Correva l&#39;anno 1995 e Mick Doohan sedeva da campione del mondo sulla moto di riferimento del Motomondiale: la NSR 500. Per quella stagione, Honda aveva stretto un importante accordo di sponsorizzazione con la societ&agrave; petrolifera spagnola Repsol, che ha colorato le carene della moto ufficiale con il proprio logo bianco, rosso e arancio, su una base blu petrolio metallizzato che si sposava particolarmente con la linea della moto. Era l&#39;inizio di una storia lunghissima di moto da corsa con la scritta Repsol sulla fiancata, e anche di qualche replica stradale diventata culto fra gli appassionati.  Honda Fireblade, una Repsol Replica &quot;self made&quot;  10 anni prima di vedere la prima Replica Ufficiale    Premettiamo che sviluppare una livrea con il logo Repsol non &egrave; cosa semplice, perch&egrave; i tre colori accesi dello sponsor non ammettono alcun tipo di sobriet&agrave;. Il logo si impone con arroganza sulle linee della moto e una replica, nel 1995, non convinse i piani alti di Honda che puntavano su ben altre colorazioni per il successo internazionale delle sue sportive di punta CBR 600 e CBR 900. La prima vera Replica Repsol si &egrave; fatta aspettare due lustri, con l&#39;arrivo della classe 1000 stradale e il boom delle MotoGP a quattro tempi.&nbsp;  Era il 2005, anno d&#39;oro per le supersportive in Europa e lancio della CBR 1000 RR. Per celebrare le vittorie della RC 211 V del Mondiale, finalmente venne realizzata in tiratura limitata la prima livrea Replica Repsol ufficiale. Il successo era scontato, erano gi&agrave; diversi anni che gli appassionati riverniciavano le carene della propria Honda con i colori della moto da gara e ora ne esisteva una anche di serie. Come sempre da questo momento in poi, la particolarit&agrave; della livrea divise l&#39;utenza fra chi l&#39;ha amata e chi ha visto le forme morbide e aggressive della CBR 1000 RR rovinate da una grafica sempre un po&#39; &quot;pasticciata&quot; ma molto racing.  Nel frattempo le versioni CBR si aggiornavano, e anche la livrea Repsol rimaneva a listino. Con la 2008 veniva confermata la versione Replica, e pure qui gli appassionati si divisero, soprattutto perch&egrave; l&#39;estetica della nuova moto era molto particolare (il cupolino fece discutere) e rendeva al meglio su colorazioni neutre e grafiche semplici. Ne segu&igrave; il restyling col frontale ridisegnato e l&#39;arrivo di una livrea che come la moto da gara perdeva tutti i toni scuri in favore del bianco, arancio e rosso. Questa volta la tiratura limitata ha il numero 93 sul cupolino, quello di Marc Marquez, nuovo re della MotoGP.  Niente Replica per le ultime CBR    Nel 2017 arriva una nuovissima CBR 1000 RR, rivista nel profondo e in linea con i canoni estetici della concorrenza... ma niente livrea Repsol! Si &egrave; interrotto un filotto che proseguiva da oltre 10 anni e per il momento non &egrave; prevista una versione arancio e gialla della CBR-RR-R di ultima generazione. Piccola parentesi anche per la CBR 600 RR versione 2013, che &egrave; stata l&#39;unica media sportiva di Honda ad avere una livrea Repsol ufficiale fra le colorazioni disponibili.  Perch&egrave; questi salti temporali? Honda si &egrave; sempre mostrata un po&#39; reticente nell&#39;offrire le versioni stradali delle colorazioni da gara, e non parliamo solo di Repsol ma anche delle altre competizioni internazionali bandiera del marchio come la 8 Ore di Suzuka, preferendo sempre il bianco-blu-rosso del logo HRC come combinazione per le versioni speciali e pi&ugrave; spinte del suo listino. Di tanto in tanto, a seconda delle decisioni dell&#39;ufficio marketing, si &egrave; puntato anche sulle repliche del team MotoGP, ma non di recente. Gli appassionati a loro volta hanno idee contrastanti e si dividono fra chi ama alla follia i colori Repsol e chi pensa rovinino le linee quasi sempre molto pulite delle varie CBR. Voi da che parte state?  Rewind, Honda NX 650 Dominator: la vita facile 

