Una versione speciale della superbike giapponese, che abbiamo provato per voi tra i cordoli di Misano

Test Suzuki GSX-R 1000 R Ryuyo - LE FOTO

Il nome &egrave; quello della severa pista di collaudo dalla quale passano&nbsp;tutte le moto di Hamamatsu durante la loro fase di sviluppo. Un nome importante per Suzuki, che poteva essere dato soltanto ad un modello altrettanto importante.  LA SUZUKI GSX R 1000 R RYUYO &egrave; la pi&ugrave; sofisticata moto da competizione prodotta di serie dalla Casa, che con questo modello mette a listino una sportiva premium, dedicata alla sola pista e indirizzata ad un pubblico di piloti e amatori in cerca di un prodotto pronto gara. La base di partenza &egrave; una &ldquo;normale&rdquo; GSX-R 1000 R. I dati dichiarati sono piuttosto interessanti: 212 CV, 125 Nm e 168 Kg. Pensata e sviluppata da Suzuki Italia, &egrave; stata ritagliata su gusti e tendenze del pubblico racing italiano, basandosi sui brand maggiormente in voga nei paddock nostrani.  L&rsquo;ELENCO DEI COMPONENTI SPECIALI, dedicati soprattutto a ciclistica e accessori, &egrave; di quelli da leccarsi i baffi: Il reparto sospensioni &egrave; affidato ad ?hlins, mentre centralina, scarico e tutti i cablaggi sono marchiati Yoshimura. Elitari anche i pneumatici slick marchiati Dunlop, con un KR108 posteriore e l&rsquo;inedito KR 109 anteriore, modello finora fornito ai soli team. Brembo &ldquo;monopolizza&rdquo; i freni, in particolare la pompa anteriore &egrave; la sofisticata RCS corsa corta, oltre ai tubi in treccia (non presenti sulla Gixxer base). Extreme components si &egrave; occupata di carena e aibox in fibra di carbonio, del cupolino rialzato e di un notevole numero di altri particolari, come gli interessanti dissipatori di calore per le pinze anteriori o le bellissime, oltre che ultra-professionali, pedane GP EVO in ergal ricavate dal pieno. Da menzionare poi la piastra superiore in alluminio (anche questa ricavata dal pieno) marchiata Bonamici Racing.  IL PREZZO DI LANCIO, dedicato ai primi 20 clienti che la ordineranno su internet, a partire dal 10 Novembre, &egrave; di 29.990 &euro; e comprende anche il setting personalizzato delle sospensioni.    LA PROVA - Qualche trafficato, ma comunque gustoso, turno in pista sul circuito di Misano, ci ha permesso di apprezzare a pieno le notevoli doti della Ryuyo. Le sensazioni sono quelle forti e dirette che solo una racer sa trasmettere, con un posteriore molto pi&ugrave; alto del modello base, che fa sembrare pi&ugrave; bassi i semi-manubri. La moto &egrave; agilissima nella prima parte di discesa in piega, poi il nuovo slick Dunlop anteriore costringe ad un maggiore sforzo per arrivare al massimo angolo di piega, ma in compenso regala un appoggio a terra che invoglia a forzare sempre pi&ugrave; ogni ingresso e percorrenza di curva. La differenza pi&ugrave; grande col modello base sta tutta qui, preceduta da una fase di staccata (non esiste ABS) in cui la moto mantiene precisione e controllo elevati.  CORPOSISSIMA L&rsquo;EROGAZIONE &lsquo;spalmata&rsquo; in maniera molto regolare su un ampio range di giri, regalando grande spinta gi&agrave; dai medi regimi. Nelle accelerazioni, l&rsquo;elettronica Yoshimura &egrave; decisamente orientata al racing, lo shifter &egrave; rapidissimo e secco negli interventi, mentre il traction attende pi&ugrave; del normale per intervenire.  IL BELLO DELLA RYUYO &egrave; la capacit&agrave; di farsi apprezzare pienamente, anche da chi non &egrave; un pilota, gratificando appieno l&rsquo;amatore evoluto in cerca una moto dedicata alla pista.  Per leggere la prova completa di questa affilata mangiacordoli non perdetevi il prossimo numero di InMoto in edicola.   

