        Componentistica di alto livello. Impostazione da purosangue racing. Il fascino di un blasone che ancora oggi fa battere forte il cuore. Alla Laverda 750 S Formula non mancava davvero nulla per sfondare. Una freccia di Cupido puntata dritta al cuore degli appassionati di carenate made in Italy; e un&rsquo;altra, avvelenata, pronta a colpire la rivale Ducati 748. Eppure, le cose sono andate diversamente. ANALISI DEL MODELLO Era il 1998 quando la 750 S Formula si mostrava per la prima volta al grande pubblico: telaio a doppio trave in lega di alluminio lucidato, sospensioni Paioli pluriregolabili, freni Brembo, terminali di scarico Termignoni rivestiti in carbonio, cerchi Marchesini, pedane regolabili; un concentrato di pura raffinatezza motociclistica, spinto da un bicilindrico frontemarcia ad iniezione elettronica a 8 valvole, accreditato di oltre 92 cavalli. La decina di cavalli in pi&ugrave; rispetto alla 750 Sport da cui derivava erano stati ottenuti grazie ad un accurato lavoro di affinamento, che riguardava le termiche, il profilo delle camme, la forma dei condotti e l&rsquo;adozione di valvole maggiorate. Oltre, naturalmente, ad una nuova mappatura della centralina. Interventi che avevano cambiato radicalmente il comportamento del propulsore, divenuto del tutto simile a quello dei motori da corsa: erogazione appuntita e netta propensione a girare alto. Il look della moto era da togliere il fiato; e i dettagli, davvero curatissimi. Ma a stupire, era soprattutto la compattezza quasi da 250. Tra le particolarit&agrave; della Formula spiccava il posizionamento del serbatoio benzina (quello vero) sotto la sella, con il bocchettone di rifornimento nascosto dal coperchio a chiave del codino monoposto. Soluzione comune alle Laverda di quel periodo, e adottata per abbassare il baricentro della moto, a tutto vantaggio della guidabilit&agrave;.Il punto di forza, per&ograve;, era soprattutto la ciclistica, che come detto, puntava su componenti di altissima qualit&agrave;. Precisa e stabile sul veloce, precisa e veloce nell&rsquo;inserimento in curva. La frenata era eccezionale. Anche se, probabilmente, al retrotreno ci sarebbe stato meglio uno pneumatico da 180/55 anzich&eacute; 160/60. Sebbene, infatti, quest&rsquo;ultimo le donasse elevata maneggevolezza e rapidit&agrave;, l&rsquo;erogazione brusca e nervosa della coppia nella guida al limite, poteva metterlo facilmente in crisi. LA FORMULA IN CIFRE Snoccioliamo un po&rsquo; di numeri: 92 cavalli, 185 kg a secco, 235 km/h e un prezzo di oltre 23 milioni di lire chiavi in mano; concorrenziale solo nei confronti della Ducati 748, ma pi&ugrave; alto di quello della ben pi&ugrave; potente Yamaha R1, la &ldquo;hypersport&rdquo; di riferimento del periodo. E ALLORA, PERCH&Eacute;? Una moto, che avrebbe dovuto &ldquo;rilanciare&rdquo; il glorioso passato della Casa vicentina, quello legato alle SFC 750 degli anni settanta. Ma allora, cos&rsquo;&egrave; successo? Cos&rsquo;&egrave; che non ha funzionato? Perch&eacute; il mercato non l&rsquo;ha premiata?Diverse le concause: a partire da un&rsquo;affidabilit&agrave; non esattamente al top (noti i problemi d&rsquo;avviamento), passando per la crisi finanziaria dell'azienda che alla fine l&rsquo;ha messa in ginocchio. Ma anche un mercato moto che vedeva l&rsquo;arrivo di sportive giapponesi pi&ugrave; &ldquo;trattabili&rdquo;, e non meno emozionali grazie all&rsquo;elevata potenza a disposizione; come ad esempio la Yamaha YZF R1, venduta per altro ad un prezzo inferiore.&nbsp; IL RISCATTO Un piccolo riscatto, la Laverda 750 S Formula lo sta vivendo in tempi recenti tra i collezionisti; un mercato, in cui i pochi esemplari in circolazione vengono venduti a prezzi non da poco. Con la certezza, per chi riesce ad accaparrarsene una, di ritrovarsi in garage una sportiva dal carattere unico, e autentico appeal &ldquo;da primadonna&rdquo;. Rewind, Kawasaki ZZR 1100: la superdotata       

Le premesse per affermarsi tra le sportive del suo tempo c&rsquo;erano tutte, eppure la storia &egrave; andata diversamente: analisi di un insuccesso

Laverda 750 S Formula: un vero peccato!