Sono 26 anni che lo sponsor Repsol colora le carene della squadra MotoGP, e le versioni Replica stradali non sono mancate. Un sodalizio che rappresenta una delle pi&ugrave; famose livree di sempre

Honda Repsol: una livrea che sa di leggenda

La leggenda di Honda Repsol &egrave; stata forgiata da nomi del calibro di Valentino Rossi, Mick Doohan, Casey Stoner e Marc Marquez: la collaborazione tra i due brand perdura da 25 anni e ha firmato una serie notevole di successi. Per soddisfare i desideri degli innumerevoli tifosi del team in giro per il mondo, il Marchio giapponese ha sempre proposto modelli da strada ripresi dalle carenate da competizione: le&nbsp;CBR1000&nbsp;&quot;Repsol Replica&quot; hanno celebrato i successi del passato in varie edizioni.    Non quest&rsquo;anno, per&ograve;, che &egrave; stato funesto anche per Marquez che ha chiuso il Motomondiale in anticipo a causa di un grave infortunio durante il GP di Spagna. Nessun problema: ci ha pensato un accanito fan giapponese a trasformare la Fireblade in una Repsol Replica.  SVELATA SU TWITTER  Su Twitter, il fan di Honda si firma @Ikemen_0606 e proprio sulla piattaforma social ha mostrato la sua personale Replica della moto. Si pu&ograve; notare la sua grande passione per Marquez piuttosto facilmente: la moto &egrave; personalizzata con i colori della RCV ufficiale del 6 volte Campione del Mondo col numero 93 che spicca sul frontale della Fireblade. Anche il casco e il giubbotto sono customizzati rispettando lo stile da pista. Ruote arancioni fluo Red Bull Graphics completano il look della SP Replica. Sotto la carena, il motore &egrave; ovviamente diverso da quello usato un MotoGP, ma a colpo d&rsquo;occhio il nostro protagonista ha compiuto un lavoro eccelso e dimostrato una fedelt&agrave; al Marchio encomiabile. Ora, la domanda che, immaginiamo, gli appassionati si pongono: quando vedremo una CBR 1000 &quot;Repsol Replica&quot; nuovamente in concessionaria? Chiss&agrave; magari a Tokyo qualcuno ci ha gi&agrave; pensato...  MV Agusta Superveloce Alpine, sold out in poche ore!  &nbsp;  &nbsp;   #CBR1000RRR #repsol #???? #marquez #MotoGP_jp #MotoGP #Honda #HRC pic.twitter.com/KYvAHN6y1x &mdash; ???????CBR1000RR-RspREPSOL (@ikemen_0606) December 9, 2020   

Un appassionato ha messo una pezza ad una &quot;grave&quot; mancanza della Casa di Tokyo: una livrea Repsol,&nbsp;che tanto piace agli appassionati, per la&nbsp;sportiva CBR1000RR-R&nbsp;

Honda Fireblade, una Repsol Replica &quot;self made&quot;

Il tifoso del team di Marquez ha customizzato la sua moto seguendo alla lettera l'estetica e lo stile del sei volte campione del mondo, con tanto di 93 sul frontale e casco in stile Moto GP

Honda CBR 1000 RR-R Repsol Replica da un fan giapponese FOTO

        Una moto che sa di nostalgia e che &egrave; stata cavalcata da un pilota rimasto nei cuori di tutti gli appassionati di velocit&agrave;: una Honda CBR 1000 RR Gresini Racing passata tra le mani di Marco Simoncelli &egrave; ora in vendita, ad annunciarlo &egrave; il concessionario Ruote da Sogno, di Reggio Emilia.  SUPERSIC E GLI ALTRI PILOTI La superbike &egrave; appartenuta al Team Gresini Racing ed &egrave; stata utilizzata da 'SuperSic' per un test privato nel 2011. Il pilota scomparso tragicamente il 23 ottobre di quello stesso anno a Sepang &egrave; ancora oggi nella memoria degli italiani, appassionati e non, ma non &egrave; stato l&rsquo;unico a guidare questa CBR (che porta il suo nome sul cupolino e il suo storico numero 58 sull&rsquo;anteriore): nel 2012 a Vallelunga &egrave; stato Michele Pirro a guidarla, mentre nel 2014 Scott Redding l&rsquo;ha portata sul circuito di Jerez de La Frontera &nbsp;ancora per dei test privati. La concessionaria Ruote da Sogno ha messo in vendita la CBR 1000 RR al prezzo di 48.000 euro e pu&ograve; spedire la moto sia in Italia che all&rsquo;estero.  Aprilia RS 660, la sportiva d&agrave; spettacolo a Misano! VIDEO       