Test Suzuki GSX-R 1000 R Ryuyo, racer dura e pura

Dalla fasatura variabile della distribuzione, alla ciclistica inedita, passando per la nuova elettronica. Tutti i dettagli tecnici della pi&ugrave; estrema supersportiva di Hamamatsu di sempre, &quot;spiegati&quot; attraverso un&nbsp;dettagliato&nbsp;video high-tech!

Suzuki GSX-R 1000 R: tutta la tecnologia... in video!

Nasce intorno a un inedito e compatto quadricilindrico in linea, che al suo interno nasconde una tecnologia da MotoGP, la fasatura variabile della distribuzione&nbsp;SR-VTT. Il motore Suzuki,&nbsp;magro come un maratoneta, ha permesso agli ingegneri che si sono occupati della ciclistica di avvicinare l&#39;avantreno al perno del forcellone che &egrave; stato allungato senza incrementare l&#39;interasse,&nbsp;addirittura ridotto da 1420 a 1405 millimetri.

Suzuki GSX-R 1000 R: la belva è nuda

Ha un motore potentissimo che per&ograve; non mette mai in imbarazzo, per merito della&nbsp;fasatura variabile della distribuzione&nbsp;e di un&#39;elettronica ben tarata. &Egrave;&nbsp;stabile ma anche molto maneggevole.&nbsp;Non &egrave; magia, ma il risultato di un progetto sano, che ha impiegato quattro anni a nascere e crescere.

