai regimi pi&ugrave; bassi, per poi allargare i polmoni intorno alla met&agrave; scala del contagiri. In allungo, meglio non insistere troppo e passare al rapporto successivo sfruttando l&rsquo;ottimo cambio. La mancanza di elettronica costringe a intessere una relazione costante e diretta col mezzo: cervello e ruota posteriore. L&rsquo;equilibrio generale e l&rsquo;elevata agilit&agrave; - grazie all&rsquo;impianto di scarico sotto al motore che migliora la centralizzazione delle masse e abbassa il baricentro - si traducono in un divertente &ldquo;gioco&rdquo; tra le curve. Pi&ugrave; che adeguata la frenata, con un mordente rassicurante e una buona modulabilit&agrave;.La Guzzi, dal canto suo, non fa nulla per tradire la natura di classica che punta a sensazioni di guida senza tempo, in cui le lancette del cronometro hanno un ruolo marginale. Il motore &ldquo;otto e mezzo&rdquo; trasmette forti e chiare le sue intenzioni alla ruota posteriore. Tra le curve, la moto preferisce l&rsquo;armonia all&rsquo;aggressivit&agrave;, con cambi di direzione veloci il giusto, e discese in piega omogenee, interrotte (piuttosto in fretta) dalle pedane che toccano l&rsquo;asfalto. Per ottenere arresti decisi, la leva del freno va strizzata a fondo. LA GUZZI, CHILOMETRI SENZA FRETTA  Passando alla categoria &ldquo;Uso&rdquo;, qui la V7 si &egrave; presa una piccola rivincita grazie a due voci che l&rsquo;hanno vista emergere in modo particolare: autonomia e capacit&agrave; di carico. Che forse non saranno determinanti ai fini della gara, ma raccontano di una moto perfetta da caricare con un bagaglio leggero e avventurarsi tra passi alpini, tutti da pennellare trottando senza fretta. Senza dover correre per forza una road race.Un ex-aequo, infine, chiude il match sul versante del comfort: il punteggio 26/70 per entrambe racconta i limiti intrinseci di modelli privi di protezione aerodinamica (e protettivit&agrave; in generale) in una competizione come l&rsquo;Alpen Masters. FUORI DAI DENTI  Apprezzo molto l&rsquo;ostinazione della V7 nel voler rimanere s&eacute; stessa. Fiero baluardo di una filosofia &ldquo;old school&rdquo;, che non cerca contaminazioni, o scorciatoie, per arrivare al cuore degli appassionati. Che poi, mi correggo: non si tratta di ostinazione, ma di orgoglio. Consapevolezza. Una moto da amare cos&igrave; com&rsquo;&egrave;, punto e basta. E di innamorati, questa Guzzi, ne vanta davvero parecchi. Allo stesso tempo, per&ograve;, va dato a Cesare quel che &egrave; di Cesare. La guardi, la piccola Kawa, e pensi: &ldquo;carina&rdquo;. Poi ci sali su, dai gas, e un suono roco, pieno, sempre pi&ugrave; intenso al salire del numero di giri, crea un link emotivo con la meccanica che non ti aspetti. Confermato dalla capacit&agrave; di affettare curve, su e gi&ugrave; per i passi, con un&rsquo;efficacia a dir poco disarmante. Da questo punto di vista, e con un giudizio quasi unanime da parte di tutti i tester, una delle moto che ha stupito di pi&ugrave; in questa edizione dell&rsquo;Alpen Masters.        

Eliminatorie Alpen Masters 2022: categoria "modern-classic". Due sfidanti &ldquo;a faro tondo&rdquo; che interpretano il presente pescando nel solco della tradizione. Al fascino dell&rsquo;Aquila, la Kawasaki oppone prestazioni maggiori e una resa pi&ugrave; convincente tra le curve