SuperSic l'ha utilizzata nel 2011 per un test privato, prima della sua tragica scomparsa. Dopo di lui, Pirro e Redding l'hanno riportata sull'asfalto. Ruote da Sogno ha fissato il prezzo: 48mila euro

Una Honda CBR 1000 RR guidata da Simoncelli è ora in vendita

La superbike è in vendita a 48.000 presso il concessionario Ruote da Sogno: è stata utilizzata da Marco Simoncelli per un test nel 2011

Honda CBR 1000 RR Gresini Racing usata dal Sic FOTO

Il Red Dot Design Award &egrave; uno dei maggiori e pi&ugrave; importanti premi del design mondiale. Lo scopo del premio &egrave; di onorare la qualit&agrave; eccezionale di progettisti &nbsp;progettisti e produttori che dal 1955 possono concorrere al premio, consegnato in cerimonia annuale in Germania &nbsp;I prodotti che conquistano tale premio sono poi presentati nel museo del Red Dot a Zollverein, Essen. I vincitori vengono scelti da una giuria composta da 40 esperti internazionali che testano, valutano e discutono ogni proposta, e premiano quindi l&#39;eccellenza raggiunta dalle aziende internazionali all&rsquo;interno di tre grandi aree del design: prodotto, brand e comunicazione.    Quest&rsquo;anno la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP &egrave; stata insignita di due premi: come prodotto Smart (insieme alla city car Honda e, premiata anche come &lsquo;best of the best 2020&rsquo;) e per l&rsquo;alta qualit&agrave; del suo design.  Questo riconoscimento, conferito per &quot;l&rsquo;eccezionale design&quot;, evidenzia l&#39;impegno di Honda nel creare meravigliosi modelli dalle linee innovative e senza compromessi in termine di stile.  La ricerca della qualit&agrave;  La nuova CBR1000RR-R Fireblade SP &egrave; la new entry della famiglia Fireblade, nata nel 1992 con la gloriosa CBR900RR. Da sempre riferimento di design e prestazioni nel segmento delle supersportive, la versione 2020 - sviluppata con il motto &quot;Born To Race&quot; - abbina alle performance su pista un radicale rinnovamento del design.  Le affilate carene e il ridotto cupolino, dotato nella parte inferiore di un canale di aspirazione che convoglia l&rsquo;aria direttamente nell&rsquo;air box, creano nel loro insieme un coefficiente di resistenza ai vertici della categoria, pari a 0,270. Le &quot;alette&quot; aerodinamiche che caratterizzano la nuova Fireblade, di derivazione MotoGP, determinano un look aggressivo e un&rsquo;ottima funzionalit&agrave;, aumentando considerevolmente deportanza e stabilit&agrave;, garantendo cos&igrave; il massimo controllo sul pi&ugrave; potente motore quattro cilindri in linea mai progettato da Honda.    Progettata per vincere  La nuova Fireblade &egrave; stata progettata con un approccio innovativo: gli esperti di simulazione digitale, i modellisti e i designer del centro R&amp;D Honda hanno collaborato attraverso un continuo scambio di informazioni, fornendo feedback continui e immediati tra i reparti, ottimizzando in tal modo il lavoro e raggiungendo risultati di prim&rsquo;ordine. Tutto ci&ograve; unito al costante supporto fornito dalla divisione Racing di Honda, HRC, da cui la nuova CBR1000RR-R Fireblade SP riprende i colori della sua livrea.    &nbsp;&ldquo;La CBR1000RR-R Fireblade SP &egrave; stata progettata per vincere in ogni categoria, dai trofei locali alle Competizioni Internazionali&rdquo;, ha commentato Satoshi Kawawa, General Manager della divisione Motorcycle Design. &ldquo;Stile e design sono guidati da un&rsquo;unica filosofia: ciascun componente e dettaglio &egrave; progettato tenendo a mente velocit&agrave;, performance ed efficienza aerodinamica. Siamo onorati che tutto ci&ograve; sia stato riconosciuto da un premio tanto prestigioso&rdquo;.  Test, Honda CBR1000RR-R: urlo da mondiale SBK  &nbsp; 

