        L&rsquo;Italia &egrave; Campione d&rsquo;Europa e anche le nostre eccellenze motociclistiche celebrano la vittoria degli Azzurri a modo loro. Al posto delle bandiere, Ducati sventola sui propri canali social la sua moto pi&ugrave; tricolore, la Ducati 1299 Panigale R Final Edition, verde-bianco-rosso nell&rsquo;animo ma anche nella livrea.  Bandiera Panigale R L&rsquo;edizione limitata a 1299 esemplari &egrave; stata prodotta nel 2018 per celebrare il motore che ha fatto la storia di Borgo Panigale, il Superquadro 1299 da 209 Cv che ha contribuito ai successi nel Campionato Mondiale Superbike. Quale modello migliore per esaltare le gesta di Donnarumma e compagni nel torneo calcistico pi&ugrave; importante d&rsquo;Europa? Con un post su Instagram, Ducati ha pubblicato la foto della Panigale R aggiungendo: &ldquo;Sventolate la vostra bandiera italiana! Congratulazioni agli Azzurri per l&rsquo;incredibile vittoria nella finale di Euro 2020! Complimenti all&rsquo;Inghilterra per la grande partita&rdquo;. La Storia va veloce Se parliamo di velocit&agrave;, l&rsquo;Italia non si tira indietro: Leonardo Spinazzola &egrave; il recordman della competizione con una punta di 33,8 km/h; per le Frecce Tricolori basta il nome; Ducati &egrave; Storia della velocit&agrave; su pista. Gli esemplari della Limited Edition sono numerati, avere il modello col numero 1 deve essere qualcosa di speciale dopo ieri sera: un drappo tricolore da sfoggiare per ricordare chi &egrave; il migliore - tra i cordoli e sul rettangolo verde.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ducati Motor Holding (@ducati)   Ducati e la prossima Panigale V4: quel sogno chiamato seamless       

"Sventolate la vostra bandiera" &egrave; il commento alla foto con cui da Borgo Panigale festeggiano il trionfo Azzurro: la livrea speciale della Final Edition &egrave; lo stendardo

Ducati, la 1299 Panigale R celebra la vittoria dell'Italia a Euro 2020

1299 pezzi numerati realizzati da Ducati per celebrare il mito del motore Superquadro

Ducati 1299 Panigale R Final Edition - LE FOTO

Nei Ducati Store di tutta Italia approdano in questi giorni gli ultimi esemplari della 1299 Panigale R Final Edition, la moto in edizione limitata &ndash; di 1299 pezzi numerati &ndash; realizzata da Ducati per celebrare il motore che ha fatto la storia Ducati e ha scritto pagine indelebili del Campionato Mondiale Superbike. Parliamo, naturalmente, del motore Superquadro 1299 da 209 CV con componenti racing.  I contenuti tecnici di livello e l&rsquo;inedita colorazione &ldquo;tricolore&quot; fanno della 1299 Panigale R Final Edition una moto destinata a diventare oggetto di culto &nbsp;&nbsp; Una racing omologata - La 1299 Panigale R Final Edition &egrave; una moto stradale omologata Euro 4. Il Superquadro della &ldquo;Final Edition&rdquo; deriva da quello della 1299 Superleggera, ed eroga 209 cavalli a 11.000 giri/minuto e 14,5 kg/m di coppia a 9.000 giri/minuto. Sfrutta un albero motore alleggerito con perno di biella maggiorato dotato di pastiglie di equilibratura in tungsteno e le bielle, come le valvole di aspirazione e scarico, sono in titanio. I due pistoni, da 116 mm di diametro, hanno due soli segmenti come sui motori Superbike e scorrono su canne cilindri in acciaio. &nbsp;&nbsp; Sofisticato e leggero &egrave; anche l&#39;impianto di scarico completo Akrapovic, realizzato interamente in titanio, con doppio silenziatore alto, omologato Euro 4 e lo stesso layout della Panigale R, che ha appena concluso la sua storia nel Mondiale Superbike.    La ciclistica - Sviluppata assieme a Ducati Corse, la struttura monoscocca del telaio, estremamente compatta, integra l&rsquo;airbox contribuendo a contenere il peso della moto, che per la 1299 Panigale R Final Edition &egrave; di soli 179 kg. La ciclistica &egrave; caratterizzata da sospensioni meccaniche &Ouml;hlins e da un angolo del cannotto di sterzo di 24&deg;. &nbsp;&nbsp;&nbsp; L&rsquo;elettronica &ndash; Sul fronte dell&rsquo;elettronica, troviamo l&rsquo;Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch ma anche l&rsquo;ABS Cornering, il Wheelie Control (DWC) EVO, il Traction Control (DTC) EVO e il sistema Engine Brake Control (EBC). Questi sistemi hanno set up pre-impostati legati alla mappatura selezionata - Race, Sport e Wet -, ma possono essere modificati e personalizzati a piacimento. 