Kawasaki Z650RS Vs Moto Guzzi V7 Stone: generazione heritage

        Immaginatevi in sella ad una moto mentre percorrete un lungomare al tramonto, avvolti dall'odore della salsedine e dalla delicata brezza marina. Non avete fretta, state passeggiando, godendovi il momento magico mentre raggiungete gli amici per un aperitivo al chiosco sulla spiaggia, o una bella mangiata di pesce in riva al mare. Quale potrebbe essere la moto perfetta per un momento simile? Sicuramente una che non passa inosservata, ma niente di tamarro e racing, piuttosto una moto senza pretese particolari ed eccellenze ciclistiche o meccaniche, ma uno stile "sciallo" e modaiolo, fra il classico e il moderno. Ecco 5 moto che potrebbero essere perfette come "tipe da spiaggia" in questi caldi giorni di met&agrave; agosto. Ducati Scrabler 800 Caf&egrave; Racer Non &egrave; di certo una novit&agrave;: la Scrambler &egrave; una delle moto modaiole per eccellenza e un'icona moderna del vivere easy, come la stessa Ducati enfatizza in tutte le campagne marketing riguardo questa serie. La versione Caf&egrave; Racer &egrave; anche quella che vediamo meno in giro, per via dei semimanubri non proprio comodissimi, ma &egrave; anche quella che fa girare pi&ugrave; teste al suo passaggio: &egrave; bella per davvero sia da fuori che da sopra, perch&egrave; con quei semimanubri, gli specchi end-bar e la strumentazione tutta a destra d&agrave; veramente l'impressione di essere su una vecchia racer. Il sound, inoltre, svolge un ruolo importante nella guida rilassata e disimpegnata, e questa moto (con uno scarico come si deve) suona da dio.&nbsp;  &nbsp; Triumph Bonneville Bobber Bonneville &egrave; forse il primo nome che viene in mente agli appassionati quando pensano a moto classic. La serie moderna nata nei primi anni del millennio &egrave; ancora una realt&agrave;, ed &egrave; sempre pi&ugrave; vasta con modelli dall'indole diversa e un preciso collocamento sul mercato. Quella dedicata alla "easy life" e allo stile &egrave; senza dubbio la Bonneville Bobber 1200: una moto che non &egrave; una classic, ma non &egrave; nemmeno una vera bobber, &egrave; rigida e non comodissima e non pu&ograve; portare un passeggero. Sa solo quello che non &egrave;: una moto noiosa. Ha finiture curate e stile unico che non passa inosservato, &egrave; apparentemente una moto senza un senso preciso ma il suo scopo &egrave; quello di stupire sia chi la guarda che chi la guida. Perfetta per svuotare la mente trotterellando sul lungomare.  &nbsp; Kawasaki Z900RS Tra gli appassionati di Kawasaki ci sono gli smanettoni - che comprano le Ninja - e gli sportivi stradali che con la moto ci fanno di tutto e che scelgono le moto della serie Z. Fra queste ultime, per&ograve;, c'&egrave; una pecora nera che si chiama Z900RS, una moto senza spigoli, senza muso corrucciato e con un look che richiama l'omonima antenata famosa negli anni 70. Scegliere una Z900RS non &egrave; da kawasakisti moderni e si rivolge anche a chi di solito compra altri marchi: lo scopo di questa moto &egrave; condire di salsa vintage una mezzo con caratteristiche stradali pi&ugrave; che convincenti, ma che pu&ograve; anche portarci a passaggio con una giacca di pelle e un casco integrale vintage in stile anni '70. Le colorazioni sono forse il suo forte, evocative e dalle tonalit&agrave; splendide.&nbsp;  &nbsp; Honda CB1100EX Una outsider in tutto e per tutto: la CB1100EX non &egrave; mai stata veramente apprezzata dal mercato perch&egrave; &egrave; una classica vera: nella forma, nella sostanza e nel non avere uno scopo preciso in questo mondo se non quello di far credere alla gente che ci siamo comprati una moto d'epoca. Stilisticamente parlando, &egrave; un pezzo di passato molto fedele agli anni '80, e anche ciclisticamente (e meccanicamente) non &egrave; comparabile con i mezzi super moderni ed efficienti di questi ultimi anni. Ci&ograve; nonostante ha uno charme difficile da ignorare, &egrave; una signora elengate e sensuale da portare a braccetto in lunghe passeggiate al tramonto. Una perla rara per chi ha il palato fine.&nbsp;  &nbsp; Moto Guzzi V9 Bobber Sport Tra tutte le Moto Guzzi di ultima generazione la V9 Bobber detiene lo scettro di moto "figa" per eccellenza. Come per le altre moto di questa breve lista anche lei segue la regola del "non so eccellere in niente, ma sono stilosissima", e con quelle teste che spuntano di lato e un sound da vera Guzzi (se montate due scarichi giusti &egrave; pure meglio) non &egrave; difficile catturare gli sguardi di appassionati e non. La Bobber inoltre ha una versione Sport con sella monoposto e codino sottilissimo, assieme a una colorazione bronzo opaco che &egrave; perfetta per lo scopo di questo modello: farsi ammirare da tutti mentre passa trotterellando a bassi giri.  Top5: tutte le classifiche di InMoto.it       

