Sono il monumentale supporto a dei veri incrociatori su due ruote, ma non tutti però sono disponibili sia in Europa che negli Stati Uniti

TOP 10, Giganti da strada: ecco i motori oversize delle moto

<p>A seconda della propria esperienza, delle necessità e dei gusti, la <strong>cilindrata</strong> è una delle caratteristiche più importanti da tenere d'occhio quando si vuole acquistare una moto. I "grandi" propulsori hanno il loro fascino, ma quali sono quelli in commercio con la cilindrata maggiore? Di seguito una playlist di unità motrici monumentali per quel che riguarda la cilindrata totale. Motori che spingono moto che sono veri e propri incrociatori su due ruote.</p>

<p><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2023/02/17-6122370/ktm_in_cantiere_un_cambio_semiautomatico_per_il_motore_lc8" rel="noopener" target="_blank"><span style="font-weight: 400;">KTM, IN CANTIERE UN CAMBIO SEMIAUTOMATICO PER IL MOTORE LC8</span></a></p>

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<h2>Il tre cilindri della Triumph Rocket III</h2>

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<p><span>Con un motore da<strong> 2.500 cc</strong>, il più grande al mondo su una moto prodotta in serie, la Rocket 3 eroga il livello più elevato di coppia rispetto a qualsiasi altra moto e un’accelerazione senza precedenti. <strong>Con 167 CV e 221 Nm, il motore è attualmente installato nei modelli Triumph Rocket III R e Rocket III GT.</strong></span></p>

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<h2>Harley-Davidson CVO </h2>

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<p>La nuova apoteosi di coppia e cilindrata in un apparato propulsore da 1.923 cc. Il V-Twin di Milwaukee montato sulle CVO adotta un raffreddamento ad aria/olio ed eroga<strong> 169 Nm di coppia massima a 3.500 giri/min</strong>. Per chi non si accontentasse <span>nel catalogo Harley Davidson esistono dei kit "big bore" per i motori Milwaukee Eight 117, che portano i cc a 2.150, con valori di coppia di <strong>183 Nm, mentre la potenza è di 124 CV</strong>. In questo caso però senza possibilità di omologazione stradale.</span></p>

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<h2>Harley-Davidson: gamma Milwaukee Eight 107 e 114 </h2>

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<p>Il <span>Milwaukee Eight 107 ha una cilindrata di <strong>1.745</strong></span><strong> cc</strong> ed è il fulcro attorno a cui si basano o modelli cruiser a partire dal model year 2021. Il 114 invece è già disponibile nella Street Bob con 155 Nm e 95 CV ed ha una cilindrata di <span><strong>1.870 cc</strong>.</span></p>

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<h2>Honda Gold Wing 1800 - 1.833 di cilindrata</h2>

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Riprogettata quasi completamente in occasione del modello 2018, con l’evoluzione del suo motore boxer a 6 cilindri - testate a 4 valvole, cambio DCT a 7 rapporti con Walking Mode - e della sospensione anteriore a doppio braccio oscillante la Gold Wing ha come protagonista i <strong>1.833 cc</strong> del motore che eroga una coppia di 170 Nm a 4.500 giri/min . La sua accelerazione è a dire poco esaltante su tutto l'arco di giri disponibile.</p>

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<h2>BMW R 18</h2>

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<p>Il motore Boxer bicilindrico da <strong>1.802 cc</strong> della R 18 è il Boxer dalla cilindrata più alta che abbiamo mai costruito. La sua coppia massima di 158 Nm è già disponibile a 3.000 giri/min. Da 2.000 a 4.000 giri/min, il motore offre sempre oltre 150 Nm e quindi una coppia costantemente elevata con la rotondità di funzionamento tipica del Boxer. A 4.750 giri/min il "Big Boxer" eroga 67 kW (91 CV).</p>

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<h2>Suzuki M 109 B.O.S.S</h2>

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<p>Il motore bicilindrico a V di 54 gradi da 109 pollici cubi (<strong>1.783 cc</strong>) rimbomba attraverso una coppia di marmitte di grande diametro mentre trasmette la potenza alla trasmissione ad albero e al pneumatico posteriore largo 240 mm.<br />
La M 109, da noi conosciuta come Intruder M 1800 R fino al 2012, eroga una coppia <strong>160 Nm a 3.200 giri e 125 CV a 3.000 giri</strong>.</p>

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<h2>Indian Challenger Power Plus</h2>

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Indian Motorcycle PowerPlus è il motore più potente mai costruito dal marchio statunitense. Il V-twin da <strong>1.769 cc</strong> raffreddato a liquido offre una potenza di 121 CV (90,1 kW) a 5.500 giri e 178 Nm di coppia a 3.800 giri. La distribuzione è a singolo albero a camme in testa con 4 valvole per cilindro e regolatori del gioco valvole e tendicatena idraulici per l’albero a camme: secondo Indian, questo sistema offre un’affidabilità maggiore e interventi di manutenzione più lunghi. Monta sulla Challenger, bagger di Casa Indian.</p>

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<h2>Kawasaki Vulcan 1700</h2>

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<p><span>Il motore V-Twin da<strong> 1.700 cc</strong>, 8 valvole, SOHC, raffreddato a liquido, della Casa di Akashi a lunga corsa è stato progettato per fornire una coppia potente con erogazione da "camion". Alesaggio e corsa misurano 102 x 104 mm. La coppia è superiore del 15% circa rispetto alla VN1600 Classic. La moto è disponibile solo negli Stati Uniti. Kawasaki dichiara una potenza di 54 kW (73 CV) / 5,000 giri.</span></p>

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<h2>BMW K 1600 </h2>

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<p>Il sontuoso 6 cilindri da<strong> 1.649 cc</strong> è stato adattato alle attuali normative Euro 5 grazie a un nuovo sistema di gestione elettronica, a due sensori di detonazione e a due sonde lambda aggiuntive. La potenza nominale è ancora di 118 kW (160 CV), ma ora viene erogata a 6.750 giri (-1.000 giri) e la coppia è aumentata di 5 Nm, ora 180. La <strong>K1600GT</strong>, meraviglia tecnologica a 6 cilindri in linea di BMW, si è rinnovata nel 2022 con una serie di piccoli ma mirati accorgimenti che rinfrescano il look e la tecnologia di bordo, permettendo a questa tourer di continuare ad affascinare quella piccola nicchia di motociclisti a cui si rivolge, e che sono entusiasti di questo prodotto.</p>

<p><a href="https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/migliori-moto/2023/02/15-6115930/moto_per_principianti_cinque_modelli_per_chi_ha_la_patente_a2" rel="noopener" target="_blank"><span style="font-weight: 400;">MOTO PER PRINCIPIANTI? CINQUE MODELLI PER CHI HA LA PATENTE A2</span></a></p>

<p>Sono il monumentale supporto a dei veri incrociatori su due ruote, ma non tutti però sono disponibili sia in Europa che negli Stati Uniti</p>