Suzuki GSX-R 1000 R: vola come una farfalla, punge come un'ape

PHILLIP ISLAND - Da oltre 30 anni il brand GSX-R &egrave; sinonimo di sportivit&agrave;, di prestazioni estreme e di tecnologia. La storia del motociclismo ci ricorda che gi&agrave; nel lontano 1985, Suzuki, con la GSX-R 750 prima e con la GSX-R 1100 poi, ha accumulato know how nel segmento delle moto ad alte prestazioni. Nel 2001 questa esperienza &egrave; stata tradotta in una Superbike, la GSX-R 1000, che &egrave; subito diventata il riferimento prestazionale ed &egrave; rimasta a lungo un obiettivo per la concorrenza. In quegli anni la Casa di Hamamatsu sfornava una supersportiva migliore dell&rsquo;altra e probabilmente all&rsquo;apice della piramide c&rsquo;&egrave; stata quella del 2005, dopo la quale &egrave; iniziato il declino, lento ma inesorabile.&nbsp;  ANNI SENZA EVOLUZIONE - Suzuki, infatti, per molti anni, a causa della crisi economica, ha ridotto gli investimenti nel segmento delle moto supersportive (deviandoli sui prodotti di piccola e media cilindrata destinati ai mercati emergenti), a differenza della concorrenza, soprattutto quella europea, che invece ha sfornato delle race replica eccezionali. La GSX-R 1000, invece, &egrave; rimasta al palo, insieme alla Honda CBR1000RR Fireblade, le uniche due Superbike fino a oggi prive di tutti quegli aiuti elettronici che permettono a molti di sfruttare i quasi 200 CV delle supersportive moderne.  ARABA FENICE - Il 2017, per&ograve;, sar&agrave; ricordato come l&rsquo;anno della rinascita della GSX-R 1000, che si &egrave; presentata in campo con una &ldquo;R&rdquo; in pi&ugrave;, mettendo in mostra una forma smagliante. La GSX-R 1000 R non solo &egrave; la migliore supersportiva Suzuki di sempre ma ha le potenzialit&agrave; per aspirare a riconquistare il trono della sua categoria. La GSX-R 1000 R, proprio come era avvenuto nel 2001, &egrave; riuscita a stupire. Suzuki non vuole pi&ugrave; inseguire la concorrenza; vuole superarla. Un progetto ambizioso ma, dati alla mano, non impossibile.  GSX-R 1000 R: LA FILOSOFIA E I SEGRETI DELLA NUOVA SUPERSPORTIVA SUZUKI  IL MOTORE? UN CAPOLAVORO - La GSX-R 1000 R ha numerose frecce nel suo arco ma ce n&rsquo;&egrave; una che ha la punta pi&ugrave; appuntita delle altre: il motore. In Suzuki vanno molto fieri del loro inedito quattro cilindri in linea, nel quale sono riusciti a industrializzare la fasatura variabile usata da circa dieci anni in MotoGP. Difficile affermare se sia questo il segreto del suo successo ma sta di fatto che il propulsore di Hamamatsu &egrave;... sesso di alta qualit&agrave;! Al minimo, il motore della GSX-R 1000 R gira regolare e ad ogni colpo di gas sale di giri con un&rsquo;aggressivit&agrave; impressionante. Sembra cattivo ma non lo &egrave;. In movimento i 202 CV fanno capire di esserci ma non mettono in difficolt&agrave;, perch&eacute; l&rsquo;erogazione &egrave; meravigliosamente progressiva ma allo stesso tempo eccitante. Ai medi regimi questo quadricilindrico &egrave; corposo, muscoloso; ha talmente tanta coppia che si pu&ograve; guidare anche con una marcia in pi&ugrave; del normale. Basta dare gas e lui inizia a correre veloce.  GIAPPONE VS EUROPA: LA GUERRA PRESTAZIONALE &Egrave; RICOMINCIATA  UNO SPETTACOLO SENZA FINE - A differenza del passato, agli alti regimi non c&rsquo;&egrave; un &ldquo;muro&rdquo; che impone il cambio marcia ma un allungo pazzesco, accompagnato da un sound cristallino, tipicamente Suzuki. Uno spettacolo, che permette di giocare col comando dell&rsquo;acceleratore e con una cavalleria imbarazzante. Inoltre, grazie a un&rsquo;elettronica davvero a punto, la GSX-R 1000 R mangia l&rsquo;asfalto senza impennarsi troppo e per questo non &egrave; neppure troppo stancante. Dopo essere partiti, non bisogna neanche usare la frizione, perch&eacute; c&rsquo;&egrave; il quickshifter con funzione downshifter. Gli innesti sono meno ruvidi rispetto al passato, anche se restano un po&rsquo; secchi. Tradotto, quando la marcia entra&hellip; entra, sempre e molto rapidamente ma innescando una rumorosit&agrave; meccanica pi&ugrave; elevata rispetto alla media. Poco male, perch&eacute; a livello di funzionalit&agrave; il nuovo cambio ha pochi rivali.  NATA BENE, CRESCIUTA MEGLIO - La GSX-R 1000 R &egrave; un progetto nato bene e collaudato con altrettanta competenza e scrupolosit&agrave;. La ciclistica ha un invidiabile equilibrio, segno che nulla &egrave; stato lasciato al caso. Per spiegare questo concetto va segnalato che nella seconda parte del test, al posto delle gomme di serie (le Bridgestone Battlax RS10) abbiamo utilizzato le Bridgestone Battlax R10 in mescola racing, con le quali la moto ha perso parte del suo straordinario equilibrio. Niente di preoccupante; &egrave; bastato cambiare le tarature delle sospensioni per ritrovare il feeling, per&ograve; questo spiega che la configurazione base della moto &egrave; quanto di meglio si possa desiderare ed &egrave; stata oggetto di attente prove e valutazioni. La GSX-R 1000 R &egrave; molto stabile e, grazie anche all&rsquo;azzecata posizione di guida e alla buona protezione aerodinamica, nei tratti veloci trasmette tanta sicurezza. Il fatto davvero incredibile &egrave; che questa moto &egrave; anche agile senza diventare &ldquo;nervosa&rdquo; e consente di avvicinarsi velocemente al limite.&nbsp;  DISATTIVARE L&rsquo;ABS&hellip; CON UN TRUCCO - Ovviamente l&#39;ABS &egrave; di serie e non si pu&ograve; disinserire tramite una procedura &ldquo;ufficiale&rdquo;. C&rsquo;&egrave; da dire che il sistema interviene solo nelle frenate pi&ugrave; impegnative, mettendo in mostra una taratura adatta all&rsquo;uso in circuito. Gli staccatori, per&ograve;, avvertiranno qualche leggera &ldquo;pulsazione&rdquo; della leva freno anteriore e vorranno fare a meno dell&rsquo;ABS, che si pu&ograve; disattivare scollegando un fusibile posizionato sotto la sella. Ovviamente non &egrave; un&rsquo;operazione che Suzuki consiglia, per&ograve; cos&igrave; facendo &egrave; possibile sfruttare fino in fondo le ottime doti dell&rsquo;impianto frenante, potente ma anche molto progressivo.  POCHI DIFETTI - Le supersportive dell&rsquo;ultima generazione sono tutte molto potenti e veloci. Solo alcune, per&ograve;, sono facili da gestire e soprattutto emozionanti. La GSX-R 1000 R &egrave; una di queste. Dal punto di vista dinamico, in questo primo test non abbiamo riscontrato particolari difetti, che vanno ancora ricercati nello stile, senza dubbio migliore rispetto al passato ma ancora non in grado di fare battere forte il cuore, e nelle finiture (qualit&agrave; delle fusioni, saldature, eccetera), di qualit&agrave; elevata ma non al livello della migliore concorrenza. C&rsquo;&egrave; anche da dire che la GSX-R 1000 R, costa 18.990 euro franco concessionario, che, considerando l&rsquo;equipaggiamento di serie e le prestazioni &egrave; un ottimo prezzo. In fondo a questa Suzuki mancano solo le sospensioni semi attive, delle quali, onestamente, non abbiamo sentito la mancanza... 