L&rsquo;approccio innovativo della Fireblade SP premiatoper l&rsquo;eccellenza nel look ma anche come &lsquo;prodotto Smart&rsquo;

Honda CBR1000RR-R: premio &lsquo;Red Dot&rsquo; per il design

Alex Polita, pilota IDM del team HRP Motorsports, ci racconta le sue impressioni in sella alla nuova CBR1000RR-R Fireblade

La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade secondo Alex Polita - VIDEO

Il video onboard  dalla nuova CBR1000RR-R Fireblade con Alex Polita, pilota IDM del team HRP Motorsports, per vivere l'adrenalina di un giro perfetto sull'impegnativo circuito del Qatar

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade: il best lap di Alex Polita - VIDEO

Motore 4 in linea con tecnologia derivata dalle esperienze in MotoGP per la nuova&nbsp;Honda CBR 1000 RR-R che, al netto della configurazione del motore, per alcune scelte tecniche si avvicina prepotentemente alla RC 213 V di Marc Marquez: potenza dichiarata che cresce oltre 25 CV dall&#39;ultima versione, siamo a 217,5 CV, aerodinamica raffinata con ali &ldquo;triplano&rdquo;, telaio rinnovato per dare il massimo in circuito e prezzo che parte da 22.990 euro, per un concetto tutto nuovo di CBR 1000.  Concetto sottolineato da quella &ldquo;R&rdquo; in pi&ugrave; che, a ben guardare, cela quasi una rivoluzione: non pi&ugrave; una moto adatta alla guida in pista e che tiene grande considerazione l&#39;equilibrio, per godersela anche su strada, ma un mezzo &ldquo;born to race&rdquo;, come dichiarato dagli stessi uomini Honda. E&#39; fatta soprattutto&nbsp;per andare forte in gara e tra i cordoli.    Tante le aspettative che gravano sulle comunque capaci spalle della novit&agrave; da Tokyo. Alla nuova Fireblade viene assegnato un doppio - ed importante - compito: ridare smalto all&rsquo;immagine della casa dell&rsquo;Ala dorata nel settore delle supersportive ad alte prestazioni e nel contempo scalare i vertici dei vari campionati delle derivate di serie. Due vere trincee da battaglia dove la 4 cilindri Honda nelle ultime stagioni segnava ormai il passo.  PRODOTTO DI SERIE  I numeri di vendita non sono certo il focus principale all&rsquo;uscita di ogni supersportiva. Al giorno d&rsquo;oggi per fare camminare i fatturati su gambe robuste ci si rivolge ad altri segmenti: gli intramontabili scooter, le nuove e focose crossover, settori dove Honda &egrave; protagonista assoluta con veri best seller come&nbsp;SH e Africa Twin. Il senso dunque di moto come la CBR risiede nell&rsquo;essere quello stemma sul petto, la bandiera tecnologica, da sfoggiare fieri mostrando al mondo di cosa si &egrave; capaci in fatto di tecnologia da mettere in campo sulla&nbsp;grande serie e su moto ad altissime prestazioni. Anche a discapito di un prezzo finale di acquisto che non invoglia certo a pensare su numeri da capogiro.  Per fare un esempio:&nbsp;la Ducati Panigale V4, la maxi sportiva pi&ugrave; venduta in Italia da un paio di stagioni, nelle due versioni V4/V4S veleggia attorno alle 800 unit&agrave; vendute ogni anno.&nbsp;Il che non &egrave; poco considerati i 23.490 euro necessari per fare uscire dalla vetrina del concessionario la versione &ldquo;standard&rdquo;, ma neanche tanto se paragonati alle quasi 1.388 unit&agrave; della sola Multistrada 950 (per restare in casa Ducati)&nbsp;o alle 3.819 di una Africa Twin.    Quello che per&ograve; secondo noi spetta ora alla nuova CBR &egrave; far comunque tornare alto l&rsquo;appeal di una sportiva Honda verso gli appassionati, oggi rivolti con lo sguardo principalmente verso le V4 Italiane, Ducati ed Aprilia, o moto come le rinnovate BMW S1000 RR o Yamaha R1. Un obiettivo che, almeno a giudicare dai tanti commenti che turbinano sotto ogni post dedicato alla CBR, sembra essere stato centrato. Dopodich&egrave; la parola passer&agrave;&nbsp;ai numeri di vendita relativi al segmento. In questo caso, per&ograve;, ne riparleremo a fine stagione...  DERIVATE DI SERIE  E&rsquo; il vero obiettivo della Fireblade: tornare ad essere protagonista in SBK, nel mondiale soprattutto,&nbsp;ma anche nei vari campionati nazionali riservati alle derivate di serie. Un ruolo che una casa come Honda non pu&ograve; e non vuole recitare da semplice comprimaria. La vittoria in gara (e nel mondiale) &egrave; l&#39;obiettivo che manca dai tempi di Jonathan Rea datato 2014,&nbsp;se guardiamo al&nbsp;successo di tappa, e dal 2007 con James Toseland ultimo iridato Honda tra le derivate.&nbsp;Per raggiungere questi obiettivi a Tokyo non si &egrave; lasciato nulla al caso, dal layout di progetto alla scelta di un pilota come Bautista.  Il risultato di tanto lavoro lo scopriremo presto, quando avremo modo di vederla in azione: la stagione della SBK sta per ripartire con i primi test di Jerez in programma il 22-23 gennaio. L&igrave; si inizier&agrave; a capire se la mano di HRC ha dato i suoi frutti e la nuova CBR 1000 RR-R sapr&agrave; dare filo da torcere a Ducati e Kawasaki, oltre a potere essere una valida alternativa per i tanti piloti, amatori e non, che partecipano ai vari campionati e trofei nazionali.  Nell&rsquo;attesa di scoprire quale sar&agrave; il futuro della CBR 1000 RR-R a fine mese ce le gusteremo in un primo assaggio con la presentazione ufficiale in quel di Losail. Una prima presa di contatto che ci aiuter&agrave; a scoprire meglio il calibro delle armi che ha messo in campo la Honda con&nbsp;la nuova CBR 1000 RR-R.  Honda CBR 1000 RR-R vs Ducati Panigale V4: i nuovi mostri 

