Qualche tempo fa vi abbiamo raccontato dell'unica motocicletta marchiata Ferrari che sia mai stata realizzata nella storia. Oggi, invece, parliamo della Hazan Motorworks HF355, che è un altro esemplare unico nato in 18 mesi di lavoro dalla mente e dalle mani del customizzatore americano Maxwell Hazan. La sua particolarità è quella di essere spinta dal V8 prelevato da una Ferrari F355. Qualche giorno fa la Hazan Motorworks HF355 è stata venduta per 500.000 dollari. Il fulcro di questo progetto è il motore della Ferrari F355, un V8 a 90° da 3.495 cc, famoso per la sua testata a cinque valvole per cilindro e le bielle in titanio, che eroga 380 CV a 8.250 giri.

URLA OLTRE 8.000 GIRI

Un regime che nel mondo delle due ruote è quasi la normalità, mentre tra le auto è molto più raro. Per integrare questo propulsore in una motocicletta in grado di circolare, Hazan ha eliminato gli accessori superflui e il pesante volano originale, riuscendo a ridurre il peso del motore a soli 107 kg. Con un peso totale di 267 kg in ordine di marcia (compresi i fluidi), la HF355 vanta un rapporto peso/potenza di circa 1.360 CV per tonnellata, un valore che supera quello di una Formula 1. La HF355 è priva di un telaio convenzionale, perché motore e trasmissione fungono da elementi autoportanti.

MOTORE COME ELEMENTO PORTANTE

Di conseguenza tutti i componenti, dalla forcella, al forcellone e fino al telaietto posteriore, sono ancorati direttamente al V8 italiano. Un piccolo telaio in acciaio multitubolare è stato posizionato nella parte anteriore per ancorare il cannotto di sterzo al propulsore. L'ossessione per il peso si estende alla carrozzeria, realizzata artigianalmente e composta da sedici pezzi modellati su una base di schiuma. L'assemblaggio minimalista, che comprende la sezione posteriore, la sella, i pannelli laterali e il copriserbatoio, oltre alla piccola carenatura anteriore, è stato realizzato interamente in fibra di carbonio, con un peso di appena 1,4 kg.

GESTIONE TERMICA E ALIMENTAZIONE

Una delle sfide tecniche più grandi nel mettere a punto la Hazan Motorworks HF355 è stata la gestione termica e l'alimentazione. Così, la HF355 utilizza una centralina AMP EFI che sostituisce il sistema originale, mentre, per quanto riguarda il raffreddamento, il puntale della moto è diventato un radiatore, utilizzando due unità a V e quattro ventole elettriche. Il serbatoio dell'olio, invece, è alloggiato nel telaietto monoscocca in alluminio, che costituisce la sezione posteriore.

COMPONENTISTICA AL TOP

L'impianto di scarico è stato realizzato completamente a mano, eccezion fatta per la coppia di silenziatori SC Project in fibra di carbonio. Per quanto riguarda le sospensioni, invece, la scelta è ricaduta su componenti di pregio: la forcella a steli rovesciati è Öhlins FGR e il monoammortizzatore posteriore è un Öhlins TTX; quest'ultimo è posizionato parallelamente al motore sul lato sinistro ed è collegato tramite leveraggi al massiccio forcellone a doppio braccio in alluminio. Infine, i cerchi sono Marchesini forgiati, mentre l'impianto frenante anteriore è composto da pinze radiali monoblocco Brembo GP4X con dischi da 320 mm.