Ultima opportunit&agrave; per acquistare uno dei 1299 pezzi numerati realizzati da Ducati per celebrare il motore Superquadro

Ducati 1299 Panigale R Final Edition: ora o mai pi&ugrave;

Per la sua anteprima mondiale Ducati ha scelto l&#39;ottavo round del Mondiale Superbike, a Laguna Seca, in California, dove Claudio Domenicali, AD Ducati Motor Holding, il 7 luglio ha tolto il velo alla nuova 1299 Panigale R Final Edition insieme ai due piloti ufficiali del team Aruba.it Racing-Ducati (Chaz Davies e Marco Melandri), protagonisti anche del video di presentazione della moto.  Per l&rsquo;occasione a Laguna Seca Chaz Davies e Marco Melandri hanno gareggiato con la livrea della &ldquo;Final Edition&rdquo;.  Oltre la moto con una livrea dedicata o la serie speciale, la nuova 1299 Panigale R Final Edition vuol essere una moto esclusiva, un vero e proprio attestato di riconoscenza e amore per il motore che ha fatto la storia Ducati e ha scritto pagine indelebili del Campionato Mondiale Superbike. Ducati l&rsquo;ha realizzata per celebrare il &ldquo;bicilindrico&rdquo;, che in questa moto viene proposto nella sua massima espressione, creando una livrea &ldquo;tricolore&rdquo; evocativa   LE PAROLE DI DOMENICALI - &quot;Sono davvero orgoglioso di presentare questa nuova versione della nostra Panigale&quot;, ha detto Claudio Domenicali durante la presentazione. &quot;Forse nessun&#39;altra Casa motociclistica ha legato il proprio nome in modo cos&igrave; diretto con un motore, come ha fatto Ducati con il bicilindrico sportivo. Oggi siamo qui a celebrarne la storia, trovandoci alla vigilia dell&rsquo;apertura di un nuovo capitolo nel quale il nostro sistema desmodromico verr&agrave; utilizzato su una nuova generazione di motori V4 derivati dal knowhow sviluppato in MotoGP, un terreno nel quale il nostro motore ha dimostrato prestazioni fuori dal comune. Ma questo &egrave; il futuro, oggi vogliamo rendere omaggio al bicilindrico che, con le sue doti di coppia e le sue dimensioni compatte, ha permesso a Ducati di vincere in SBK in tutti gli anni in cui ha partecipato. E&rsquo; il motore che ha scritto la storia del Mondiale Superbike. Dalla prima vittoria di Marco Lucchinelli, il 3 aprile 1988 con la 851 a Donington Park, nella gara inaugurale del mondiale delle derivate dalla serie, fino alle gare vinte da Chaz Davies e Marco Melandri in sella alla Panigale R quest&#39;anno, costruendo un palmares fatto di 333 vittorie, 17 Titoli Costruttori e 14 Titoli Piloti&quot;.  COM&rsquo;E&rsquo; FATTA - La 1299 Panigale R Final Edition, realizzata in serie numerata, &egrave; una moto stradale omologata Euro 4. Il motore Superquadro della &ldquo;Final Edition&rdquo; deriva da quello della 1299 Superleggera, ed eroga 209 CV a 11.000 giri/minuto e 14,5 kgm a 9.000 giri/minuto. Sfrutta un albero motore alleggerito con perno di biella maggiorato dotato di pastiglie di equilibratura in tungsteno e le bielle, come le valvole di aspirazione e scarico, sono in titanio. I due pistoni, da 116 mm di diametro, hanno due soli segmenti come sui motori Superbike e scorrono su canne cilindri in acciaio  Sviluppata da Ducati Corse, la struttura monoscocca del telaio &egrave; compatta e integra l&rsquo;airbox contribuendo a contenere il peso della moto, che per la 1299 Panigale R Final Edition &egrave; di soli 179 kg (senza benzina).  La ciclistica di questa nuova supersportiva Ducati &egrave; la stessa della Panigale R. &Egrave; caratterizzata da sospensioni meccaniche &Ouml;hlins e da un angolo del&nbsp;cannotto di&nbsp;sterzo di 24&deg;.  Sofisticato e leggero &egrave; anche l&#39;impianto di scarico completo Akrapovi?, realizzato interamente in titanio, con doppio silenziatore alto (omologato Euro 4) e lo stesso layout della Panigale R che corre nel Mondiale Superbike.  L&rsquo;elettronica sfrutta l&rsquo;Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch ed &egrave; dotata di ABS Cornering, Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO), Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) e sistema Engine Brake Control (EBC). Questi sistemi hanno set up pre-impostati legati al Riding Mode selezionato (Race, Sport e Wet), ma possono essere modificati e personalizzati a piacimento.  I contenuti tecnici e l&rsquo;inedita colorazione &ldquo;tricolore&quot; fanno della 1299 Panigale R Final Edition una moto destinata a diventare oggetto di culto per gli appassionati e amanti del bicilindrico Ducati.  COSI&rsquo; A LAGUNA SECA - La 1299 Panigale R Final Edition &egrave; stata in primo piano durante tutto il weekend di gare a Laguna Seca. Gi&agrave; da sabato mattina, subito dopo la Superpole, &egrave; stata esposta sia presso la Ducati Island (storico spazio che la Casa di Borgo Panigale dedica ai propri appassionati durante le gare americane) sia all&rsquo;interno del Paddock Show.  Inoltre, per completare lo storico momento, il Team Aruba.it Racing-Ducati ha deciso di celebrare la nuova 1299 Panigale R Final Edition, vestendo le due moto ufficiali con una speciale livrea ad essa ispirata, livrea che &egrave; stata utilizzata da Chaz Davies e Marco Melandri sabato in Gara 1 e domenica in Gara 2. Davies ha siglato una splendida vittoria il sabato e un terzo posto la domenica, Melandri ha portato a casa due ottimi quarti posti.  La 1299 Panigale R Final Edition arriver&agrave; dai concessionari a luglio al prezzo di &euro; 39.900 fc. 