La mobilit&agrave; elettrica sta ormai dilagando, sulle due e sulle quattro ruote. &Egrave; un fenomeno in continua evoluzione e, proprio per questo, sempre pi&ugrave; marchi decidono di puntare sull&#39;elettrico. Tra questi anche Harley-Davidson, che sottolinea il suo impegno in questo settore con la firma della sponsorizzazione pluriennale di Envision Virgin Racing, uno dei team pi&ugrave; noti di Formula E.  CONTO ALLA ROVESCIA - L&#39;impegno di Harley-Davidson verso questo nuovo tipo di mobilit&agrave; si riflette anche nell&#39;immediato futuro: conto alla rovescia per l&#39;autunno 2019 quando uscir&agrave; sul mercato (con disponibilit&agrave; limitata) la LiveWire, la prima moto elettrica della compagnia motociclistica statunitense. Marc McAllister, Vice President Product Planning and Portfolio di Harley-Davidson, ha dichiarato: &ldquo;I veicoli elettrici del futuro sono il punto focale delle conversazioni sulla mobilit&agrave; a livello globale e quel futuro sta accadendo ora. Siamo incredibilmente entusiasti di collaborare con Envision Virgin Racing, uno dei principali sostenitori di Formula E - la pi&ugrave; alta forma di automobilismo sportivo a propulsione elettrica. La passione, la professionalit&agrave; e l&#39;impegno del team per il mondo dell&rsquo;elettrico corrispondono alla nostra visione e sar&agrave; incredibilmente emozionante collaborare con loro&rdquo;.  LE CARATTERISTICHE - La LiveWire, infatti, sar&agrave; il primo dei veicoli elettrici che l&#39;azienda ha in mente di realizzare sia per accontentare i riders pi&ugrave; giovani, che per offrire modelli ad alte prestazioni. 225 km di autonomia urbana (o 142 combinata) garantiti dalla batteria ad alto voltaggio; velocit&agrave; da 0 a 100 Km/h in 3 secondi e da 100 a 130 km/h in 1,9 secondi, sono alcuni dei dati dichiarati pi&ugrave; interessanti.  LA PARTNERSHIP - Due squadre, Envision Virgin Racing e Harley, che si incontrano per un obiettivo comune, come racconta Sylvain Filippi, Managing Director del team di Formula E: &ldquo;Siamo lieti di accogliere nel nostro portfolio di partner un marchio cos&igrave; iconico come Harley-Davidson. Come noi, Harley-Davidson condivide la passione per lo sviluppo di tecnologie all&#39;avanguardia e mobilit&agrave; sostenibile, e insieme possiamo contribuire a mostrarlo sulle due e quattro ruote. Harley-Davidson &egrave; anche la quarta importante partnership per il team negli ultimi 12 mesi dopo l&#39;annuncio di Stanley Black &amp; Decker all&rsquo;E-Prix di Parigi lo scorso anno, Audi Sport in autunno e Genpact a dicembre&rdquo;. 

La Casa statunitense firma un accordo pluriennale con il team Envision Virgin Racing e inizia il conto alla rovescia per la LiveWire, la prima moto elettrica della compagnia che arriver&agrave; sul mercato nell&#39;autunno 2019 &nbsp;

