        &Egrave; davvero questa la taglia delle nuove supersport? In effetti chi ha detto che per andare forte e raccogliere emozioni servano motori con carrettate di cavalli? Invece che correre sempre dietro a potenze e cilindrate, basterebbe ragionarla al contrario, pensando a quanto possa essere altrettanto appagante una soluzione fatta di poca potenza, ma anche poco peso. S&igrave; perch&eacute; basta un piccolo monocilindrico ben fatto e incastonato in una ciclistica seria, per ottenere una moto decisamente performante in strada e in pista, facile da gestire anche nella vita di tutti i giorni e incredibilmente rapida in ogni curva. Se avete dubbi, provate per credere la KTM RC 390. Eccola intanto alla prova del nostro Sottoesame KTM RC 390: DesignSpudorata come sempre, KTM non fa mai compromessi a livello di design, adottando linee tese e angoli acuti che non rispecchiano esattamente la media dei gusti italiani. Per questo il suo arancione, in questo caso mescolato al nero o al blu (le due cromie disponibili), fa gola prevalentemente a chi mette il fattore racing innanzi a tutto, fregandosene delle armonia delle forme. Esteticamente cambia radicalmente rispetto al vecchio modello e la si riconosce subito dal faro anteriore full-led con luce diurna, pi&ugrave; largo e voluminoso, sopra a cui appare un cupolino decisamente pi&ugrave; cresciuto e protettivo. Tutto &egrave; pensato per essere pratico, ma anche performante e ora il dna racong &egrave; molto pi&ugrave; enfatizzato anche dalle grafiche molto simili a quelle dei prototipi che corrono nella Moto3. Al tempo stesso ora la struttura della RC 390 &egrave; pi&ugrave; abitabile e protettiva.Voto: 8 KTM RC 390: Contenuti tecnici e dotazioni Una moto di questo segmento cos&igrave; curata e sofisticata non si era mai vista. La produzione &egrave; affidata alla partener indiana Bajaj, che su specifiche KTM produce gi&agrave; da anni questo monocilindrico di 373 cc DOHC con catena di distribuzione, raffreddamento a liquido e cambio verticale a 6 marce, dotato di comando gas ride-by-wire e frizione antisaltellamento. Ora nonostante l&rsquo;Euro5, le prestazioni sono leggermente migliorate, infatti la potenza massima resta di 44 CV, ma arriva 500 giri prima, mentre la coppia aumenta da 35 a 37 Nm. La centralina &egrave; fornita da Bosch e ora, unica del segmento, supporta il quick-shifter bidirezionale. Totalmente nuovo &egrave; il telaio a traliccio in tubi, con telaietto posteriore imbullonato. Importanti novit&agrave; arrivano dalle sospensioni: la forcella USD &egrave; una WP Apex da 43 mm &Oslash; a cartuccia aperta, con registri idraulici asimmetrici sui due steli, mentre l&rsquo;ammortizzatore, anch&rsquo;esso WP Apex, &egrave; regolabile in precarico e ritorno idraulico. Un attento studio sui pesi ha ridotto quelli delle masse non sospese e fermando l&rsquo;ago della bilancia a 155 kg a serbatoio vuoto. L&rsquo;elettronica fa uno step in pi&ugrave;, adottando la piattaforma inerziale che assiste ABS e controllo trazione entrambi di tipo cornering. L&rsquo;ABS, come in passato, ha la modalit&agrave; Supermoto che libera il freno posteriore.Voto: 10 KTM RC 390: Ergonomia e comfort Tra gli obiettivi del progetto non solo c&rsquo;erano le prestazioni, ma pure il renderla pi&ugrave; abitabile, infatti ora a bordo c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; spazio, specialmente per chi ha le gambe lunghe. Attenzione per&ograve;, perch&eacute; pedane e semi manubri restano quelli di una sportiva, quindi con ginocchia decisamente piegate e appoggio dei piedi arretrato. Il busto si sbilancia in avanti quando le mani vanno ad afferrare i semi manubri fissati abbastanza in basso. C&rsquo;&egrave; da dire che questi ultimi sono totalmente personalizzabili , con possibilit&agrave; di riposizionarli verticalmente e di aprirli pi&ugrave; o meno a seconda delle preferenze. Anche la sella non troppo imbottita &egrave; decisamente racing, ma affatto scomoda e resta molto bassa, permettendo un buon appoggio a terra. Ottima la maggior protezione garantita dal cresciuto cupolino, funzionale anche ad alta velocit&agrave; su strada.Voto: 9 KTM RC 390: Piacere di guida e fattore emozionale Non chiamatela piccola monocilidrica, perch&eacute; sulla strada o sulla pista giusta, potrebbe arrabbiarsi e farvi mangiare la polvere, anche se siete a cavallo della pi&ugrave; prestante supersportiva La migliore dote di questa RC 390 &egrave; l&rsquo;ampio range di utilizzo, che la rende efficiente e fruibile nella vita stradale di tutti i giorni e al tempo stesso molto precisa ed efficace nell&rsquo;uso in pista. La sua forza &egrave; data dal poco peso che la rende facile e scattante, da un motore che sa spingere a sufficienza se glielo si chiede e da sospensioni ottimamente bilanciate per regalare tanta precisione in curva. Il motore gira abbastanza pulito in basso, ma il suo meglio lo d&agrave; tra i 7 e i 9.500 giri, dove mostra una bella grinta. Sale rapido di giri e in pista va fatta attenzione a non incappare nel limitatore, che interviene deciso a 10.000 giri. Esistono ancora discrete vibrazioni a livello manubrio e pedane, ma con un solo cilindro non ci sono ampie possibilit&agrave; di migliorare la situazione. La precisione e la facilit&agrave; che la RC 390 sa dare tra curve e cordoli &egrave; qualcosa di speciale e la sua limitata potenza lascia il tempo per concentrarsi su traiettorie, staccate e accelerazioni, dando anche occasione ai neofiti, ma anche agli esperti, ri raffinare la propria guida.Voto: 9,5 KTM RC 390: Rapporto qualit&agrave; prezzo Il prezzo di listino non &egrave; ancora stato comunicato e aggiorneremo presto questo testo non appena lo conosceremo. Visto il livello alto di tutti i componenti, non sar&agrave; certo un prezzo concorrenziale, ma rester&agrave; comunque una sesa pi&ugrave; che affrontabile per tutti, in cambio della quale mettersi in casa una supersportiva.Voto: -,- &nbsp;KTM RC 390: Conclusioni Le piccole stanno crescendo paurosamente! Questa 390 &egrave; una sportiva stradale a tutti gli effetti, sicuramente adatta ai giovani per l&rsquo;utilizzo tutti i giorni e magari qualche &ldquo;pistata&rdquo;, ma pure una scelta azzeccatissima per i pi&ugrave; esperti ed evoluti, capaci di assaporate la guida non solo in base al numero di cavalli.Voto finale: 9,1 TUTTE LE PROVE E VIDEO-PROVE DI INMOTO.IT       

<p>Ha un solo cilindro, &egrave; la pi&ugrave; sofisticata attualmente sul mercato, si guida e va come una supersportiva. Attenti a provarla perch&eacute; ce ne s&rsquo;innamora!</p> <p>&nbsp;</p>

Test KTM RC 390: i voti del #Sottoesame

Ha un solo cilindro, è la più sofisticata attualmente sul mercato, si guida e va come una supersportiva. Attenti a provarla perché ce ne s’innamora

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