Presentata a Laguna Seca da Chaz Davies e Marco Melandri, &egrave; un tributo alla storia del bicilindrico, il motore pi&ugrave; vincente del mondiale Superbike. E&#39; una edizione limitata

Ducati 1299 Panigale R: edizione finale (e limitata)

&Egrave; l&#39;ultima Superbike bicilindrica prodotta da Borgo Panigale, che dal prossimo anno presenter&agrave; un modello equipaggiato con un inedito motore V4.

Come nasce la Ducati 1299 Superleggera (Parte 2)

215 CV, 146,11 Nm, 156 kg!&nbsp;Come prende forma la supersportiva Ducati pi&ugrave; potente di sempre. Il video della nascita del motore, dal primo all&#39;ultimo bullone...

Come nasce la Ducati 1299 Superleggera (Parte 1)

A Milano, la Casa di Borgo Panigale ha presentato la supersportiva italiana pi&ugrave; sofisticata di sempre

Ducati Panigale 1299 Superleggera: foto

Al Teatro Nazionale di Milano, in occasione dell&rsquo;ormai classica giornata fuorisalone che anticipa il via di EICMA, Ducati ha presentato le sue novit&agrave; per il 2017. Regina dell&rsquo;evento &egrave; stata certamente la Panigale 1299 Superlegger, ovvero la supersportiva Ducati pi&ugrave; tecnologica e sofisticata di sempre.&nbsp;  158 KG GRAZIE AL CARBONIO&nbsp;- Ma cosa distingue questo modello dalle altre versioni? Innanzitutto il larghissimo uso della fibra di carbonio: il leggerissimo e resistente materiale &egrave; infatti impiegato sia per le sovrastrutture che per la ciclistica; il telaio, il forcellone, i cerchi, il telaietto posteriore e la carenatura sono infatti realizzati utilizzando proprio questa fibra mentre il serbatoio &egrave; costruito in alluminio. Il risultato sulla bilancia &egrave; incredibile: 158 kg a secco, un dato impressionante per un mezzo omologato per la circolazione stradale e conforme alla normativa Euro4.&nbsp;    215 CV DI POTENZA&nbsp;- Nonostante rispecchi i severi parametri omologativi, il bicilindrico &ldquo;Superquadro&rdquo; non &egrave; mai stato cos&igrave; in forma: la Casa di Borgo Panigale dichiara per questa moto una potenza massima di ben 215 cavalli; tale incredibile risultato &egrave; stato ottenuto grazie all&#39;impiego di componenti interni sviluppati appositamente per questa versione: le valvole (di diametro maggiorato) e le bielle sono in titanio, i condotti di aspirazione e scarico sono stati ridisegnati per migliorare l&#39;efficienza fluidodinamica, gli alberi a cammes hanno un&#39;alzata maggiorata, l&#39;albero motore &egrave; stato alleggerito e i carter sono fusi in sabbia.&nbsp;    ELETTRONICA AL TOP&nbsp;- Sulla 1299 Superleggera nulla &egrave; lasciato al caso e anche l&#39;elettronica &egrave; sofisticata come non mai. Il &ldquo;corredo&rdquo; &egrave; infatti un&#39;evoluzione di quello debuttato sulla versione &ldquo;Anniversario&rdquo; ma ulteriormente implementato: la piattaforma inerziale IMU a sei assi monitora tutti i controlli, compreso lo &quot;slide control&quot; e l&#39;inedito launch control DPL (Ducati Power Launch). A completare il tutto pensa una componentistica da vera &ldquo;race-replica&rdquo;: le sospensioni sono firmate Ohlins (la forcella &egrave; una FL936 da 43 mm, l&#39;ammortizzatore un TTX 36 con molla in titanio, entrambi completamente regolabili) e le pinze anteriori sono Brembo Monoblocco.&nbsp;  SOLO 500 ESEMPLARI (GIA&rsquo; VENDUTI)&nbsp;- La 1299 Superleggera &egrave; stata realizzata in soli 500 esemplari numerati, purtroppo gi&agrave; tutti venduti; i fortunatissimi proprietari riceveranno, oltre alla moto, il kit &ldquo;Race&rdquo; comprensivo di scarico completo in titanio Akrapovic, telo coprimoto e il necessario per rimuovere il portatarga, gli specchietti e il cavalletto laterale. 

