Le migliori Crossover Adventure 2022: ecco le regine del "21 pollici"

YAMAHA TéNéRé 700

Su strada:

Per vocazione e scelte tecniche la Ténéré è la più simile alla Tuareg, ma rispetto a quest’ultima ha uno spirito ancora più radicale. È infatti altrettanto snella e leggera, ma a differenza dell’Aprilia è alta di sella, caratteristica che la rende un po’ meno agevole per i meno esperti. A bordo si hanno a disposizione comandi essenziali: indicatori di direzione, avviamento e luce abbagliante/anabbagliante, questo è più o meno tutto. In generale è una moto un po’ semplice. Non ci sono cruise control, mappe motore o controllo di trazione, qui è tutto nelle mani del pilota. Anche l’acceleratore, l’unico a sfruttare ancora il comando a cavo. Questo purtroppo genera un vago effetto on-off, che per quanto sia leggero riesce comunque a rovinare la fluidità di guida quando a centro curva si riprende in mano il gas.

Il bicilindrico è risultato essere il meno potente nel test al banco, ma guidando non si ha questa sensazione. Ha una buona dose di coppia proprio dove serve, a metà scala del contagiri, e aiutato anche dal peso ridotto e dalla rapportatura azzeccata, riesce sempre a tirarvi fuori dai guai, anche nei tornanti stretti in salita. Ma vibra un po’ a velocità autostradali, soprattutto al manubrio. Quest’ultimo risulta ben distanziato dal busto ma anche un po’ stretto. In autostrada non è così scomoda grazie alla buona protezione aerodinamica e alla sella discretamente morbida (e lontana correttamente dalle pedane).

Tra le curve si dimostra per quello che è: una moto da enduro prestata alla guida su strada. Non c’è qualcosa che funzioni male, ma essendo una moto alta e lunga richiede tempo per curvare. Non si può guidare come assassini con il busto fuori; ben più redditizio guidarla in “stile motard”, utilizzando il manubrio per direzionarla.

È anche la moto che accusa di più l’effetto autoraddrizzante quando si frena a moto inclinata. Come già detto è una moto da enduro che si difende su strada, non il contrario.

In off-road:

Il progetto Yamaha Ténéré ha un paio d’anni sulle spalle, ma ancora oggi è tra le più eccitanti, se parliamo di colpo d’occhio. È una moto slanciata, alta da terra e assolutamente stretta tra le gambe. La posizione in sella in effetti sarebbe perfetta, se soltanto il manubrio avesse una larghezza adeguata. Una volta a bordo non c’è praticamente nulla da regolare, giusto le leve di freno e frizione. Quest’ultima però si rivela dura, soprattutto quando ci si trova su salite ripide o su terreni molto fangosi, dove giocare con il comando è fondamentale per uscirne.

È una moto leggera e che invita a giocare fin da subito, ma non è svelta nel curvare quanto l’Aprilia. È più lunga d’interasse e questo significa avere una moto più stabile che agile. Non è un grosso problema, perché la massa molto contenuta (rispetto ad esempio all’Africa Twin) facilita il compito di “farla girare”, ma la semplicità e la rapidità con cui voltano la Tuareg o la Adventure R sono di un altro livello. Un comportamento evidente soprattutto nello stretto. La trazione invece è ottima in ogni situazione, anche senza essere equipaggiata di traction control o mappe motore dedicate all’enduro.

Merito dello studio sulla distribuzione dei pesi, senza dubbio, ma soprattutto del carattere del bicilindrico in linea. È il meno potente del gruppo, l’abbiamo già detto, eppure si rivela perfetto per la guida in fuoristrada. Ha tanta coppia fin dai bassi regimi, permettendo una guida in stile 450: colpo di gas e la moto esce dal pasticcio. Peccato per l’effetto on-off dato dal comando a cavo, leggero ma presente, che a volte mina l’equilibrio generale.

Una moto che bada alla sostanza, che costa un bel po’ meno di molte rivali ma che, se acquistata per guidare a lungo in off-road, necessita di qualche modifica e malizia.

Prezzo: 10.190 euro f.c.
Potenza massima: 46,89 kW (63,77 CV) a 8.550 giri/’
Coppia massima: 63,12 Nm (6,43 kgm) a 6.300 giri/’

Vel.Max: 186,1 km/h 
Consumi: Autostrada (km/l) 18,6 - Extraurbano (km/l) 22,1 - Autonomia* (km) 351
Peso con il pieno: 216 Kg

*calcolata in extraurbano

PAGELLA in OFF-ROAD:

PAGELLA SU STRADA: