Aprilia X 250TH, serie limitata da 240 CV: arrivano i freni in carbonio da MotoGP

Aerodinamica evoluta ispirata alla RS-GP

L’ambito dell’aerodinamica è uno di quelli a cui Aprilia Racing dedica da sempre particolari attenzioni. Perciò la X 250TH ne rappresenta una sintesi estremamente raffinata, riprendendo diversi concetti della RS-GP. Soprattutto nella zona posteriore, dove si riproducono i flussi aerodinamici della MotoGP. Nel pacchetto aerodinamico sono comprese anche numerose appendici sviluppate dal Reparto Corse. 
Fra le quali vi sono le “seat wings”, una tecnologia proprietaria Aprilia Racing, e le “tail wings”, introdotte sulla RS-GP25. A queste si aggiungono anche l’ala anteriore, la “under wing” e le “cornering wings”, che contribuiscono a generare carico aerodinamico nelle fasi di frenata e in curva.
Il supporto della sella è in carbonio, la lavorazione in PAN Compositi adotta una struttura “sandwich”: si tratta di un particolare metodo di associazione delle pelli di carbonio, che consente di ottenere grande rigidità con il minimo peso possibile.
Tale insieme di soluzioni rende l’accoppiamento con la seduta del pilota ancora più simile a quella dei prototipi da gara, migliorando il grip e offrendo un feeling più diretto con lo pneumatico posteriore. A completare il pacchetto aerodinamico e prestazionale c’è lo scarico sdoppiato SC Project in titanio, replica di quello utilizzato nelle MotoGP, massime prestazioni e un sound completamente racing.
Come se non bastasse, la X 250TH integra un avanzato sistema di aerodinamica ad effetto suolo brevettato da Aprilia Racing: le fiancate della carena hanno un disegno in grado di generare anch'esse deportanza quando la moto è inclinata in curva, aumentando l’aderenza e la stabilità.
Anche l’intera carenatura è realizzata in fibra di carbonio da PAN Compositi. Tutto ciò fornisce un significativo incremento della deportanza: rispetto alla RSV4 di serie, il carico verticale in rettilineo quintuplica, migliorando la stabilità e limitando l’effetto “galleggiamento” dell’avantreno, mentre in piega il carico triplica, aumentando l’aderenza in curva.