A Milano, la Casa di Borgo Panigale ha presentato la supersportiva italiana pi&ugrave; sofisticata di sempre &nbsp;

EICMA 2016: Ducati Panigale 1299 Superleggera

EICMA, anno 2011. Ducati svela la 1199 Panigale, la moto&nbsp;che apre il nuovo corso tecnico delle supersportive bolognesi, un progetto che ha mandato in pensione alcune soluzioni tecniche considerate un marchio di fabbrica, tra cui il telaio a traliccio in tubi d&rsquo;acciaio, la distribuzione mossa da cinghie dentate e la frizione a secco. All&rsquo;epoca Claudio Domenicali dichiar&ograve; che il passato &egrave; importante ma un&rsquo;azienda che vuole evolvere i propri prodotti non deve avere dogmi. Un ragionamento condivisibile, soprattutto dal punto di vista ingegneristico (meno dal punto di vista del marketing). Un ragionamento che spiega il coraggio di&nbsp;manager che pensano&nbsp;in grande e che per questo vogliono ragionare senza limiti di alcun genere.&nbsp;  OBIETTIVO INTEGRAZIONE - La Ducati 1199 Panigale nasce per essere la pi&ugrave; potente e leggera bicilindrica supersportiva della storia e per questo il progetto ruota intorno al termine integrazione e a un propulsore (battezzato Superquadro) dal rapporto corsa/alesaggio estremo. Un motore portante, che quindi collega il telaietto reggisella e il forcellone monobraccio in alluminio alla parte anteriore del veicolo, a&nbsp;un elemento scatolato in alluminio che funge anche da airbox. Un motore con pistoni extra large: ben 112 mm &Oslash;, che oggi, sulla 1299 Panigale, sono stati sostituiti con componenti di&nbsp;116 mm &Oslash;! Dal punto di vista&nbsp;ingegneristico la Ducati 1199 Panigale &egrave; una meraviglia, il sogno di molti progettisti, quelli che o non hanno mai avuto il coraggio o non sono mai stati messi in condizione di avvicinarsi cos&igrave; tanto al limite (dal punto di vista della progettazione), su una moto di serie. La bicilindrica bolognese &egrave; pi&ugrave; bella nuda che vestita e considerando che il suo design (solo leggermente modificato sulla 1299 Panigale) &egrave; ancora oggi uno dei pi&ugrave; apprezzati, non &egrave; difficile affermare che a livello stilistico la 1199 Panigale &egrave;&nbsp;un successo.  BELLEZZA AD OGNI COSTO - Claudio Domenicali ha sempre sostenuto che una moto pu&ograve; diventare un successo commerciale solo se &egrave; bella e ha ragione, perch&eacute; la storia del motociclismo avvalora la sua tesi. Certo, giudicare il design con un metro universale &egrave; difficile, perch&eacute; il gusto &egrave; pi&ugrave; soggettivo che oggettivo, per&ograve; si pu&ograve; affermare che lo stile delle Ducati nate sotto la direzione di Domenicali sono state apprezzate dalla stragrande maggioranza del pubblico, quindi... La nascita della 1199 Panigale &egrave; stata complessa, perch&eacute; fondere l&rsquo;ingegneria estrema con le dimensioni ultra compatte, le esigenze del centro stile e i problemi di costi imposti dalla produzione in serie &egrave; stato un rebus di difficile soluzione. Per assurdo, uno dei limiti del progetto Panigale &egrave; proprio il suo fascino. Una bicilindrica di grossa cilindrata, infatti, avrebbe bisogno di un impianto di scarico voluminoso e ingombrante, che per&ograve; avrebbe rovinato il design della moto. Nel caso specifico, la &ldquo;battaglia&rdquo; tra ingegneri e designer &egrave; stata vinta da questi ultimi e la 1199 Panigale &egrave; stata presentata con un compattissimo impianto di scarico che termina sotto il motore. Questa &egrave; una delle scelte che hanno definito il carattere della Panigale, una moto molto rigida, reattiva, efficacissima in staccata ed equipaggiata con un grosso bicilindrico che ha sempre amato essere utilizzato agli alti regimi e contraddistinto da una brusca entrata in coppia (&quot;smussata&quot; sulle ultime versioni della Panigale, la 1299 e la R), non certo apprezzata dalla ciclistica e dal pneumatico posteriore. Insomma, una moto veloce, che per&ograve; richiede una buona preparazione fisica per essere portata al limite e che non si pu&ograve; guidare come una bicilindrica tradizionale.  L&#39;UNICA DUCATI SBK SENZA TITOLI IRIDATI - Sull&rsquo;attuale Ducati Panigale SBK c&rsquo;&egrave; un impianto di scarico pensato per ottimizzare le prestazioni (la potenza ma anche il tiro ai medi regimi), un componente caratterizzato da collettori molto lunghi che enfatizzano le caratteristiche del Superquadro ma stravolgono il design. Per anni, per&ograve;, non &egrave; stato cos&igrave; e quella moto che avrebbe dovuto dominare il mondiale SBK non &egrave; riuscita a vincere neppure un titolo iridato. Ovviamente la mancanza di risultati non &egrave; solo colpa dell&rsquo;impianto di scarico (ma anche di diversi fattori che in seguito analizzeremo), per&ograve; questo non cambia la sostanza: tranne la Panigale, ogni race replica prodotta da Ducati (la 851, la 916, la 999, la 1098 e le loro rispettive evoluzioni) ha vinto pi&ugrave; di un mondiale SBK.  SUPERSPORTIVA&nbsp;V4 IN ARRIVO - Molto probabilmente a EICMA 2017 Ducati sveler&agrave; la nuova&nbsp;supersportiva V4 (che ha gi&agrave; mosso i primi passi in pista), che sostituir&agrave; il progetto Panigale&nbsp;e rappresenter&agrave; la piattaforma su cui sviluppare una gamma di prodotti, quello che non &egrave; stato fatto con le&nbsp;1199 e 1299 Panigale, talmente estreme da non poter essere utilizzate per costruire&nbsp;moto diverse dalle supersportive. In sostanza il bicilindrico Superquadro potrebbe andare in pensione insieme alle Panigale, senza avere vinto titoli iridati e senza essere stato utilizzato per costruire Ducati naked, sport touring, turistiche, cruiser e scrambler, sulle quali vengono montati o i bicilindrici raffreddati ad aria o le varie evoluzioni dell&rsquo;immortale e versatilissimo propulsore Testastretta, utilizzato&nbsp;anche su molte supersportive, fino alla 1098.  NUMERI DA RECORD MA... - Con il progetto Panigale, da un lato Ducati ha cercato di stupire e di voltare pagina, utilizzando soluzioni tecniche innovative, estreme e per molti aspetti intelligenti. Fino ad ora, per&ograve;, al progetto Panigale &egrave; mancata quell&rsquo;armonia tecnica che nel motociclismo si traduce in feeling e fruibilit&agrave;. Tutte le Panigale, numeri alla mano (potenza, coppia, pesi, ingombri), rappresentano dei miracoli della meccanica, per&ograve; &egrave; come se questi ingredienti di ottima qualit&agrave; non siano stati amalgamati bene. Probabilmente all&rsquo;inizio della sua carriera agonistica la Panigale non &egrave; stata sviluppata a sufficienza dal reparto corse, impegnato sulla MotoGP. Forse nessuno dei piloti che Ducati ha scelto per la SBK &egrave; riuscito a sfruttarla fino in fondo. Quasi sicuramente lo sviluppo delle supersportive quadricilindriche e il regolamento del mondiale delle derivate dalla serie hanno complicato non poco la vita al bicilindrico (parliamo al singolare perch&eacute; oggi, in SBK, solo Ducati utilizza ancora questo motore per gareggiare).&nbsp;  &Egrave; INIZIATO IL CONTO ALLA ROVESCIA - Inoltre, se da un lato la Panigale &egrave; nata senza tenere conto dei dogmi del passato, dall&rsquo;altro i suoi dogmi stilistici hanno in parte condizionato le sue prestazioni e la sua evoluzione. Oggi la musica &egrave; cambiata, perch&eacute; Ducati ha investito tempo e denaro sulla Panigale SBK con l&rsquo;obiettivo di migliorare prestazioni e guidabilit&agrave;, senza tenere conto di altri fattori. I risultati sono sotto gli occhi di tutti, perch&eacute;, dopo le Kawasaki, le Ducati sono le moto pi&ugrave; veloci. Il percorso che ha portato Ducati a questo punto, per&ograve;, &egrave; stato troppo lungo e impervio e ora &egrave; iniziato il conto alla rovescia, perch&eacute; la Panigale SBK dovr&agrave; vincere prima di essere sostituita dal progetto V4, la quale segner&agrave; davvero un radicale cambio filosofico e tecnico, garantendo quei &ldquo;numeri estremi&rdquo; che una Ducati deve avere, abbinati a quella versatilit&agrave; che, storia alla mano, &egrave; mancata al progetto Panigale. 

