Enduro stradali anni ’80: così nacquero le adventure moderne

Yamaha XT500 e l’origine di un nuovo segmento

Il ragionamento era semplice quanto logico: se una moto dimostrava di resistere alle massacranti sollecitazioni delle piste desertiche africane, come non poteva essere adatta anche agli sterrati a pochi chilometri da casa?
Ciclistica stabile quasi quanto quella di una moto stradale, sospensioni a lunga escursione capaci di digerire buche e irregolarità, serbatoi maggiorati per garantire autonomia e affidabilità: quelle moto dalle caratteristiche ibride rappresentavano una promessa concreta di libertà. Fu così che le enduro stradali intrapresero un cammino destinato a durare decenni, fino a renderle, ancora oggi, protagoniste assolute dei principali mercati motociclistici.

Dalla XT alla Ténéré: il sogno africano su strada

Dalla XT500 derivarono prima la XT550, con distribuzione a quattro valvole e sospensione posteriore cantilever, quindi la XT600Z Ténéré, presentata nel 1984. Una moto che mostrava un’innata vocazione africana e che alimentò sogni di avventura in chiunque vi si soffermasse, come accadde per molte altre esponenti di quel nuovo filone motociclistico.
La Ténéré non vinse la Dakar se non più tardi, nella versione 750, ma fu comunque un potentissimo innesco per la produzione di modelli analoghi da parte di altri costruttori. Rimasta nella memoria collettiva per il caratteristico “serbatoione” da 30 litri e per il celebre azzurro Sonauto/Gauloises del team Yamaha francese, la Ténéré incarnava perfettamente lo spirito del momento: ruota anteriore da 21 pollici, posteriore da 18, avviamento a pedale, i 44 cavalli erogati dai 595 cc del monocilindrico la spingevano fino a 160 km/h, velocità che, per l’epoca, apparivano più che adeguate… purché il pilota trovasse riparo dietro il piccolo cupolino.

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