Quali sono le moto perfette per passeggiare sul lungomare o per un giro tranquillo fra le colline al tramonto nelle afose giornate estive? Ecco 5 moto che si distinguono per stile, carattere e l'attitudine "easy"

Tipe da spiaggia: una Top5 per godersi l'estate

Royal Enfield, il cui obiettivo &egrave; produrre una moto ogni 3 mesi, propone un nuovo modello: si tratta della Hunter 350, che sarebbe stata avvistata pi&ugrave; volte in fase di test. La modern&nbsp;classic, che dovrebbe essere disponibile (in India) per la fine dell&rsquo;anno, vedr&agrave;&nbsp;2 versioni: una base e una&nbsp;&ldquo;fascia premium&rdquo;. La prima &egrave; caratterizzata da un freno a disco all&#39;anteriore e un freno a tamburo al posteriore e un ABS monocanale, mentre per quanto riguarda la versione di &quot;fascia alta&quot;, che potrebbe essere indirizzata verso il mercato europeo,&nbsp;&egrave; dotata di freni a disco e un ABS a doppio canale. Entrambe le versioni per quanto riguarda il freno anteriore avranno un disco da 300 mm, mentre per quanto riguarda il freno posteriore, il tamburo sar&agrave; da 153 mm per la versione base e da 270 mm per la versione &ldquo;meno economica&rdquo;.  Hunter 350: come si presenta  Sfrutta la base tecnica delle sorelle Meteor 350 e Classic 350, poggiando quindi il suo bicilindrico parallelo di 249 cc da 20 CV e 27 Nm di coppia, su un telaio a doppio culla con forcella da 41 mm e doppio ammortizzatore posteriore.La nuova arrivata dovrebbe per&ograve; guadagnare qualche chilo sulla bilancia, forte di un design pi&ugrave; essenziale, e questo a vantaggio del rapporto peso/potenza e di conseguenza della guidabilit&agrave;. Non mancher&agrave; il sistema Tripper Navigation. La Hunter 350 dovrebbe avere un costo che parte da 1.500/1.700 euro.  ROYAL ENFIELD: INIZIATI I TEST SU STRADA PER LA SHOTGUN 650 

La modern classic sar&agrave; disponibile in 2 versioni: una base ed una con allestimento premium. Dovrebbe essere disponibile per la fine del 2022

Royal Enfield: la prossima novit&agrave; sar&agrave; la Hunter 350

Dalla giovane e arrembante Brixton, ecco la Cromwell 1200, una maxi-classica equipaggiata con motore bicilindrico parallelo con architettura verticale, faro tondo, manubrio dritto e cerchi a raggi. Le buone intenzioni per fare bene ci sono, e anche il prezzo d&#39;attacco risulta allettante, ma sar&agrave; abbastanza per fronteggiare i grandi nomi del segmento? Scopriamolo in questo video...