Harley-Davidson &#39;entra&#39; in Formula E

Leopoldo Tartarini, padre dell'Italjet ci ha lasciato. Il ricordo di un incontro Suona il telefono: &ldquo;Federico, sono Leopoldo. Volevo ringraziarti per l'articolo e rinnovarti l'invito a casa. Vorrei che la vedessi, casa mia, &egrave; un po' particolare. Ci facciamo una grigliata, invitiamo anche Lucia (Voltan, all'epoca collega a Motosprint) e ci divertiamo, vedrai.&rdquo;.  Erano tre mesi fa. Inutile dirvi che per una cosa o per l'altra questa grigliata non si &egrave; mai fatta.  Appassionato. Ecco come definirei Tartarini. Appassionato senza limiti e senza schemi. Non di moto, non solo. Appassionato alla vita. Quando mi ha raccontato del suo viaggio intorno al mondo con l'amico Giorgio Monetti l'ha fatto con una semplicit&agrave; e una dolcezza che mi hanno spiazzato. Come fosse la cosa pi&ugrave; naturale del mondo: &ldquo;Sai&rdquo;, diceva, &ldquo;quello che volevo fare era innanzitutto uscire da Bologna, poi chiss&agrave;. Ho chiesto se qualcuno voleva venire con me, e Giorgio ha detto-io!-&rdquo;.  Elegante: ecco la prima cosa che ho pensato stringendogli la mano Mi ha fatto sedere davanti ad un'enorme scrivania. Si &egrave; posizionato affianco a me e ha iniziato a raccontare la sua storia.  Tartarini bambino su &ldquo;minimoto&rdquo; inventate dal padre, Tartarini pilota ufficiale, l'incidente, i sidecar, il viaggio, l'Italemmezzeta, l'Italjet. Tartarini alla porta di Brandeburgo con l'auto e un motore MZ nel bagaglio, alla ricerca di un partner commerciale perch&eacute; &ldquo;volevo fare qualcosa di nuovo, e di mio&rdquo;.  Poi i successi della Italjet: i cinquantini che hanno fatto sognare prima la generazione di mio padre, poi la mia. Io avevo un Formula 50 e fantasticavo sul Dragster; mio padre sulla Vampire. Dietro questi sogni adolescenziali, i pi&ugrave; belli e puri, c'era quest'uomo seduto al mio fianco, appoggiato ad un'enorme scrivania.  Ah la vita. Oggi Leopoldo Tartarini ci ha lasciato. Rimpiango di averlo incontrato solo una volta. Ma che bello che &egrave; stato.  Grazie di tutto.  Vi ripropongo la parte finale dell'intervista che mi ha rilasciato. E' quella dove pi&ugrave; si capisce la persona che era.&nbsp;  Questa voglia di inventare, cambiare, &egrave; sempre stata la sua forza. Si pu&ograve; dire che hai sempre inseguito le tue idee...  Avevo voglia di innovare, non tiravo ai grandi numeri e non prevaleva mai il calcolo economico. Avevo voglia di fare, di cambiare, di mettermi in gioco. Cercavo il consenso, pi&ugrave; che il denaro. Feci tante moto, anche per gli altri. Non ce la facevo nemmeno io a stare dietro a me stesso.  Credo, anzi sono sicuro, che la tua inventiva ti sia sempre stata riconosciuta. Tartarini &egrave; un personaggio molto romantico del mondo moto  Ho sempre inseguito i miei sogni: il giro del mondo, le corse, fare moto.... Ho fatto molte cose nella mia vita...  Dimmi una cosa: pensi che potrebbe esistere un Tartarini oggi?  Per me si. Guarda anche l'ultima Grifon, quella del 2000.... secondo me &egrave; pi&ugrave; attuale adesso che quindici anni fa., quando l'ho fatta. Tutt'ora io ne ho di idee...&nbsp;  Secondo te l'evento che ha cambiato la tua vita &egrave; stato il viaggio?  Si perch&eacute; nel viaggio si pensa... Devi capire che si facevano dieci, dodici ore di guida al giorno. Non voglio fare l'Archimede Pitagorico ma non ho cercato di inventare solo nel mondo moto, anche nelle bici... anche casa mia &egrave; una cosa un po' strana, molto piacevole.  Qual'&egrave; la realizzazione di cui vai pi&ugrave; fiero?  Difficile dirlo perch&eacute; sono i momenti che hai vissuto nel farla che ti danno soddisfazione, non tanto quando va sul mercato. E' tutto l'iter prima.. andare a cercare un motore...Quando sei li che pensi cosa fare dormi tre ore per notte...  Hai mai dormito pi&ugrave; di tre ore per notte?  (Ride, si alza, mi mostra le moto).  Cos&igrave; voglio ricordarlo.&nbsp;  Ciao  Federico Garbin  

Leopoldo Tartarini ci ha lasciato oggi, all'et&agrave; di 83 anni. Era il padre dell'Italjet. Il ricordo di un incontro

Ciao Leopoldo 

Suzuki lancia una nuova proposta per agevolare gli appassionati nell'acquisto di una nuova due ruote della gamma 2015 Con formula "Decide il Cliente", elaborata in collaborazione con Findomestic Banca spa, scegliendo una moto Suzuki sar&agrave; possibile decidere come pagare anche dopo sei mesi. Un'iniziativa innovativa pensata per venire incontro a tutte le esigenze degli appassionati che vogliono mettersi in garage&nbsp;un nuovo "giocattolino" prima che inizi la bella stagione.  Aderendo alla proposta &nbsp;l'acquirente potr&agrave; decidere, passati i primi sei mesi, se saldare l'importo in un'unica soluzione, senza nessuna spesa aggiuntiva a suo carico ad eccezione dell'eventuale anticipo (TAN 0% e TAEG 0%) oppure ricorrere ad un pagamento rateale dilazionabile da 12 a 48 mensilit&agrave;&nbsp;(TAN fisso 9,55 e TAEG fisso 9,98) .&nbsp;Gli importi finanziabili variano da 1.500 Euro&nbsp;fino a 17.000 Euro, senza anticipo oppure con la possibilit&agrave; di versare il 50% dell&rsquo;importo totale (formula 50:50).  Questa offerta esclusiva per i clienti Suzuki &egrave; per&ograve; limitata: per non farvela scappare non bisogna oltrepassare il 31 Marzo 2015.&nbsp;E per trovare il concessionario ufficiale pi&ugrave; vicino basta cliccare questo link.  Giulia Cassinelli  &nbsp;  &nbsp;

Acquistando una moto della gamma 2015 di Suzuki si potr&agrave; decidere come pagare dopo sei mesi

4 risultati per 'Formula E'

Laverda 750 S Formula: un vero peccato!

Harley-Davidson 'entra' in Formula E

Ciao Leopoldo

Con Suzuki il pagamento lo Decide il Cliente