Name: Stelvio (senza PFF)
Brand: Moto Guzzi
SKU: stelvio-senza-pff
Price: 16499 EUR

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        Sta per prendere il via la prima edizione dell'EICMA Riding Fest, evento promosso dall&rsquo;Esposizione Internazionale delle due ruote di Milano in occasione del suo 110&deg; anniversario. La manifestazione si terr&agrave; nel paddock del Misano World Circuit Marco Simoncelli sabato 27 e domenica 28 aprile. L&rsquo;evento, completamente gratuito, dar&agrave; la possibilit&agrave; ai visitatori di provare in prima persona l'Aprilia Tuareg e la Moto Guzzi Stelvio e la nuova MV Agusta Enduro Veloce!  Il sostituto della benzina? Un elemento pi&ugrave; ecologico ed economico! EICMA Riding Feste: le attivit&agrave; in programma I partecipanti avranno l&rsquo;occasione di sperimentare le caratteristiche da off-road della Tuareg e l&rsquo;adattabilit&agrave; al viaggio della Stelvio. I test su strada, accompagnati da guide esperte, si svolgeranno nei paesaggi circostanti l&rsquo;autodromo, mentre le prove fuoristrada saranno condotte lungo un percorso preparato per l'occasione. Nel paddock di Misano, i visitatori potranno incontrare Jacopo Cerutti e Francesco Montanari. Lo staff di Enduro Republic sar&agrave; presente per fornire tutte le informazioni sulle Tuareg Experience. L'ingresso sar&agrave; possibile previa registrazione sul sito eicma.it.  Moto Guzzi Stelvio &Egrave; la on-off pensata per il viaggio avventuroso ed &egrave; l&rsquo;unica della sua classe di cilindrata con la trasmissione ad albero cardanico e con il parabrezza regolabile elettricamente. Stelvio &egrave; spinta dal nuovo motore &ldquo;compact block&rdquo;, bicilindrico a V trasversale di 90&deg; con raffreddamento a liquido e distribuzione a doppio albero a camme in testa, con 4 valvole per cilindro. La potenza massima &egrave; di 115 CV a 8.700 giri/min mentre la coppia massima di 105 Nm a 6.750 giri/min, con l&rsquo;82% disponibile gi&agrave; da 3.500 giri/min. La ciclistica prevede un telaio in tubi d&rsquo;acciaio, cerchi a raggi tubeless da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore e 17&rdquo; al posteriore e sospensioni a corsa lunga, per una guida confortevole nei viaggi e divertente nel fuoristrada leggero. Stelvio &egrave; la prima Moto Guzzi disponibile con PFF Rider Assistance Solution. L&rsquo;innovativa piattaforma di assistenza alla guida, che garantisce funzioni che svolgono un ruolo fondamentale sul fronte della sicurezza attiva, &egrave; basata sulla tecnologia radar sviluppata da Piaggio Fast Forward, la societ&agrave; specializzata in robotica, con sede a Boston, fondata nel 2015 dal Gruppo Piaggio. La dotazione elettronica &egrave; completata dall&rsquo;acceleratore elettronico Ride by Wire, dalla piattaforma a sei assi che gestisce al meglio i controlli elettronici per la sicurezza (come l&rsquo;ABS Cornering) e il divertimento. Cinque sono i Riding Mode: Turismo, Pioggia, Strada, Sport e Off-Road che gestiscono gli interventi di freno motore, ABS, traction control e mappe motore. Nella modalit&agrave; Off-Road &egrave; possibile escludere sia l&rsquo;ABS sia in traction control. Grande l&rsquo;offerta di accessori per renderla ideale alle proprie esigenze.  Aprilia Tuareg &Egrave;&nbsp;progettata, sviluppata e costruita per essere la migliore sintesi tra le enduro monocilindriche e le adventure di media cilindrata, due mondi fino ad oggi antitetici. Tuareg alza il livello della guida in fuoristrada tra le moto adventure ma esalta la sua indole da grande viaggiatrice grazie al comportamento impeccabile su asfalto, ai contenuti tecnici premium, alle performance del bicilindrico da 80 CV e in virt&ugrave; del peso ridotto a soli 187 kg a secco. Aprilia Tuareg privilegia la funzionalit&agrave;, eliminando ogni particolare superfluo. La ciclistica &egrave; stata progettata per un utilizzo &ldquo;heavy duty&rdquo;, anche per il fuoristrada impegnativo. Le sospensioni a grandissima escursione sono completamente regolabili, ideali per superare ogni ostacolo in off road, regalando comfort su strada. Il serbatoio da 18 litri &egrave; molto rastremato nella zona di contatto con le gambe; il suo sviluppo verticale permette al carburante di rimanere vicino al baricentro, senza influire nella dinamica di guida.La dotazione elettronica &egrave; di livello, grazie alla suite di controlli elettronici APRC che comprende il traction control, il cruise control, engine brake e mappe motore, tutti personalizzabili. &Egrave; possibile escludere l&rsquo;ABS su entrambi i canali per l&rsquo;utilizzo nel fuoristrada pi&ugrave; impegnativo. Il motore bicilindrico frontemarcia da 660 cc, unit&agrave; di ultima generazione molto compatta e leggera, eroga 80 CV e 70 Nm, il 75% di quest&rsquo;ultima disponibile gi&agrave; a 3000 giri/min, garantendo prontezza al comando del gas fin dai bassi regimi. Ricca la gamma accessori e di abbigliamento dedicata.  SUZUKI V-STROM DAY, AL VIA LE PRENOTAZIONI PER LA QUARTA EDIZIONE       