Ingegneria estrema. La sintesi dell&rsquo;integrazione. Il progetto tecnicamente pi&ugrave; complesso della storia Ducati ma anche la SBK meno vincente della storia Ducati...

Ducati Panigale: top o flop?

L'abbiamo testata sul circuito di Portimao: ecco l'emozionante video onboard

Ducati 1299 Panigale S: il nostro video

Il video della breve intervista a Cristian Gasparri, Head of Vehicle Project Managment di Ducati, sulla sportivissima 1299 Panigale S

Ducati 1299 Panigale S: le parole del Responsabile del Progetto

Dopo un turno sulle montagne russe di Portimao in sella alla 1299 Panigale S (qui la scheda tecnica)&nbsp;ci si ritrova con la mente in subbuglio, per la marea di pensieri e considerazioni che si affacciano contemporaneamente ed a cui &egrave; difficile dare un ordine. Da dove iniziare? Forse dalla tanta potenza, o dalle scelte di ciclistica, o dall&rsquo;elettronica, con le tantissime possibilit&agrave; di regolazione delle assistenze alla guida che permettono, con tempo e pazienza, ma anche questo &egrave; il bello di guidare una moto, di cucirsi il mezzo&nbsp;addosso, adattandola alle proprie preferenze ed alle caratteristiche del tracciato, o della strada da affrontare?  Abbiamo detto nuova ma potremmo dire nuovissima, perch&eacute; cambia tutto, soprattutto i componenti pi&ugrave; nascosti. Le carene sono solo simili alla precedente versione, poi il cupolino &egrave; pi&ugrave; largo ed anche il plexiglass &egrave; pi&ugrave; protettivo, le prese d&rsquo;aria pi&ugrave; ampie e le carene adattate al nuovo impianto di scarico con tubi di sezione maggiorata. Il motore ha richiesto un enorme lavoro di riprogettazione per alloggiare i mostruosi pistoni da &Oslash;116mm di diametro, e poi c&rsquo;&egrave; l&rsquo;elettronica, e anche in questo caso lo step evolutivo &egrave; impressionante. Ci sono tutte le pi&ugrave; importanti assistenze alla guida, dal traction control, all&rsquo;ABS con sistema cornering, all&rsquo;anti impennata, al cambio elettro assistito anche in scalata, alle sospensioni a controllo dinamico.   Ma ragionando a mente fredda iniziamo a capire che forse i lati pi&ugrave; positivi di questa supersportiva sono quelli legati alla ciclistica. Perch&eacute; se &egrave; vero che inizialmente ci si focalizza sulle macro novit&agrave; che hanno interessato motore ed elettronica, &egrave; altrettanto vero che si finisce per apprezzare il lavoro di fino operato sulle quote geometriche. La 1199 era figlia di una scelta estrema circa la posizione del fulcro del forcellone, ne derivava un deciso &ldquo;anti squat&rdquo; insomma la moto non si sedeva in accelerazione, cos&igrave; da avere un rigore direzionale incredibile, ma che portava ai limiti a livello di grip e ad una avvertibile propensione all&rsquo;impennata. Lo sviluppo della 1199R ha mostrato come un fulcro pi&ugrave; basso garantisse vantaggi tangibili a livello di tempo sul giro, le stesse scelte sono state quindi adottate sulla 1299 assieme ad un angolo di sterzo pi&ugrave; chiuso di mezzo grado.   Tanti cambiamenti non possono che ripercuotersi sulle dinamiche di guida e difatti la 1299 si dimostra profondamente diversa da chi l&rsquo;ha preceduta. Da un lato &egrave; sicuramente pi&ugrave; estrema, per via della potenza in pi&ugrave; e soprattutto per l&rsquo;impressionante schiena ai medi regimi che si traducono in una spinta tale da attivare i controlli di trazione ed impennata anche alle marce pi&ugrave; alte. Dall&rsquo;altro canto la tanta elettronica rende la moto pi&ugrave; facile, ma sono anche le scelte ciclistiche a renderla pi&ugrave; immediata, la 1299 ora impenna in modo meno violento nonostante la coppia maggiore, e la scelta di ridurre l&rsquo;angolo di caster le garantisce direzionalit&agrave; anche quando si &ldquo;siede&rdquo; in accelerazione. Si rivela quindi svelta a scendere in curva, con una grande propensione a chiudere la traiettoria e nemmeno tanto nervosismo quando si spalanca il gas, difatti eventuali &ldquo;sbacchetatte&rdquo; dell&rsquo;anteriore sono prontamente smorzate dall&rsquo;ammortizzatore di sterzo a controllo elettronico.  I difetti? Marginali, anzi, decisamente perdonabili: la stampella laterale che &egrave; scomoda da azionare, e il blocchetto dell&rsquo;accensione, che come accade sulla 1199, pone la chiave in posizione verticale, esattamente dove i pi&ugrave; alti di statura vanno a posare la mentoniera del casco quando si cerca la massima posizione aerodinamica.  Da ultimo un consiglio: quando vi accingerete a staccare l&rsquo;assegno, prevedetene anche un secondo, pi&ugrave; leggero, per un bell&rsquo;abbonamento in palestra. Con la Panigale non si scherza: serve un fisico bestiale!  E se volete saperne di pi&ugrave; leggete la prova completa&nbsp;sul numero di Marzo di InMoto, in edicola dal 25 Febbraio.&nbsp;  Francesco Gulinelli   

E' cambiato tutto: ecco come va la nuova "belva" di Borgo Panigale

Ducati 1299 Panigale S: la prova in pista

Ducati 1299 Panigale S: la prova in pista (foto) 

Ecco la 1299 Panigale!