Video-prova Brixton Cromwell 1200

Conoscete Brixton? &Egrave; un marchio abbastanza giovane, ma che sta conquistando rapidamente importanti fette di mercato, soprattutto nelle piccole cilindrate. Dal 2016, anno del loro debutto, sono cresciuti nei numeri e nelle ambizioni e oggi sono una realt&agrave; consolidata, che vende piccole moto dallo stile ricercato. Oggi per&ograve; Brixton vuole fare sul serio e sfidare i grandi nomi a viso aperto. Ecco perch&eacute; hanno presentato la Cromwell 1200, una maxi-classica con tutti i crismi: motore bicilindrico parallelo con architettura verticale, faro tondo, manubrio dritto e cerchi a raggi. Le buone intenzioni per fare bene ci sono, ma sar&agrave; abbastanza per fronteggiare i grandi nomi? Scopriamolo in questo #SottoEsame.    BRIXTON CROMWELL 1200: DESIGN  Alcuni storceranno il naso increduli, eppure la prima cosa che colpisce della Cromwell &egrave; quanto sia curata in ogni dettaglio. Dimenticate le dicerie sulle moto fatte in Cina: qui ci sono plastiche ben accoppiate, niente cavi sparsi in giro, una sella con cuciture a vista e tanti altri dettagli che danno una bella prima impressione. Forse il design non &egrave; cos&igrave; originale, ma risulta piacevole e ben progettato. VOTO 8    BRIXTON CROMWELL 1200: CONTENUTI TECNICI  Come avrete intuito &egrave; proprio il motore il pezzo forte della Brixton Cromwell 1200. &Egrave; un bicilindrico parallelo con sviluppo molto verticale, come sulle vere moto classiche, ha una cilindrata di 1.222 centimetri cubi ed &egrave; capace di sviluppare 82 CV a soli 6.500 giri e ben 102 Nm di coppia massima. Numeri importanti, che non hanno nulla da invidiare alle rivali europee. Anche se sembra raffreddato ad aria in realt&agrave; nasconde il radiatore davanti, sotto al faro, tra i tubi in acciaio della culla del telaio; il cambio invece &egrave; a 6 rapporti. Al resto della dotazione di serie poi non manca davvero nulla. Ci sono infatti sospensioni KYB (forcella tradizionale con soffietti, doppio ammortizzatore posteriore che collega direttamente forcellone e telaietto), cerchi a raggi da 18 e 17 pollici, pneumatici Pirelli, impianto frenante Nissin, ABS Bosch, controllo di trazione, display a colori al centro del manubrio, due modalit&agrave; di guida (Eco e Sport) e addirittura il cruise control. L&rsquo;impianto luci &egrave; completamente a Led. VOTO 8    BRIXTON CROMWELL 1200: PRATICIT&Agrave; E COMFORT  La posizione di guida della Brixton Cromwell 1200 &egrave; ben studiata. Ha un&rsquo;ergonomia che ricorda le moto di una volta, con il busto che rimane eretto e le braccia appoggiate al manubrio, che per la verit&agrave; &egrave; stretto e piuttosto orizzontale, simile a quello di una naked. La sella, dallo sviluppo orizzontale, non pu&ograve; vantare una grande imbottitura ma &egrave; bassa da terra (800 mm), permettendo a tutti di poggiare bene i piedi a terra; le pedane sono centrali, ottime per avere un buon controllo durante la guida. Peccato per gli ammortizzatori posteriori, un po&rsquo; rigidi sul pav&eacute; della citt&agrave;. VOTO 7    BRIXTON CROMWELL 1200: PIACERE DI GUIDA  C&rsquo;&egrave; molto metallo a ornare la meccanica e il metallo ha un peso specifico elevato. Il risultato &egrave; che, nei primi metri, vanno un po&rsquo; prese le misure con la massa della Cromwell 1200, posizionata in basso ma comunque non indifferente (235 kg o.d.m.). In aiuto vengono il girovita da modella e la buona leva offerta dal manubrio. Ci si muove nel traffico abbastanza facilmente, ma di certo non &egrave; una moto pensata (esclusivamente) per questo. Superato il breve periodo di apprendistato, per&ograve;, tutto diventa piacevole. Il motore &egrave; capace di grandi cose. Pu&ograve; stabilizzarsi sotto i 2.000 giri senza sussultare e riprendere senza strappi, accompagnandovi con il suo sibilo irregolare, oppure alzare il tono di voce e mostrare il suo carattere fino ai 6.000 giri circa. Peccato per il sensibile effetto on-off, avvertibile soprattutto ai bassi regimi. La sua energia &egrave; tenuta a bada dal controllo di trazione, che vigilia costantemente ed &egrave; sempre pronto a tagliare gli eventuali eccessi di confidenza. La ciclistica asseconda abbastanza bene le intenzioni del pilota. &Egrave; una moto capace di volare sugli ostacoli mantenendo un assetto sempre di qualit&agrave;. Si guida come una vera moto classica, quindi non aspettatevi una naked travestita, ma al tempo stesso offre un pacchetto moderno ed efficace. &Egrave; una moto pesante, stretta e bassa di baricentro: risulta abbastanza fisica da inserire, ma una volta lanciata in curva &egrave; davvero difficile schiodarla dalla traiettoria impostata. I freni invece non hanno punti deboli, sono potenti e ben modulabili, soprattutto quello anteriore. VOTO 7,5    BRIXTON CROMWELL 1200: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Disponibile in tre diverse colorazioni (grigia, nera o verdona), la Cromwell &egrave; venduta a un prezzo da hard discount: si parte da 9.999 euro, una cifra che fa paura a quelle che inevitabilmente sono le sue dirette avversarie, Triumph Boneville T120 in primis (in effetti, a scorrere la scheda tecnica, le due moto sono estremamente simili). &Egrave; vero, Brixton non pu&ograve; vantare la storia e il blasone di certi marchi, ma il prezzo &egrave; talmente concorrenziale che qualcuno potrebbe anche pensare di sorvolare su certi argomenti&hellip;VOTO 9  BRIXTON CROMWELL 1200: CONCLUSIONI  Una moto equilibrata, la Cromwell 1200, che non richiede particolare sforzo per essere guidata e che offre un buon livello di finiture. Le mancano giusto quei due o tre accorgimenti per essere davvero raffinata, ma parliamo di piccolezze. E per quello che costa, &egrave; senza dubbio un ottimo affare. VOTO FINALE 7,9 