Sabato 27 e domenica 28 aprile, i visitatori potranno scoprire e testare l'Aprilia Tuareg, la Moto Guzzi Stelvio e la nuova MV Agista Enduro Veloce su circuiti appositi

EICMA Riding Fest, l'evento per testare le moto al Circuito di Misano

Da Ducati ad Aprilia, passando per Moto Guzzi e Piaggio. I brand italiani si sono sempre distinti nel panorama delle due ruote.  In occasione del compleanno del genio Leonardo da Vinci ricade la Giornata Nazionale del Made in Italy. Ecco, quindi, alcune delle "due ruote" italiane che si sono distinte negli anni e sono rimaste nel cuore degli appassionati

Made in Italy: le moto italiane che hanno fatto la storia

Abbiamo provato queste novità sulle belle strade della Spagna nei dintorni di Almeria

Moto Guzzi V85 Strada, TT E TT Travel: la gallery del test

        Per i veri guzzisti la questione &egrave; chiara: guidare una moto di Mandello &egrave; semplicemente&hellip; guidare una moto di Mandello. Non si tratta di "sensazioni old school&rdquo; o di riscoprire (o ritrovare) vecchi piaceri motociclistici. Ma di sposare una filosofia che punta a un rapporto col mezzo inteso, non solo come prodotto, strumento di locomozione, elemento di passione, ma come qualcosa di pi&ugrave;. Un qualcosa di &ldquo;organico&rdquo;. Una Guzzi la guardi, la curi, la vivi. Te ne stai in garage ad ascoltare il suo &ldquo;battito&rdquo; inconfondibile prima di partire. Basta accenderne una per capire di cosa parliamo. E se c&rsquo;&egrave; un modello ancora oggi capace di esprimere tutto questo &egrave; sicuramente la V85. Una crossover come nessun&rsquo;altra in listino - raro caso di bellezza oggettiva - che per il 2024 si &egrave; rinnovata diversificando la gamma in tre modelli ben distinti: Moto Guzzi V85 Strada, Moto Guzzi V85 TT e Moto Guzzi V85 TT Travel. Indice:  Cosa cambia&nbsp; MOTO GUZZI V85 STRADA: Caratteristiche e prezzo MOTO GUZZI V85 TT E TT TRAVEL: Caratteristiche e prezzo Le sensazioni della prova su strada  &nbsp; COSA CAMBIA&nbsp; Prima di tutto, a bordo cambiano alcuni dettagli estetico/funzionali e per aumentare la protezione aerodinamica arrivano una serie di novit&agrave;: il parabrezza regolabile manualmente in altezza su 5 posizioni (con escursione di 70 mm), paramani pi&ugrave; ampi, deflettori e un&rsquo;inedita cover (brevettata) inserita nella zona anteriore del serbatoio (in corrispondenza del blocchetto di accensione) capace di ridurre il flusso d&rsquo;aria diretto sul busto e sul mento del pilota. Il bicilindrico a V di 90&deg; raffreddato ad aria di 853 cc diventa Euro 5+ e presenta nuovi coperchi delle teste. Ma soprattutto, guadagna la fasatura variabile per incrementare la potenza e la risposta ai bassi regimi: ora i cavalli a disposizione sono 80 (prima erano 76), mentre il 90% della coppia (pari a 83 Nm a 5100 giri) &egrave; gi&agrave; disponibile a 3500 giri. Le altre caratteristiche fondamentali del propulsore rimangono invariate, come la trasmissione finale ad albero cardanico. Un&rsquo;altra novit&agrave;, invece, &egrave; l&rsquo;arrivo di una piattaforma inerziale a sei assi (in optional sulla V85 Strada) che oltre a rendere pi&ugrave; precisa la gestione dei controlli elettronici abilita funzionalit&agrave; come l&rsquo;ABS cornering. La taratura di tutti i parametri elettronici - controllo di trazione, ABS e risposta al comando dell&rsquo;acceleratore Ride-by-Wire - pu&ograve; essere facilmente gestita attraverso i riding mode, che sono 3 su tutte le versioni (Road, Sport e Rain), mentre la modalit&agrave; Off-Road &egrave; presente solo su V85 TT e V85 TT Travel. Quest&rsquo;ultima ha anche una mappa customizzabile, optional su Strada e TT. Per quanto riguarda l&rsquo;impianto frenante - che comprende un doppio disco anteriore da 320 mm - arriva una coppia di nuove pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti, collegata alla pompa al manubrio tramite tubi in treccia metallica. Telaio e forcella sono confermati, mentre sulle versioni TT e TT Travel il mono posteriore &egrave; ora regolabile nel precarico molla tramite un pratico &ldquo;pomello&rdquo;. La strumentazione prevede un display TFT a colori da 5&rdquo; e arrivano nuovi comandi al manubrio, con entrambi i blocchetti ridisegnati per un uso pi&ugrave; semplice e intuitivo. Ma entriamo pi&ugrave; nello specifico di ogni modello.