Pirelli sfrutta tutta l'esperienza maturata nelle competizioni e la tecnologia pi&ugrave; all'avanguardia per sviluppare uno pneumatico dalle eccellenti performances. I nuovi Diablo Corsa SP coniugano le altissime prestazioni tipiche dei prodotti&nbsp;per uso esclusivo in pista a caratteristiche e qualit&agrave; che ne fanno delle gomme perfette per l'utilizzo stradale.  Grazie alle conoscenze e al know-how acquisiti sin dal 2004 nel Campionato Mondiale Superbike, Pirelli riesce a traferire soluzioni tipicamente sportive nello sviluppo di uno pneumatico&nbsp;omologato su strada di altissimo livello prestazionale,&nbsp;permettendo cos&igrave; all'utente di non dover scendere ad alcun compromesso: rispetto alla versione in mescola SC, che nasce per un&nbsp;utilizzo racing, il Diablo Supercorsa SP propone un posteriore bimescola che assicura una maggiore durata ed &egrave; quindi perfetto per chi lo sfrutta sia nella quotidianit&agrave; che in circuito.  Una guida pi&ugrave; intuitiva e precisa grazie al profilo anteriore e posteriore pi&ugrave; alto e pi&ugrave; largo che garantisce maggiore sostegno in frenata. In particolare la misura 200/55 grazie a queste soluzioni offre ancora pi&ugrave; aderenza e maggiore velocit&agrave; nella discesa in piega grazie alla maggiore area di contatto; la tecnologia EPT (Enhanced Patch Technology) ha reso inoltre possible l&rsquo;utilizzo di un 23% in pi&ugrave; di mescola soft nell&rsquo;area delle spalle, garantendo cos&igrave; maggiore grip gi&agrave; a partire da met&agrave; piega. Infine i polimeri usati per la mescola SP conferiscono un rapido raggiungimento della temperatura ideale di esercizio.  Il battistrada &egrave; contraddistinto da un disegno ad elemento singolo che si ripete per sei volte lasciando per&ograve; "slick"&nbsp;una superficie di spalla superiore al 24% rispetto al precedente modello e incrementando cos&igrave; l'impronta a terra in fase di piega. Non mancano comunque incavi longitudinali per facilitare il drenaggio dell'acqua sull'asfalto bagnato e assicurare&nbsp;una maggiore regolarit&agrave; di usura.  Le soluzioni adottate &nbsp;per mescola e battistrada hanno reso necessario l'impiego di una struttura in grado di resistere meglio alla deformazione in fase di piega: la carcassa degli SP &egrave; stata rafforzata grazie all'impiego di un'innovativa fibra ad alto modulo, brevettata da&nbsp;Pirelli e sviluppata nel Mondiale Superbike. La maggiore rigidit&agrave; ottenuta, sia al centro che sulle spalle, garantisce una resistenza pi&ugrave; alta alle sollecitazioni di una guida anche aggressiva.  Sul sito www.pirelli.com&nbsp;tutti potranno poi divertirsi a creare i loro adesivi personalizzati da applicare sui fianchi degli pneumatici.  I Diablo Supercorsa SP hanno tutti gli assi nella manica per essere considerati un prodotto top di gamma. Una qualit&agrave; che si conferma anche nelle&nbsp;scelte di Ducati: le nuovissime 1299 Panigale, 1299 Panigale S e Panigale R sono infatti equipaggiate di serie con questi pneumatici ultraperformanti nelle misure 120/70 ZR17 per l'anteriore e 200/55 ZR17 per il posteriore.  &nbsp;  Giulia Cassinelli  [gallery ids="16992,16991,16990"]  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

I nuovi pneumatici racing per utilizzo stradale: performances e qualit&agrave; scelte anche da Ducati