Il motore ha le carte in regola per diventare il nuovo riferimento della categoria e la ciclistica equilibrata. Emozionante, oltre che veloce.

GSX-R 1000 R: a Phillip Island con la migliore sportiva Suzuki di sempre

PHILLIP ISLAND - Sulla nuova GSX-R1000R ci sono oltre 600 componenti inediti, un dato che fa capire che siamo di fronte a una rivoluzione, a una supersportiva che taglia i ponti con il passato per affrontare la concorrenza europea (e ormai anche quella giapponese) ad armi pari. A breve vi forniremo tutti i dettagli dinamici della SBK di Hamamatsu ma nel frattempo analizziamo la sua filosofia costruttiva e scopriamo i suoi segreti...&nbsp;  NATA IN MOTOGP - Gli obiettivi del progetto erano molto ambiziosi. Suzuki ha voluto costruire il motore GSX-R pi&ugrave; potente di sempre senza sacrificare il tiro ai regimi medi e bassi e abbinandolo a un&rsquo;elettronica in linea con quelle della concorrenza, che fino a oggi sono state diversi passi avanti rispetto a Suzuki. Inoltre bisognava ridurre le dimensioni del quattro cilindri in linea senza perdere nulla in termini di robustezza e affidabilit&agrave;. Per raggiungere il primo obiettivo del progetto (aumentare la potenza massima senza perderne ai regimi bassi e medi), nel propulsore della nuova GSX-R &egrave; stata implementata una tecnologia di derivazione MotoGP: il Broad Power System.  FASATURA VARIABILE - La combinazione della fasatura variabile&nbsp;(SRVVT), della distribuzione con bilancieri a dito, dello scarico Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) e del nuovo impianto di alimentazione con due iniettori per cilindro&nbsp;(S-TFI) forma il sistema BroadPower System, concepito appunto per aumentare le prestazioni agli alti regimi e la velocit&agrave; massima senza penalizzare le prestazioni ai bassi e ai medi regimi. Il risultato &egrave; un maggiore allungo e un&rsquo;erogazione progressiva. Inoltre, va segnalato che il nuovo propulsore &egrave; molto pi&ugrave; compatto (22,2 millimetri pi&ugrave; corto e 6,6 millimetri pi&ugrave; stretto) e che le misure di alessaggio e corsa sono inedite: 76 x 55,1 millimetri, contro i 74,5 x 57,3 millimetri della precedente versione.  202 CV a 13.500 GIRI/MIN - La potenza massima &egrave; stata notevolmente incrementata e passa da 185 CV a 11.500 giri/&rsquo; a ben 202 CV a 13.200 giri/&rsquo;, con possibilit&agrave;&nbsp;di raggiungere&nbsp;i&nbsp;14.500 giri/&#39;, regime a cui interviene il limitatore. Sostanzialmente invariato il picco di coppia, 11,98&nbsp;kgm a 10.800 giri/&rsquo; invece di 11,9 kgm a 10.000 giri/&rsquo;. Inedito Il sistema di gestione elettronica, comandato da una centralina a 32 bit che raccoglie le informazioni dalla piattaforma inerziale (IMU), la quale monitora il movimento e la posizione della moto in sei direzioni lungo i tre assi di beccheggio, rollio e imbardata, adeguando la risposta del motore.&nbsp;  GLI AIUTI ALLA GUIDA - Ovviamente ci sono il comando gas ride by wire (senza il quale il sistema non potrebbe funzionare) e numerosi aiuti alla guida: il traction control, che ha dieci livelli d&rsquo;intervento e si pu&ograve; disattivare, il sistema che permette di variare la mappatura della centralina (ce ne sono tre), il quickshifter con funzione downshifter e il launch control. L&rsquo;ABS non si pu&ograve; disinserire utilizzando una procedura &ldquo;ufficiale&rdquo;. Per farlo bisogna scollegare un fusibile, esattamente come sulle nuove Honda CBR1000RR Fireblade e Fireblade SP. Va infine segnalato che c&rsquo;&egrave; la frizione antisaltellamento e che ci sono due ventole di raffredamento (sulla precedente versione ce n&rsquo;era una).  GSX-R 1000 R: A PHILLIP ISLAND CON LA MIGLIORE SPORTIVA SUZUKI DI SEMPRE  SEMPRE DOPPIO TRAVE IN ALLIMINIO MA&hellip; - Il telaio della GSX-R 1000 R ha un aspetto decisamente minimale. La struttura, che &egrave; stata progettata in collaborazione con i telaisti che lavorano sulla GSX-RR da MotoGP, nasce sfruttando al meglio i ridotti ingombri del motore. L&rsquo;avantreno &egrave; stato avvicinato al perno del forcellone, che &egrave; stato allungato. Nonostante questo l&rsquo;interasse &egrave; stato ridotto a soli 1405 millimetri (prima era di 1420 millimetri). L&rsquo;inclinazione del cannotto di sterzo passa da 23&deg;2&rsquo; a 23&deg;5&rsquo; e di conseguenza cresce anche l&rsquo;avancorsa, 98 millimetri anzich&eacute; 95 milliemetri.  &Egrave; ANCHE DIMAGRITA - Pur essendoci pi&ugrave; componenti a bordo il peso &egrave; stato ridotto di 2 kg, 203 invece di 205. Di serie c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ammortizzatore di sterzo elettronico e le sospensioni arrivano dalla Showa, che per questa versione ha fornito a Suzuki i modelli Balance Free. In pratica all&rsquo;interno della forcella e dell&rsquo;ammortizzatore ci sono pistoni ciechi che muovono l&rsquo;olio attraverso due circuiti, uno dedicato alla compressione e un altro dedicato all&rsquo;estensione. &nbsp; 

