La porta d&rsquo;accesso alla gamma naked di casa KTM si chiama 125 Duke e per la piccola austriaca &egrave; tempo della nuova versione 2021, in contemporanea con il lancio della sorella maggiore 390 Duke.    La 125 Duke &egrave; pensata dal Marchio di Mattinghofen per la guida urbana, ma anche per scalare i sentieri di montagna oppure per sfide di velocit&agrave; su circuito: la parola-chiave &egrave; versatilit&agrave;, abbinata a un motore potente e a una ciclistica raffinata.  CICLISTICA  Motore monocilindrico omologato Euro 5 che scarica a terra 15 Cv (11 kW) di potenza e iniezione elettronica, per gestire al meglio i consumi e garantire un&rsquo;autonomia fino a 300 km. Il telaio a traliccio in acciaio &egrave; leggero e resistente, le sospensioni WP con precarico del mono regolabile e i cerchi pressofusi in lega da 17&rdquo; consentono una guida fluida e sportiva. Freni Bybre con ABS a due canali, disco anteriore da 300 mm con pinza radiale a doppio pistoncino e posteriore da 200 mm con pinza a singolo pistoncino.  COLORI E PREZZO  La versione 2021 si presenta in due livree, Silver e Black, che alternano l&rsquo;argento o il nero al canonico arancione KTM: uno stile pi&ugrave; elegante o, in alternativa, linee grafiche aggressive come da filosofia &ldquo;Ready to Race&rdquo;. Appena sbarcata sul mercato, la 125 Duke &egrave; in vendita al prezzo di 5.140 f.c.  Husqvarna: in arrivo la Svartpilen 125 

L&#39;ottavo di litro della Casa austriaca si rinnova: 300 km di autonomia, guida leggera e fluida per guidare e divertirsi in citt&agrave;, percorsi di montagna e (perch&eacute; no?) anche tra i cordoli

KTM 125 Duke 2021: piccola naked per grandi soddisfazioni

        &ldquo;A due dita dalla morte&rdquo;. L&rsquo;episodio di cui &egrave; stato vittima un motociclista francese qualche giorno fa potrebbe riassumersi con questo titolo, e lo stesso protagonista ha trovato queste parole per descrivere il suo stato d&rsquo;animo. GRANDE SPAVENTO Un&rsquo;uscita in moto insieme a un amico, con la GoPro sul casco a riprendere la strada e la KTM Duke 790. Le immagini, postate su YouTube, scorrono veloci e senza particolari &ldquo;coup de th&eacute;&acirc;tre&rdquo;, per dirla appunto alla francese. Poi, in una frazione di secondo, cambia tutto. Due moto nel senso opposto di marcia, impegnate in un sorpasso azzardato, sfrecciano a tutta velocit&agrave; sfiorando da entrambi i lati la KTM del ragazzo, sparendo dietro la telecamera. Il tempo di reazione &egrave; dilatato, rispetto all&rsquo;effettiva frenata della vittima, che impiega qualche secondo a rendersi conto di quello che ha appena evitato. &Egrave; la stessa reazione che capita a chi guarda il video: &egrave; un attimo, un lampo. L'EPILOGO Dopo essersi fermato, il motociclista rallenta i propri battiti e torna indietro, trovando il gruppo dei centauri incrociati poc&rsquo;anzi fermo sulla strada: una delle due moto che l&rsquo;aveva sfiorato &egrave; a terra, in pessime condizioni, cos&igrave; come a terra &egrave; disteso il suo pilota, dopo l&rsquo;incidente che non possiamo vedere dal video. Il FINE IN POESIA Si chiama Piston &ndash; questo il nickname usato dal motociclista su YouTube &ndash; e, per esorcizzare il trauma, ha postato il video sul suo canale scrivendo una poesia che riassume le sue sensazioni. Tradotta in italiano, recita queste parole: "Come un lungo nastro di asfalto ondulato, davanti a me la strada si allunga,Una linea bianca al centro, buona velocit&agrave; di crociera.Poi la nausea. E tutte le mie gambe tremano.Una frazione di secondo e la voglia di vomitare.Una frazione di centimetro e questo &egrave; stato il peggio.Uno a sinistra, uno a destra. Che diavolo stanno facendo quei pazzi?E ciao a San Pietro, a pochi centimetri.Ma oggi &egrave; stato San Cristoforo a officiare...Il mio nome &egrave; "Pistone"E ora sto ancora tremando:Sono arrivato a tanto cos&igrave; dalla morte.La prova in emozioni".  Spagna, motociclisti pubblicano video sul web: multe per 14.100 euro       