Nera come il caff&egrave; e curata come un bell&rsquo;oggetto artigianale, la maxi-classica Brixton si guida bene e costa poco, che di questi tempi non guasta. Scopriamo come se l&rsquo;&egrave; cavata alla prova del nostro #SottoEsame

Test Brixton Cromwell 1200, i voti del #SottoEsame

Ci siamo! Dopo tanta attesa la Benelli Leoncino 800 è arrivata sul mercato, desiderosa di copiare il grande successo di vendite della TRK. L'abbiamo testata sulle tortuose strade nei dintorni di Forlì

Test Benelli Leoncino 800: la gallery

        Sul sito ufficiale della Casa, sotto la voce &ldquo;Seiemmezzo&rdquo;, ancora oggi campeggia la grande scritta &ldquo;coming soon&rdquo;. Eppure, della modern classic targata Moto Morini sembra finalmente giungere qualche novit&agrave; importante. La nuova moto del Marchio con l&rsquo;Aquila dorata &egrave; stata infatti presentata in anteprima alla diciannovesima China International Motorcycle Trade Exhibition, la pi&ugrave; grande fiera motociclistica in Asia, che si &egrave; tenuta alcuni giorni fa nel centro espositivo internazionale di Chongqing, in Cina. Moto Morini X-Cape, il prezzo della crossover fa gola a tutti I primi dettagli Presentata per la prima volta nel 2019 a Milano, anche se solamente come concept, proprio nel capoluogo lombardo far&agrave; la sua ricomparsa ad EICMA a met&agrave; novembre. Tuttavia, prima di poterla ammirare un pochino pi&ugrave; da vicino, la Moto Morini Seiemmezzo si &egrave; lasciata scoprire in Cina. Sotto la sua anima modern classic, infatti, la moto dell&rsquo;Aquila dorata si &egrave; presentata in doppia versione (STR, pi&ugrave; stradale, e SCR), con telaio a traliccio in acciaio abbinato ad un forcellone in alluminio, motore bicilindrico da 649cc abbinato ad una trasmissione a 6 marce e un comparto sospensioni affidato ad una forcella a steli rovesciati e ad un monoammortizzatore laterale. Aspettandola ad EICMA Impossibile capire altro riguardante dati ufficiali e prestazioni, anche se probabilmente il motore da 649 cc sar&agrave; lo stesso della X-Cape con 60 Cv di potenza erogata e 56 Nm di coppia massima. Tuttavia, nonostante ancora non sia stata data comunicazione ufficiale, quasi sicuramente ne sapremo di pi&ugrave; quando tra alcune settimane verr&agrave; mostrata all&rsquo;interno dei padiglioni di EICMA. Moto Morini X-Cape 650, come &egrave; fatta: FOTO dei DETTAGLI        