Come e perch&eacute; &egrave; stata rivoluzionata la GSX-R 1000 R,&nbsp;una race replica senza compromessi, con tecnologia da MotoGP.

GSX-R 1000 R: la filosofia e i segreti della nuova supersportiva Suzuki

Il primo test della nuova supersportiva di Hamamatsu si &egrave; svolto a&nbsp;Phillip Island, in Australia, dove&nbsp;la Casa giapponese ha messo a disposizione solo la pi&ugrave; performante versione &quot;R&quot;. Le principali differenze rispetto al modello Standard (GSX-R 1000) riguardano le sospensioni, sempre fornite dalla Showa ma meno sofisticate, perch&eacute; prive della tecnologia Balance Free, e&nbsp;l&#39;elettronica, che sulla &quot;R&quot; &egrave; arricchita dall&#39;ABS cornering, dal quickshifter con funzione downshifter e dal launch control. Inoltre, sulla versione standard non ci sono i fari di posizione a LED, la batteria ultra leggera e il display LCD con fondo nero. Ovviamente cambiano anche i prezzi (franco concessionario), entrambi molto competitivi.&nbsp;La GSX-R 1000 costa 16.590 euro; per portarsi a casa la GSX-R 1000 R servono 18.990 euro. In Italia, entrambe saranno disponibili nella livrea Suzuki racing e in nero. Non sar&agrave; importata la GSX-R 1000 di colore rosso.

Suzuki GSX-R 1000 R: cosa cambia rispetto alla standard

Progettato, sviluppato e utilizzato in MotoGP, &egrave; stato montato anche sulla GSX-R 1000 R, la prima supersportiva di serie con la distribuzione a fasatura variabile.

Suzuki SR-VVT: semplice, compatto e leggero

La nuova race replica Suzuki sar&agrave; la prima supersportiva moderna a utilizzare un sistema in grado di modificare la fasatura della distribuzione. L&#39;SR-VVT &egrave; stato sviluppato in MotoGP e per questo motivo &egrave; leggero e compatto.

SR-VVT, un'esclusiva della GSX-R 1000 R

L&#39;ex campione del mondo della 500 spiega la nuova supersportiva Suzuki, che debutter&agrave; nel mercato nel 2017.

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