&nbsp;  &nbsp; MOTO GUZZI V85 STRADA: Caratteristiche e prezzo La V85 Strada si distingue per i cerchi a razze in lega di alluminio, il parafango basso, il codone privo del maniglione posteriore e l&rsquo;assenza di paracoppa e paramani (tutti componenti disponibili come accessori). A guardarla (ma anche a guidarla) sembra quasi una naked e sicuramente &egrave; quella che si discosta di pi&ugrave; dal passato. Sulla bilancia pesa 4 kg in meno rispetto alla TT e questo - grazie anche alle ridotte masse non sospese - si traduce in una reattivit&agrave; tra le curve che le altre non raggiungono. &ldquo;Less is more&rdquo;, quindi? Non esattamente. &Egrave; vero, tra tutte &egrave; quella che invoglia subito ad osare nel guidato, con una resa e una scioltezza che stupiscono piacevolmente. Ed &egrave; anche la versione che - avendo una dotazione inferiore - vanta il prezzo pi&ugrave; basso: 12.499 euro. Ma l&rsquo;equazione va analizzata nella sua interezza e se si considera la leggera perdita di fascino e di versatilit&agrave;, ecco che gli equilibri tornano in pareggio.  &nbsp; MOTO GUZZI V85 TT E TT TRAVEL: Caratteristiche e prezzo  Che poi, non &egrave; che le altre due in termini di piacere di guida siano da meno. Prima, per&ograve;, analizziamone le peculiarit&agrave;. La V85 TT &egrave; quella che incarna di pi&ugrave; lo spirito originario del modello: i cerchi a raggi hanno pneumatici tubeless scolpiti; il motore &egrave; protetto da una nuova piastra paracoppa in alluminio e non mancano i paramani. Prezzo, 13.499 euro. La TT Travel, invece, &egrave; la versione &ldquo;pronto viaggio&rdquo;. Monta il parabrezza touring pi&ugrave; ampio, regolabile manualmente in altezza su 5 posizioni, con una superficie maggiorata del 22% e nuovi deflettori laterali. L&rsquo;equipaggiamento di serie include le valigie laterali, le manopole e la sella riscaldabili e regolabili. Su questa versione c&rsquo;&egrave; anche la piattaforma multimediale Moto Guzzi MIA, per la connettivit&agrave;. Ovviamente il costo sale: 14.499 euro. &nbsp; LA PROVA SU STRADA  Alla guida, su tutte e 3 le versioni si avvertono chiari gli interventi al motore. C&rsquo;&egrave; una maggiore prontezza quando si riprende il gas in mano in uscita di curva. Soprattutto guidando in Sport, in cui emergere a pieno il potenziale del bicilindrico, che comunque non tradisce la sua indole pastosa e regolare. Nell&rsquo;affrontare una bella strada tortuosa, svetta in maniera prepotente l&rsquo;elevato rigore direzionale, che invita ad osare. Nel misto, ad ogni livello di inclinazione, si corre come su un binario. Merito sicuramente di scelte solide e sapienti, per quanto riguarda la progettazione, la componentistica e le quote ciclistiche. Le sospensioni, in particolare, lavorano davvero bene: offrono sostegno e si adattano, senza problemi, tanto al misto stretto, quanto a quello veloce. L&rsquo;agilit&agrave;, pi&ugrave; accentuata sulla &ldquo;Strada&rdquo;, &egrave; comunque pi&ugrave; che buona anche su TT e TT Travel. Bene anche la frenata, soprattutto per quanto riguarda la modulabilit&agrave;. Voci fondamentali, su una crossover, sono poi posizione di guida e comfort. Sul primo fronte, il corpo del pilota &egrave; perfettamente inserito nella moto con il manubrio largo e molto ben posizionato. Tutto &egrave; rivolto al massimo controllo e ci si sente subito a proprio agio e padroni del mezzo. Grazie alla rastrematura nella zona di raccordo col serbatoio, anche i meno alti non hanno particolari problemi a poggiare i piedi a terra. In merito al comfort, la V85 &egrave; una moto accogliente e comoda sulle lunghe distanze: ottima la copertura aerodinamica, in particolare sulla Travel. Peccato solo per la frequenza delle vibrazioni, che si fa sentire un po&rsquo; oltre i 4.000 giri (ma senza diventare fastidiosa).       