Durante il Chongqing Motor Expo la moto dell&rsquo;Aquila dorata si &egrave; presentata in doppia versione, tra cui una pi&ugrave; stradale, con telaio a traliccio in acciaio e un motore bicilindrico da 649cc

Moto Morini Seiemmezzo: la Cina anticipa EICMA con la modern classic

&ldquo;Patrimonio ereditato dal passato, cui venga riconosciuto un elevato valore storico, estetico e via discorrendo&hellip;&rdquo;. Questo significa &quot;Heritage&quot;, vocabolo di questi tempi in voga in campo motociclistico, dove identifica modelli che da anni continuano ad essere fedeli a se stessi, al loro progetto originario, rinnovandosi poco e piano in ossequio alla tecnologia ed alle sue conquiste, ma senza rinunciare allo spirito ed alla concezione originaria.  MOTO TORNATE PREPOTENTEMENTE IN AUGE cos&igrave; da ispirare un nuovo corso che ha visto nascere ed affermarsi le &quot;Modern Classic&quot;, moto moderne concepite e prodotte oggi, che si rifanno al design e ai gusti di un passato tornato prepotentemente di moda. Perch&eacute; all&rsquo;alba del 2020 le moto che pi&ugrave; ci fanno battere il cuore sono ancora quelle dalle forme morbide e rotonde ereditate da un passato spesso remoto, forse perch&eacute; su quelle forme &egrave; germogliato in noi il seme della passione, forse perch&eacute; a quei colori, a quei rumori, a quei motori in vista, abbiamo dedicato i primi sguardi incuriositi.  MA NON &Egrave; SOLO QUESTIONE DI RICORDI: la bellezza pura di un tratto tondeggiante, di una forma morbida, ci nutre ancora quel magnifico senso che &egrave; la vista. Il metallo, invece, cos&igrave; vulnerabile a quello che avviene intorno, ci stuzzica il tatto; per non dimenticare il bel canto di un motore a punto&hellip; Le Case costruttrici sanno bene che per affermarsi occorre stimolare le sensazioni pi&ugrave; nascoste e hanno anche capito come si fa: proponendo mezzi emozionali, intrisi di storia e futuro, capaci di risvegliare negli appassionati emozioni forse sopite. Risvegliare il gusto, insomma.  LA SFIDA &Egrave; SEMPRE PI&Ugrave; COMBATTUTA: il mercato si sta risollevando e l&rsquo;interesse per le due ruote dalle forme antiche e dai contenuti odierni &egrave; pi&ugrave; alto che mai. Questo ha spinto In Moto ad intraprendere il viaggio che attraversa tutte le proposte del segmento con lo speciale In Moto Speciale Heritage &amp; Modern Classic, che passa in rassegna i pezzi forti della categoria suddivisi in tre sottogruppi: &ldquo;Scrambler&rdquo;, &ldquo;Classic&rdquo; e &ldquo;Racer&rdquo;, analizzandone pregi e difetti e raccontando, senza troppo dilungarsi, &ldquo;chi&rdquo;, &ldquo;cosa&rdquo; e &ldquo;perch&eacute;&rdquo;.  TROVERETE quindi una panoramica completa che vi aiuter&agrave; a scegliere, a capire cosa fa per voi e potr&agrave; accompagnarvi per i prossimi&hellip; cento anni. Perch&eacute; parliamo di mezzi che non hanno scadenza, non l&rsquo;hanno mai avuta. Sono le loro forme, eterne, a ricordarcelo. 