Doppia sfida per la nuova Fireblade 2020: riportare in alto il blasone Honda tra le sportive di serie e nelle corse delle derivate. La proveremo presto a Losail

Honda CBR 1000 RR-R: condannata a vincere

A lungo attesa, &egrave; diventata finalmente realt&agrave; la nuova Fireblade. Allo scorso EICMA - Salone della moto di Milano - &egrave; stata forse la moto la pi&ugrave; ammirata -&nbsp;certamente la pi&ugrave; attesa -&nbsp;dagli appassionati di moto sportive e addetti ai lavori. Parliamo della nuova CBR1000RR-R Fireblade, caratterizzata da quella &ldquo;tripla R&rdquo; che gi&agrave; dal nome fa intuire quale sia il suo obiettivo: tornare a vincere nelle competizioni delle derivate di serie.    NATA PER CORRERE - La nuova Fireblade &egrave; una superbike #BornToRace e lo si intuisce da ogni pi&ugrave; piccolo dettaglio. Potente, con il motore 4 in linea da&nbsp;217,5 CV a 14.500 g/m , la CBR1000RR-R &egrave; stata progettata e disegnata in collaborazione con HRC, i cui ingegneri hanno improntato alle massime prestazioni in circuito il 100% delle scelte tecniche per motore, ciclistica, sospensioni ed aerodinamica.  PREZZO E&nbsp;DISPONIBILITA&#39;&nbsp;-&nbsp;Dopo tanto clamore si avvicina finalmente il momento in cui i fortunati appassionati acquirenti potranno saltare in sella alla loro nuova&nbsp;Fireblade. La nuova CBR 1000 RR-R&nbsp;sar&agrave; disponibile presso la rete dei concessionari ufficiali Honda a partire da fine febbraio ad un prezzo di 22.990 Euro per il modello base e 26.990 Euro per la versione SP. 

