Guzzi da corsa. Era il 2002 quando venne presentato il progetto di una moto, realizzata da un progetto in origine di Ghezzi &amp; Brian, che lasci&ograve; in tanti a bocca a perta. La Moto Guzzi MGS-01 Corsa quando arriv&ograve;, poi, nel 2004,&nbsp;fu encomiabile connubio tra il tranquillo bicilindrico trasversale &quot;Big Bore&quot; (rivisto partendo dalla preparazione del mitico Dr. John) ed una ciclistica da corsa adornata da una semicarena da sportiva purosangue, caratterizzata dalla grossa presa d&#39;aria posizionata sul frontale.  MOTO GUZZI MGS-01: BELLA FORTE  Era bella, poco da dire, tanto da riuscire a mettere insieme i gusti degli appassionati di moto supersportive con il palato esigente dei guzzisti della prima ora. Il motore era un 1.225 cm3 di derivazione Centauro (abbinato a trasmissione a 6 marce V 11), con testata 8 valvole e doppio albero a cammes in testa ed accreditato di 122 CV a 8.000 giri/min per una coppia massima di 11,5 kgm a 6.400 giri/min. Il peso a vuoto era di 192 kg.    Non valori eclatanti, ma dopo l&#39;opera di preparazione fatta per correre sul tracciato di Daytona nella BOT (Battle of Twins) raggiunse la ragguardevole soglia dei 165 CV. Con questa moto la Casa di Mandello sbanc&ograve; alla Bike Week nella categoria riservata alle bicilindriche, aggiudicandosi 2 gare nel 2006 (e 2007 con motore 1400), e giungendo poi seconda nella &quot;Sound of Thunder&quot;, categoria riservata alle SBK. Il pilota era Gianfranco Guareschi. Al periodo questa MGS-01 Corsa costava circa 20.000 euro e veniva venduta su richiesta. Ad una prima fase in cui si pens&ograve; ad una produzione sul larga scala di una versione omologata, segu&igrave; una piccola serie disponibile su ordinazione. Pochi furono gli esemplari venduti, per una moto che avrebbe meritato sorte (commerciale) decisamente migliore.&nbsp;  Gira pagina per leggere le nostre impressioni in pista su In Moto nel 2004:  Rewind, Aprilia RS 250: piccolo diavolo  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  FEELING IMPENNATE E SODDISFAZIONE  Se vista dal vivo &egrave; veramente esagerata, ancora pi&ugrave; emozionante ed esaltante &egrave; il rombo, ora cupo e a volte veramente eccitante, emesso dal singolo silenziatore di scarico. I semimanubri bassi e angolati, la sella alta ma ben raccordata ai pronunciati incavi del serbatoio portano a viaggiare con il busto sensibilmente proteso in avanti, ma la corretta dislocazione delle pedane oltre al positivo inserimento delle ginocchia non determina particolari stress per gli arti inferiori. Sin dai primi chilometri si riesce a stabilire il feeling giusto per il tracciato di Adria, zeppo di curve e varianti. La MSG Corsa non ci ha impressionato sul fronte della maneggevolezza e della rapidit&agrave; nei cambi di inclinazione dove &egrave; richiesto un discreto lavoro di braccia, ma per il buon equilibrio globale. Bene assettata sulle sospensioni, dalla taratura di base non troppo rigida, risponde con precisione ai comandi e gode di un armonico comportamento dell&#39;avantreno preciso, stabile sul veloce e buon &ldquo;timone&rdquo; negli inserimenti. Guidandola in scioltezza, senza troppa convinzione, la si pu&ograve; sentire allargare mentre se tenuta in&hellip; tiro con l&rsquo;acceleratore copia diligentemente la traiettoria impostata senza sbavature.    Ottimizzando la taratura al retrotreno (soprattutto variando l&rsquo;altezza e le regolazioni idrauliche del mono) si possono senz&#39;altro ottenere migliori risultati. Comunque la MSG non &egrave; certo la moto da impiegare di forza: &egrave; una splendida sportiva che gradisce la guida pulita, e va gestita senza spigolare oppure evitando inutili forzature in staccata. Meglio impiegarla come si conviene per le altre &quot;supertwin&quot; dosando l&#39;acceleratore e facendo affidamento sulle ottime caratteristiche di coppia, ben supportati dalla notevolissima tenuta e solidit&agrave; in appoggio fornite dalle eccellenti coperture Pirelli Supercorsa.  La MSG-01 &egrave; anche la prima Moto Guzzi che impenna in uscita di curva ruotando semplicemente l&rsquo;acceleratore (!) perch&eacute; il corposo maxi propulsore bicilindrico a V trasversale grazie al kit di trasformazione sfodera un temperamento davvero grintoso ai bassi regimi. In virt&ugrave; del buon lavoro svolto dal sistema di iniezione e dalla distribuzione ad otto valvole tira gi&agrave; bene dai 3000 giri e (a parte una leggera incertezza intorno ai 4500-5000 giri) sfodera una notevole grinta dai 6000 giri su, prontissimo nei transitori e corroborato da un&rsquo;inesauribile spinta che porta a valicare gli 8500 giri indicati per arrivare senza apparenti difficolt&agrave; alla soglia di intervento del limitatore.    La frizione rinforzata svolge diligentemente il proprio compito mentre ci sono ampi margini di miglioramento per quanto riguarda il cambio, non sempre preciso e contenuto negli innesti tirando allo spasimo, considerando anche la mancanza per ora di un appropriato parastrappi a corredo del cardano. Quest&#39;ultimo si sente&hellip; il giusto, cos&igrave; come ci sono sembrati all&#39;altezza della situazione, per potenza e progressione di intervento, i freni, con particolare riferimento alla coppia di dischi anteriori.  Laverda 750 S Formula: un vero peccato! 

<p>Nata nel 2004 da un progetto di Ghezzi &amp; Brian afascin&ograve; il mondo con quel suo bicilindrico trasversale incastonato in una ciclistica da corsa. Una moto con la quale Gianfranco Guareschi si impose nella BOT del 2006 e 2007</p> 

Rewind, Moto Guzzi MGS- 01 Corsa: l&#39;aquila che vinse a Daytona

<p>Guzzi da corsa. Era il 2004 quando venne presentata una moto, realizzata da un progetto in origine da Ghezzi &amp; Brian, che lasci&ograve; in tanti a bocca aperta. La Moto Guzzi MGS-01 Corsa fu encomiabile connubio del robusto bicilindrco trasversale &quot;Big Bore&quot; (rivisto partendo dalla preparazione del mitico Dr. John) abbinato ad una ciclistica ed una semicarena da sportiva purosangue con grossa presa d&#39;aria posizionata sul frontale.</p> 

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