&Egrave; il trend del momento, un segmento in cui passato, presente e futuro si fondono per dar vita a mezzi che fanno battere forte il cuore. Non perdetevi il nostro Speciale in edicola

In Moto Speciale Heritage &amp; Modern Classic, le immortali

E&rsquo; in edicola InMoto di agosto. Il &ldquo;piatto forte&rdquo; del nuovo numero &egrave; la comparativa, realizzata dalla nostra redazione, che ha messo di fronte ben tredici modelli Modern Classic: i nostri tester li hanno provati sulle strade del Veneto e nelle oltre 40 pagine di servizio vi raccontano come vanno e quali sono pregi e difetti.    SCOOP E PROVE - Spazio anche agli scoop (la nuova Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute;) e alle prove con Aprilia Shiver e Dorsoduro, con la gamma Beta enduro 2018 ma anche la SWM Silver Vase e la Honda CRF 250 nelle versioni L e Rally. Abbiamo pubblicato le immagini dell&rsquo;ultima versione della supersportiva Panigale, la R Final Edition tricolore prodotta dalla Ducati.  SCOOTER, SCARICHI E TURISMO - Non mancano poi le prove di due degli scooter pi&ugrave; attesi della stagione come il Kymco AK 550 (che sfider&agrave; il TMax sul mercato) e lo Yamaha X-Max. Abbiamo intervistato anche uno dei &ldquo;pionieri&rdquo; del settore scarichi come Luigi Termignoni e, nella sezione turismo diamo alcuni consigli sui viaggi in Sardegna, Sicilia, Corsica e nelle Marche.   

Protagoniste del numero 8 ben tredici modelli di uno dei segmenti pi&ugrave; apprezzati del mercato. E non solo&hellip;

InMoto di agosto &egrave; in edicola con la sfida Modern Classic

Due giorni a zonzo tre le colline trevigiane con moto modern classic che sono una gioia per gli occhi e un piacere da guidare. Sono queste le 13 moto che si sono date battaglia per ottenere lo scettro da regina.    Ducati Scrambler Sixty2 e Scrambler Caf&egrave; Racer&nbsp; Triumph StreetCup e Thruxton &nbsp; Honda Rebel 500 e CB1100RS Yamaha XSR700 e XSR Abarth Moto Guzzi V7 III Special e V9 Roamer Harley Street Road BMW RnineT Racer Kawasaki Vulcan    Se la sono giocata sulla piazza degli scacchi di Marostica, dove abbiamo avuto la possibilit&agrave; di accedere grazie alla agenzia Lo.Ve Events&amp;Travels. &nbsp;&nbsp;  Volete sapere come &egrave; andata? Correte in edicola, c&rsquo;&egrave; INMOTO di Agosto.   

Abbiamo messo &quot;alla frusta&quot; le regine del segmento modern classic. Sul numero in edicola dal 20 luglio vi diciamo com&#39;&egrave; andata.

InMoto agosto: in edicola la sfida delle &quot;13&quot;

&nbsp;Il Molinetto della Croda &egrave; un vero e proprio mulino, risalente al secolo XVII, le cui macine sono azionate dalle acque del torrente Lierza che qui compie un salto di 12 metri. &Eacute; cos&igrave; chiamato perch&eacute; le fondamenta della primitiva costruzione poggiavano sulla roccia, appunto la &ldquo;croda&rdquo; della montagna. Oggi &egrave; di propriet&agrave; del comune che dopo averlo ristrutturato nel 1991 lo ha adibito a museo della molitura e utilizza i suoi ambienti per esposizioni artistiche. &nbsp;&Eacute; possibile visitarlo su appuntamento.

Siamo andati in Veneto per provare le migliori tredici proposte di uno dei segmenti di maggior successo sul mercato. Il racconto sul prossimo numero in edicola dal 20 luglio

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Modern Classic: sfida mondiale sul numero 8 di InMoto