Due moto sfrecciano nel senso di marcia sbagliato e solo per questione di centimetri non impattano il motociclista, che racconta poi il tutto con una poesia

Rischia un frontale ad alta velocità: "A tanto così dalla morte" VIDEO

Gli appassionati con pi&ugrave; di 30 anni rimpiangono modelli romantici come Cagiva Mito o Honda NS 125 R, i giovani di oggi si lasciano affascinare dalle linee dinamiche e dalle prestazioni dei vari KTM o Yamaha. Un dato &egrave; certo: le 125, con il loro design e le loro potenze, hanno infiammato i cuori di ogni motociclista. Oggi un po&#39; meno, ma non per questo mancano proposte decisamente stuzzicanti.  Qui ripercorriamo quelle che&nbsp;hanno fatto sognare i 16enni degli anni &#39;80 e &#39;90 pi&ugrave; qualche proposta che per linea e contenuti non teme il confronto con le leggendarie sorelline, e che promettono, nel futuro, di prenotare un posto perpetuo al tavolo dei ricordi. Questa la nostra TOP 10 e voi quale preferite?  &nbsp;  APRILIA RS 125 92-94    Riferimento sportivo del Marchio per oltre vent&#39;anni, Aprilia RS 125 (in foto la versione Sport Pro del 1993) usc&igrave; nel 1992 e segn&ograve;&nbsp;un notevole balzo in avanti per le 125 di Noale, con contenuti tecnici vicinissimi alle 250 e 125 da GP della casa veneta. La prima RS si distingueva, oltre che per linee suadenti e racing, anche per un telaio pressofuso in alluminio che venne poi utilizzato su tutte le 125 Aprilia per i 20 anni a venire. Il suo propulsore monocilindrico le consentiva di arrivare alla velocit&agrave; massima di 174&nbsp;km/h.  Top 5: Le moto 2T di serie che hanno fatto storia  &nbsp;  CAGIVA MITO EV 125    La seconda serie della celebre Mito adottava una linea che era un vero capolavoro di design. Ispirata alla Ducati 916, la Mito EV, uscita nel 1994, &egrave; ancora oggi riconosciuta come tra le migliori realizzazioni di Massimo Tamburini, pap&agrave; della 916 (appunto) oltre che delle celebri MV Agusta F4 o Brutale 1000. Poco pi&ugrave; di 32 CV per il modello Cagiva pi&ugrave; famoso di sempre, prodotto dal 1990 al 2012 in diverse varianti. Evoluzione della Cagiva Freccia, Mito venne dapprima presentata in versione naked, ma divenne celebre con il modello carenato.  &nbsp;  HONDA NS 125 R &quot;Adriatico&quot;    Trionfo tricolore per questo modello in edizione limitata della Honda NS 125 R. Denominata &quot;Adriatico&quot;, era una 125 con livrea fatta ad hoc&nbsp;da&nbsp;Honda Italia di Atessa su richiesta della casa madre per il mercato giapponese. Ne furono realizzate 2500 unit&agrave; ed andarono letteralmente a ruba in pochi giorni. Uscita sul mercato nel 1987 aziende come Dell&#39;Orto, Marzocchi e Grimeca parteciparono alla componentistica, per una moto capace di spingersi fino a 112 km/h.  Top 6: le migliori 125 sportive 2T anni 90  &nbsp;  GILERA CX 125    Non ha avuto il successo di altre celebri ottavo di litro di casa Gilera (vedi le KZ o KK, o le sportive SP01 o SP02) ma la coraggiosa CX ha lasciato un segno nella storia di queste piccole moto con un design assolutamente originale. Linea da squalo, con carenatura integrale, e sospensioni monobraccio&nbsp;al posteriore e, soprattutto, all&#39;anteriore. La&nbsp; Gilera CX rientrava nella fascia di proposte &quot;tourer&quot;, a ben vedere. Realizzata dal 1991 al 1994, raggiungeva i&nbsp;163 km/h di velocit&agrave; massima rilevata, ed era spinta da un monocilindrico a due tempi da 30 CV.  &nbsp;  YAMAHA TZR 125    Yamaha Belgarda (Yamaha Italia al periodo) realizz&ograve; ben tre serie diverse del suo modello TZR con cilindrata 125cc, dal 1987 al 2001. La TZR 125&nbsp; uscita nel 1991 sfoggiava un raffinato telaio Deltabox in alluminio che sembrava arrivare dalla pi&ugrave; blasonate sorelle FZR 1000 e 600 e ne faceva una replica quasi fedele della YZR 500 che correva nella classe 500 del motomondiale. La seconda generazione, in grado di rivaleggiare con i modelli Honda e Aprilia, era la pi&ugrave; sportiva di tutte: quella del 1993 toccava anche i 33&nbsp;CV di potenza, sfrecciando a quasi 175 km/h.  &nbsp;  Honda NSR 125 Raiden    Se oggi vanno di gran moda la naked grande merito lo si deve anche a proposte come la Honda NSR 125 nella versione Raiden, 125 realizzata in Italia ed arrivata sul mercato nel 1992. Rappresentava l&#39;ultima evoluzione della gi&agrave; apprezzata NSR. Con la Raiden debutta un telaio dall&#39;inedito design: in alluminio pressofuso ed imbullonato nelle sue parti (come sulla precedente NSR) ma qui con andamento particolarissimo e denominato Z-Cast. A questo si abbinava una linea decisamente moderna e piacevole e che farebbe la sua bella figura sulle&nbsp;strade odierne. La Raiden aveva un motore 2T accreditato di una potenza massima di 30 CV. In seguito arriv&ograve; anche la versione carenata che riprendeva il design della speciale NR 750 a pistoni ovali.  &nbsp;  Gilera SP 01    Una vera racer fatta per andare su strada. La 125 sfornata dagli stabilimenti Giilera (all&#39;epoca) di Arcore era una moto fatta senza compromessi. Il suo habitat ideale era la pista in particolar modo le gare Sport Production. Vantava un motore da 30 CV caratterizzato da una erogazione decisamente spinta. Fu la prima vera 125 race replica ad arrivare sul mercato. Era il 1989.  &nbsp;  KTM DUKE 125 (2018)    Forse i puristi di questo segmento di moto storceranno il naso, ma anche nel periodo post 2T alcune realizzazioni si sono distinte per il livello di raffinatezza che hanno saputo proporre. Il caso della piccola KTM 125 Duke, tra i modelli pi&ugrave; di successo nel mercato delle piccole ottavo di litro di queste ultime stagioni. Motore 4 tempi da 15 CV (come da codice) e linee mozzafiato che si rifanno alle sorelle di maggiore cubatura. &nbsp;La Duke 125 &egrave; inoltre completa di faro a LED e display TFT. Il motore &egrave; un monocilindrico a 4 tempi con iniezione elettronica.  &nbsp;  APRILIA RS4 125    Discendente da nobile stirpe, la RS 4 di Aprilia ricalca le forme accattivanti della maxi RSV4. La 4 tempi di Noale vanta, esempio unico sul mercato 125 di oggi, di un telaio doppio trave in alluminio ed una carenatura aggressiva oltre che da linee azzeccate. E&#39; attualmente in cima alle preferenza dei giovani 16enni in Paesi come Germania o Inghilterra.  &nbsp;  YAMAHA YZF-R125 2019    Ispirata alle sorelle di maggiore cilindrata R1 e R6, la Yamaha YZF-R125&nbsp; propone linee riuscite e molto sportive, e vicine alla M1 di Valentino Rossi. Spinta da un motore monocilindrico a 4 tempi a iniezione elettronica rispetta le normative comunitarie anti-inquinamento anche grazie al sistema di fasatura variabile VVA.  Top 5: ecco le 125 protagoniste del mercato moto 2019 