La&nbsp; &ldquo;classic crossover&rdquo; di Mandello si rinnova mettendo in campo 3 diversi modelli ricchi di personalit&agrave;. Scopriamo insieme come sono fatti&hellip; e come vanno

Test Moto Guzzi V85 Strada, V85 TT E V85 TT Travel

        Come ogni anno, tornano puntuali gli Aprilia e Moto Guzzi Days, eventi dedicati ai motociclisti per vedere da vicino e testare i modelli dei due Marchi. L&rsquo;appuntamento pi&ugrave; importante &egrave; sabato 20 aprile, con l&rsquo;apertura straordinaria di tutti i concessionari aderenti. Una giornata speciale per immergersi nell&rsquo;universo Aprilia e Moto Guzzi, dai nuovi modelli appena presentati agli accessori originali. Aprilia Days 2024  Agli Aprilia Days ampio spazio alla pi&ugrave; recente creazione della famiglia RS, si tratta della nuova Aprilia RS 457 (anche per i possessori di patente A2). Una vera sportiva al prezzo di 7.199 euro f.c. Per tutto il mese di aprile, grazie alla speciale formula con Valore Futuro Garantito DreamRide Now, &egrave; acquistabile tramite comode mini-rate da 99 euro al mese.La Casa di Noale offre inoltre promozioni, valide per tutto aprile, su Aprilia Tuareg: nelle tre nuove colorazioni 2024 (Dakar Podium, Atreides Black e Canyon Sand), l&rsquo;adventure bicilindrica vincitrice della Africa Eco Race &egrave; proposta con 1.000 euro di vantaggi. Altri vantaggi fino a 700 euro, oltre a convenienti soluzioni finanziarie dedicate grazie ai servizi DreamRide, sono disponibili anche sugli altri modelli della gamma 660, RS e Tuono, e sulla gamma 125 (RS, Tuono, RS e SX). Moto Guzzi Days 2024  Grande protagonista dei Moto Guzzi Days 2024 &egrave; la nuova Moto Guzzi Stelvio, a disposizione per i test ride. L&rsquo;on-off della Casa dell&rsquo;Aquila, nata sulla pi&ugrave; evoluta base tecnica Moto Guzzi, &egrave; offerta per tutto il mese di aprile con la speciale formula con Valore Futuro Garantito DreamRide Now, con rate da 149 euro al mese. Moto Guzzi Stelvio &egrave; proposta al prezzo di 16.499 euro, f.c., mentre la versione dotata della piattaforma di assistenza alla guida PFF Rider Assistance Solution &egrave; in vendita a 17.299 euro, f.c. Ma ci sono anche i modelli della nuova gamma V85, disponibile per i test ride nelle versioni V85 Strada, V85 TT e V85 TT Travel. Per tutto il mese di aprile vantaggi fino a 1.000 euro e soluzioni di finanziamento dedicate anche sulla roadster V100 Mandello e sulla gamma V7. MOTO GUZZI: ARRIVA LA SESTA EDIZIONE DEL FAST ENDURANCE       