Honda comunica il prezzo della sua attesissima sportiva CBR 1000 RR-R. La nuovissima supersportiva arriver&agrave; ufficialmente sul mercato nel mese di febbraio

CBR 1000 RR-R: Honda annuncia il prezzo della nuova Fireblade

Motore 4 in linea o V4? Uno scontro di filosofie quello tra la Ducati Panigale V4 e la nuovissima Honda CBR 1000 RR-R. Due moto agli antipodi per scelte tecniche, ma entrambe rappresentano lo stato dell&rsquo;arte in fatto di tecnologia al servizio delle alte prestazioni. Due concetti diversi, ma accomunati dalla medesima &ldquo;mission&rdquo;: andare forte tra i cordoli.    Entrambe mettono in campo la tecnologia derivata dalle esperienze in MotoGP, con la Honda che, al netto della configurazione del motore, per alcune scelte tecniche si avvicina prepotentemente alla RC 213 V di Marc Marquez con l&rsquo;obiettivo di tornare grande protagonista in SBK. La Panigale V4, la maxi sportiva pi&ugrave; venduta sul mercato, per il 2020 vede tanti affinamenti con soluzioni che arrivano dalla pi&ugrave; esclusiva V4 R dedicata al mondiale SBK: aerodinamica, telaio ed elettronica sono stati rivisti per avere un mezzo pi&ugrave; facile per l&rsquo;amatore, oltre che pi&ugrave; efficace per il pilota pi&ugrave; smaliziato.  &nbsp;  &nbsp;MOTORE - Due scuole di pensiero che rispecchiano diversi concetti di sportiva di serie. Da un lato la Ducati, che adotta il noto Desmosedici Stradale da 1.103 cc con bancata a V, e dall&rsquo;altra il 4 in linea di Honda che per il 2020 &egrave; stato completamente rivisto e che ora adotta i medesimi valori alesaggio/corsa della RC 213V: 81 x 48,5 mm. Vicini nella cavalleria, con Honda che dichiara 217,5 CV e Ducati con i confermati 214 CV, ma diversi per erogazione. La diversa disposizione delle bancate sembra remare a favore del V4 &ldquo;Twin Pulse&rdquo; per ingombro laterale ed un tiro pi&ugrave; corposo ai medi regimi.  Honda, che ha spostato pi&ugrave; in alto il regime di rotazione massimo di 1500 giri (ora siamo a 14.500 contro i 13.000 della precedente CBR), dovrebbe comunque mantenere una certa regolarit&agrave; di erogazione dai bassi, oltre che rapidit&agrave; nel prendere giri, anche grazie a nuove bielle in titanio, pistoni alleggeriti del 50%, una rivista fluidodinamica interna del motore e una nuova distribuzione di tipo misto con catena (corta e leggera) e treno di ingranaggi, oltre che punteria a dito che riduce le perdite meccaniche a vantaggio della rapidit&agrave; nel prendere giri assorbento minore potenza ai medio/bassi.    Nonostante dunque il valore di coppia massima che vede valori maggiori per la V4 (113 Nm a 12.500 giri/min per la CBR contro i 123,5 Nm a 10.000 giri/min della Panigale, che ha dalla sua il non indifferente vantaggio dei cc in pi&ugrave;), il motore a corsa corta di Honda, pur esprimendo elevati valori di potenza massima, non dovrebbe perdere troppo terreno in termini di erogazione e non essere &ldquo;impiccato&rdquo; come spesso si vedeva in passato con i 4 in linea dalle elevate prestazioni.  &nbsp;  TELAIO - Anche qui scelte agli antipodi per entrambe. Honda resta fedele alla tradizione del doppio trave in alluminio, mentre per la V4 bolognese si adotta uno schema sempre doppio trave ma svincolato dalla zona del forcellone e con il motore elemento portante. Il Front Frame&nbsp;della V4 1100 vede evolversi il design in direzione di quanto visto sulla V4 R, con fori di scarico nella zona del cannotto di sterzo. Soluzione che, anche grazie all&rsquo;aiuto di alette monoplano ai lati della carena, dovrebbe migliorare ulteriormente le prestazioni in curva della Panigale V4. Come? La possibilit&agrave; del telaio di flettere ed assorbire le irregolarit&agrave; dell&#39;asfalto - grazie proprio ai fori di alleggerimento - ad elevati angoli di piega punta alla miglior aderenza dello pneumatico anteriore favorendo la velocit&agrave; di percorrenza. Velocit&agrave; di percorrenza che, grazie all&#39;uletriore contributo delle alette, dovrebbe migliorare ulterioremente il grip ai massimi angoli di piega.  Per quel che riguarda la Honda, dopo la stagione 2019 in SBK i tecnici HRC hanno raccolto preziosi dati ed indicazioni per realizzare un telaio che risponda alle esigenze dell&#39;utilizzo in pista. Rispetto al precedente modello la rigidit&agrave; verticale e quella torsionale sono aumentate rispettivamente del 18% e del 9%, mentre la rigidit&agrave; orizzontale &egrave; stata ridotta dell&#39;11%, il tutto finalizzato al massimo feeling di guida per il pilota e rendere la moto pi&ugrave; efficace in curva. Nuovo anche il forcellone, simile a quello utilizzato sulla raffinata stradale RC213V-S. &Egrave; lungo 622,7 mm (+30,5 mm) e pesa esattamente quanto quello del modello precedente. La rigidit&agrave; orizzontale &egrave; stata ridotta del 15%, mentre la rigidit&agrave; verticale &egrave; invariata in quanto adeguata a generare aderenza e sensibilit&agrave;.  Per quel che riguarda freni e sospensioni il pacchetto vede differenze nei casi delle versioni SP (Honda CBR) e S (Panigale V4), gli allestimenti pi&ugrave; raffinati.   Per entrambe le versioni standard abbiamo una forcella Showa BPF da 43 mm mentre per le versioni superiori abbiamo &Ouml;hlins NIX-30 sempre da 43 mm. Sulla Fireblade arriva un nuovo ammortizzatore di sterzo Showa a controllo elettronico (regolabile su 3 livelli) non pi&ugrave; di tipo rotativo, ma in una pi&ugrave; classica configurazione a pistoncino trasversale. Dischi da 330 mm per entrambe (con pinze Brembo Stylema per CBR SP e V4 S) e interasse che vede la Honda a 1455 mm mentre la Panigale, che ha spostato anche pi&ugrave; in alto il suo baricentro (+ 5 mm) &egrave; a quota 1465 mm. Peso in ordine di marcia vede un leggero vantaggio per Ducati con 198 Kg (195 Kg &nbsp;per la S) contro i 201 Kg dichiarati per entrambe le versioni della Fireblade.  &nbsp;  ELETTRONICA - Il massimo che possa offrire oggi la dotazione in fatto di controlli elettronico l&rsquo;abbiamo sulle protagoniste di questo confronto a ruote ferme. Quindi le gestione di ogni fase di guida sulle quali sorveglia una piattaforma inerziale IMU a 6 assi. Per Ducati abbiamo: ABS Cornering EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2, Engine Brake Control (EBC) EVO, Ducati Electronic Suspension (DES) EVO.    Per Honda ecco il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control), il &lsquo;Launch Control&rsquo; per le partenze da fermo che si aggiunge ai parametri regolabili di potenza (P, power), freno motore (EB, engine brake) e antimpennamento (W, wheelie). Il &lsquo;quickshifter&rsquo; in inserimento e scalata &egrave; di serie. Per le due moto non pu&ograve; mancare la strumentazione a display TFT, per la Honda anche Smart Key che ne rende pratico l&rsquo;uso, anche in circuito. 

Sfida a tutto gas nel 2020: tutta nuova la Honda Fireblade, ancora pi&ugrave; affilata la Ducati V4 1100.&nbsp;Due vere SBK che vantano soluzioni da MotoGP

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