        Moto Guzzi non ha sempre prodotto mono e bicilindrici e lo schema classico a V trasversale - per un breve periodo - ha lasciato spazio a una produzione a 4 cilindri in linea problematica sia dal punto di vista storico che del prodotto. Tutto &egrave; iniziato nel 1973 quando la prima crisi di Moto Guzzi si fece sentire, in anni dove i giapponesi iniziavano a sgomitare anche nel mercato europeo e le vendite crollavano per tutti i marchi italiani. Al comando di Moto Guzzi arriv&ograve; il protagonista di del mondo automotive di quel periodo, Alejandro De Tomaso, un imprenditore impegnatissimo che gi&agrave; teneva le redini di Innocenti, Maserati, Benelli e - appunto - la De Tomaso. "Facciamole come i giapponesi" Come far riprendere la Guzzi dal periodo di crisi? La soluzione del nuovo padrone &egrave; perentoria: copiare chi ha successo, ovvero le case giapponesi. Dal Sol Levante arrivavano oggetti di fattura ottima, realizzati con materiali robusti e con contenuti innovativi unici. Capostipite di questa nuova generazione di moto erano le Honda Four, ed &egrave; stata quella l'ispirazione per la creazione delle 4 cilindri made in Mandello, con la stessa architettura meccanica di Honda e cilindrate simili per un'intera gamma.&nbsp; La prima creazione fu la GTS 350 (poi anche 250), disegnata dalle carrozzerie Ghia e Vignale (anche queste di propriet&agrave; di De Tomaso), che fu accolta gelidamente dagli appassionati del marchio. La moto non era brutta, ma l'idea di realizzare una moto copiando lo schema di un'altro marchio e mettendo in soffitta la tradizione a cui i Guzzisti erano assai legati, ha portato un certo malumore. Il risultato fu palese, vendite scarsissime sia per rivolta degli appassionati che per la qualit&agrave; complessiva del mezzo, che non solo non aveva originalit&agrave; ma era anche poco affidabile e con finiture scarse. Se un prodotto cos&igrave; fosse stato offerto di questi tempi, l'avremmo definito "una cinesata", ma con l'aggravante del prezzo addirittura superiore a quello dei giapponesi. Il secondo motivo per cui il nuovo corso Moto Guzzi non prese piede fu anche il gemellaggio con Benelli che in quegli anni produsse la 500 e la 750 a 6 cilindri sulla stessa base telaistica e con estetica identica alle Guzzi, da cui prese anche tecnologie come la frenata integrale. De Tomaso aveva fatto un pasticcio, sacrificando l'anima di due marchi storici sull'altare dei numeri e del guadagno, ottenendo per&ograve; l'effetto diametralmente opposto, cos&igrave; da non risollevare le sorti incerte n&egrave; di Guzzi e n&egrave; di Benelli.  Per fortuna il bicilindrico non venne cestinato Lesa maest&agrave; a parte, rimasero in gamma Guzzi anche le moto "grosse" con motore bicilindrico e telaio Tonti come la 850 Le Mans e si pu&ograve; dire che questa fu la salvezza del marchio. A ridosso degli anni '80, quando ormai era chiaro che l'esperimento a 4 cilindri fosse un fallimento su tutti i fronti, ci si poteva ancora aggrappare a quel pezzo di tradizione rimasto invariato per tentare un nuovo rilancio, e cos&igrave; fu. Prendendo esempio dalle grosse bicilindriche venne sviluppato un motore di piccola cilindrata, bicilindrico trasversale, che equipaggi&ograve; una serie di mezzi durante gli anni '80 dal 350 al 650. Era la serie V o "Serie Piccola" per gli affezionati, e aveva elementi estetici praticamente identici alle 4 in linea, ma con finalmente il giusto motore e le giuste finiture, nonch&egrave; l'affidabilit&agrave; finalmente all'altezza del nome. Le varie V35, V50 e V65 rimasero nei listini per tantissimi anni e ancora oggi quella base meccanica viene usata per la V7 moderna. De Tomaso rimase in Guzzi ancora per molti anni, ma nell'errore di voler fare "&agrave;-la-japonaise" non &egrave; pi&ugrave; caduto. A Benelli non &egrave; andata cos&igrave; bene, perch&egrave; dopo la gestione De Tomaso non si &egrave; pi&ugrave; ripresa, e solo a cavallo del nuovo millennio &egrave; riuscita a darsi una risvegliata, con una nuova direzione e un progetto altrettanto folle, ma questa &egrave; un'altra storia, che presto vi racconteremo.  Prova Moto Guzzi V7 Special 2021       

<p>Nel 1973 la Moto Guzzi pass&ograve; nelle mani di Alejandro De Tomaso e l'azienda sub&igrave; una rivoluzione, arrivando a costruire addirittura 4 cilindri in linea. Questo &egrave; un breve racconto di quegli anni movimentati</p>

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Moto Guzzi: gli anni controversi della gestione De Tomaso