Dall&#39;Aprilia RS 125 alla Mito EV, alla KTM Duke, tanti i modelli 125 che hanno appassionato pi&ugrave; generazioni di giovani motociclisti italiani dagli anni &#39;80 fino ai giorni nostri

Top 10: le 125 pi&ugrave; belle degli ultimi 30 anni

Linea aggressiva e appuntita, come da manuale della Casa austriaca

Momenti e particolari della prova effettuata sulle curve della SS 65 Bologna-Raticosa

#SottoEsame KTM Duke 790 - LE FOTO

Stagione 3 - Episodio 5. &ldquo;In un mercato dove le 800 sono diventate delle medie, servivano delle piccole in grado di fare battere forte il cuore a chi motociclista lo sar&agrave;, senza fare storcere il naso a chi in sella ha passato una vita. KTM Duke 125 e Duke 390&hellip; La prima ha una ciclistica sorprendente; la seconda ha un motore esagerato!&rdquo;.

Motosprint - The Test di Riccardo Piergentili: KTM Duke 125 e Duke 390

KTM ha rivoluzionato la sua monocilindrica di punta: la Duke 690 alla ricerca di prestazioni ancora superiori, pi&ugrave; sfruttabili, e minori emissioni. I risultati sono arrivati e sono sotto gli occhi di tutti: la rinnovata nuda &egrave; ora pi&ugrave; divertente e godibile che mai. Il protagonista &egrave; proprio lui, il monocilindrico: potenza e coppia sono a livelli di eccellenza e la qualit&agrave; dell'erogazione non lascia spazio al minimo appunto. A condire il tutto, rendendo ancora pi&ugrave; efficace e divertente la leggerissima nuda, pensa una dotazione elettronica da vera ammiraglia: aggiungendo 300 Euro alla versione standard (8.800 Euro) &egrave; possibile arricchire il "corredo" con il controllo di trazione e l'utilissimo sistema MSR che, lavorando in simbiosi con la frizione antisaltellamento, annulla i bloccaggi del posteriore in staccata. A chi vuole davvero il massimo &egrave; invece dedicata la versione R (10.390 Euro). Ha davvero tutto: triplice mappatura di accensione, MSC (cio&egrave; l'ABS che interviene in base all'angolo di piega), controllo di trazione ed MSR. A questa succulenta dotazione si aggiunge una componentistica di altissimo livello: sospensioni WP interamente regolabili, pinza anteriore Brembo Monoblocco M50 e pompa radiale.  La Casa austriaca ci ha permesso di saggiare le doti della nuova Duke sia su strada che in pista e le sorprese non sono mancate: il plus di coppia e potenza &egrave; immediatamente avvertibile, cos&igrave; come le vibrazioni, mai ad un livello cos&igrave; basso: la &ldquo;690&rdquo; &egrave; una moto godibilissima per piloti di ogni esperienza. Merito del peso ridottissimo, di un motore che stupisce in tutte le condizioni di guida e di un equilibrio globale mai cos&igrave; elevato. Tutto tutto non possiamo raccontarvi: prossimamente su InMoto potrete leggere il test completo.  Federico Garbin  [gallery ids="27718,27717,27716,27715,27714,27713,27712,27711,27710,27708,27707,27706"]  &nbsp;

Completamente rinnovata la Duke 690 di KTM: ora &egrave; pi&ugrave; potente, divertente e... pulita.. Eccola!

6 risultati per 'KTM Duke'

KTM 125 Duke 2021: piccola naked per grandi soddisfazioni

Rischia un frontale ad alta velocità: "A tanto così dalla morte" VIDEO

Top 10: le 125 più belle degli ultimi 30 anni

#SottoEsame KTM Duke 790 - LE FOTO

Motosprint - The Test di Riccardo Piergentili: KTM Duke 125 e Duke 390

KTM Duke 690: il test della piccola belva