Pirelli Diablo Supercorsa SP

Grande novit&agrave; per Ducati che durante la premi&egrave;re mondiale ha svelato&nbsp;la sua nuova Superbike: la 1299 Panigale.  Ecco i dati salienti della sua carta d'identit&agrave;: motore Superquadro da 1285 cc, coppia del valore di 144,6 Nm a 8.750 giri/minuto,&nbsp; peso di 166,5 kg a secco e&nbsp; potenza massima di 205 CV a 10.500 giri/minuto, per un rapporto peso/potenza da record. La 1299 Panigale punta a diventare un nuovo riferimento nel segmento delle moto ad alte performance.  L&rsquo;ultima generazione di Superbike Ducati segue i dettami ingegneristici e di design fissati dalla 1199, estremizzando ancora di pi&ugrave; il concetto di Superbike stradale. Ha pi&ugrave; coppia, &egrave; pi&ugrave; potente ed &egrave; pi&ugrave; performante della 1199 che sostituisce, ma allo stesso tempo &egrave; pi&ugrave; facile e sicura da guidare grazie all&rsquo;utilizzo di soluzioni innovative di derivazione Ducati Corse.  Sulla 1299 Panigale il bicilindrico Superquadro viene estremizzato grazie all&rsquo;utilizzo di pistoni da 116 mm di diametro, un valore inedito su una supersportiva stradale. Anche dal punto di vista della ciclistica la moto si &egrave; evoluta: ora l&rsquo;innovativo telaio monoscocca ha un angolo di inclinazione del cannotto di 24&deg; mentre il pivot forcellone &egrave; pi&ugrave; basso di 4 mm per garantire pi&ugrave; agilit&agrave; tra le curve, performance migliori e pi&ugrave; facili da sfruttare.  Il nuovo pacchetto elettronico, studiato per la 1299 Panigale ed integrato nei tre differenti Riding Mode, la rende ancora pi&ugrave; performante: grazie alla presenza della Inertial Measurement Unit (IMU) sono disponibili il Cornering ABS, il Ducati Wheelie Control (DWC) e, sulla versione S, l&rsquo;&Ouml;hlins Smart EC, il sistema di controllo event-based delle sospensioni. Inoltre, per la prima volta su una Ducati Superbike stradale, viene introdotto il Ducati Quick Shift (DQS) con funzionalit&agrave; attiva anche in scalata, per migliorare ulteriormente le prestazioni in pista e rendere la moto pi&ugrave; facile nell&rsquo;utilizzo di tutti i giorni. Sulla 1299 Panigale il Ducati Traction Control (DTC), il Ducati Wheelie Control (DWC) e l&rsquo;Engine Brake Control (EBC) sono ottimizzati dal sistema di calibrazione automatica delle dimensioni degli pneumatici e del rapporto finale.  Ogni particolare della Panigale vuol esssere un tributo alla&nbsp; tradizione sportiva nella quale Ducati affonda le proprie radici. Come per la celebre serie 916-996-998, che recentemente ha compiuto vent&rsquo;anni, anche la 1299 Panigale ricalca il design moderno che ha reso famosa la 1199 Panigale, che proprio grazie alla sue linee ha vinto il prestigioso premio Compasso d&rsquo;Oro. Il cupolino pi&ugrave; largo ed il plexiglas pi&ugrave; protettivo oltre a migliorare la penetrazione aerodinamica rendono il frontale della nuova 1299 Panigale ancora pi&ugrave; aggressivo, grazie anche alle prese d&rsquo;aria anteriori di maggior sezione. Il nuovo codino, ora diviso in due parti, completa la carenatura della 1299 Panigale, che vanta anche differenti prese d&rsquo;aria laterali e nuovi specchietti retrovisori. Nuova anche la sella, pi&ugrave; confortevole, con pedane poggiapiedi ricavate dal pieno per offrire il massimo grip durante la guida.  Panigale R Per il 2015 la supersportiva per eccellenza, la Panigale R, si fa ancora pi&ugrave; estrema diventando una vera e propria moto da corsa omologata con fari e frecce. Equipaggiata col motore Superquadro da 1198 cc rispettando cos&igrave; il limite imposto dal regolamento Superbike, vanta valvole di aspirazione, di scarico e bielle in titanio, pistoni a due segmenti ed un albero motore estremamente leggero, equilibrato grazie a pastiglie in tungsteno collocate sui contrappesi, per garantire una potenza massima di 205 CV a 11.500 giri/minuto ed una coppia di 136,2 Nm a 10.250 giri/minuto. La Panigale R &egrave; poi equipaggiata con sospensioni meccaniche &Ouml;hlins, pivot regolabile e la stessa tecnologia elettronica della 1299 Panigale, oltre all&rsquo;aggiunta di una batteria agli ioni di litio che permette un risparmio di peso di oltre 2 kg, per un totale di 6 kg in meno rispetto alla 1199 Panigale R.  Assieme alle nuove 1299 Panigale, 1299 Panigale S e Panigale R, la gamma Superbike Ducati &egrave; completata dalla 899 Panigale, la versione &ldquo;intermedia&rdquo; nata e progettata per offrire un prodotto ideale per chi desidera avvicinarsi con stile all&rsquo;esclusivo mondo delle Superbike Ducati ad alte prestazioni. Frutto della genialit&agrave; e dell&rsquo;innovazione tecnologica della casa bolognese, la 899 Panigale si propone non solo come una supersportiva completamente a proprio agio tra i cordoli di una pista, ma anche una sofisticata streetbike per l'utilizzo stradale.  1299 Panigale  Colorazioni   Rosso Ducati con cerchi ruota neri  Dotazioni   Nuovo motore 1285 cmc  Nuovo pacchetto elettronica con Inertial Measurement Unit (IMU)  Riding Mode (Race, Sport, Wet)  Ducati Safety Pack (Cornering ABS, DTC)  DWC, EBC, DQS up/down  Sistema di calibrazione automatica delle dimensioni degli pneumatici e del rapporto finale  Ammortizzatore di sterzo Sachs  Predisposizione DDA+ GPS  Predisposizione pulsanti ausiliari  Strumentazione TFT con indicatore dell&rsquo;angolo di piega  1299 Panigale S  Colorazioni   Rosso Ducati con cerchi ruota neri  Dotazioni   Nuovo motore 1285 cmc  Nuovo pacchetto elettronica con Inertial Measurement Unit (IMU)  Riding Mode (Race, Sport, Wet)  Ducati Safety Pack (Cornering ABS, DTC)  DWC, EBC, DQS up/down  Pulsanti ausiliari  Sistema di calibrazione automatica delle dimensioni degli pneumatici e del rapporto finale  Sospensioni e ammortizzatore di sterzo &Ouml;hlins Smart EC semi-attive  Cerchi forgiati in lega leggera  Proiettore full LED  Predisposizione DDA+ GPS  Strumentazione TFT con indicatore dell&rsquo;angolo di piega  Parafango anteriore in fibra di carbonio  &nbsp;  Panigale R  Colorazioni   Colorazione speciale &ldquo;R&rdquo; con cerchi ruota neri  Dotazioni  Motore 1198 cmc con componenti di derivazione Superbike  Nuovo pacchetto elettronica con Inertial Measurement Unit (IMU)  Riding Mode (Race, Sport, Wet)  Ducati Safety Pack (Cornering ABS, DTC)  DWC, EBC, DQS up/down  Sistema di calibrazione automatica delle dimensioni degli pneumatici e del rapporto finale  Sospensioni &Ouml;hlins meccaniche (forcella NIX30, ammortizzatore TTX36)  Cerchi forgiati in lega leggera  DDA+ GPS e visualizzazione angolo di piega  Batteria Li-ion  Pulsanti ausiliari  Ammortizzatore di sterzo &Ouml;hlins regolabile  Strumentazione TFT con indicatore dell&rsquo;angolo di piega  Impianto di scarico in titanio  899 Panigale  Colorazioni   Rosso Ducati con cerchi ruota neri  Artic White con cerchi ruota rossi  Dotazioni   Motore 898 cmc  Riding Mode (Race, Sport, Wet)  Ducati Safety Pack (ABS, DTC)  EBC, DQS  Ammortizzatore di sterzo

Ha pi&ugrave; coppia, &egrave; pi&ugrave; potente ed &egrave; pi&ugrave; performante della 1199 , ma promette maggior facilit&agrave; di guida grazie alle soluzioni  derivate da Ducati Corse

17 risultati per '1299'

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