Per tutto il mese promozioni e offerte sui modelli delle due Case. Il 20 aprile apertura straordinaria di tutti i concessionari aderenti

Aprilia e Moto Guzzi Days 2024: porte aperte ad aprile

        Tecnologia e settore motociclistico, ormai un legame sempre pi&ugrave; solido. Piaggio ha infatti annunciato l'arrivo nella sua azienda di "Kilo" un robot sviluppato da Piaggio Fast Forward (PFF) con intelligenza artificiale che ha la funzione di rivoluzionare le linee produttive di Moto Guzzi. VESPA PATRIMONIO ITALIANO, NON RAGGIUNTO IL NUMERO LEGALE PER LA MOZIONE Non pi&ugrave; solo "umani" Sempre pi&ugrave; aziende ormai, sia nel settore automobilistico, ma anche in quello motociclistico, cercano di sfruttare la sinergia tra il lavoro "umano" e quello artificiale, servendosi dei passi da gigante che la tecnologia dell'intelligenza artificiale sta mostrando. Nel caso di Piaggio, e nello specifico nel settore di produzione Moto Guzzi, il robot pu&ograve; muoversi liberamente attraverso percorsi stabiliti e sollevare pesi fino a 130 chilogtammi. Greg LynnI, amministratore delegato di Piaggio Fast Forward, ha dichiarato che "i robot "Kilo" sono in grado di "muoversi in sicurezza con, e attorno, ai lavoratori in ambienti complessi". L'obiettivo &egrave; estendere l'utilizzo di questa tecnologia non solo nelle strutture italiane ma anche negli stabilimenti dislocati in India, Vietnam e Indonesia. MOTO GUZZI: ARRIVA LA SESTA EDIZIONE DEL FAST ENDURANCE       

Si tratta di uno strumento gestito dall'intelligenza artificiale che coadiuva il lavoro dei dipendenti umani&nbsp;

Piaggio, arriva il robot "Kilo" a produrre le Moto Guzzi

        La sesta edizione del Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance sta per tornare. Anche quest&rsquo;anno, perci&ograve;, il monomarca dell&rsquo;aquila offrir&agrave; un&rsquo;esperienza racing molto coinvolgente e accattivante per tutti quelli che decideranno di schierarsi al via, in sella alle Moto Guzzi V7 equipaggiate con il Kit Racing Gcorse e le gomme Pirelli Phantom Sportscomp RS. Fra le novit&agrave; pi&ugrave; evidenti spiccano le gare sprint nella tappa di Varano in programma il 7 luglio. Sulla pista emiliana i piloti saranno entrambi chiamati a cimentarsi singolarmente in gare di 12 giri, con partenza da fermo, facendo diventare il momento uno special event, su due distinte gare sprint, che consentir&agrave; a tutti i partecipanti di vivere anche l&rsquo;emozione di una gara in stile Gran Premio. Il programma nel dettaglio  Ad essere confermate sono poi le 6 tappe in calendario, con la tradizionale apertura a Vallelunga il 4 e 5 maggio, con due gare da 60 minuti, a cui seguir&agrave; la &ldquo;mini endurance&rdquo; di Cremona il 9 giugno, della durata di 90 minuti. Il 7 luglio Varano, come dicevamo poc'anzi, ospiter&agrave; lo special event, mentre il 12 e il 13 ottobre il gran finale sar&agrave; a Misano, con la night race del sabato sera (90 minuti) e la gara conclusiva della domenica (60 minuti). Per chi vuole partecipare, pu&ograve; iscriversi all'intero campionato gi&agrave; da ora e fino al 14 di aprile, ad un costo agevolato di 1750 Euro a team Ricordiamo, per&ograve;, che bisogner&agrave; essere tesserati FMI ed essere in possesso della licenza agonistica di tipo Velocit&agrave; (o Velocit&agrave; One Event, o Fuoristrada con Estensione Velocit&agrave;); l&rsquo;iscrizione pu&ograve; essere effettuata online, accedendo al portale MyFMI sul sito www.federmoto.it e compilando l&rsquo;apposito modulo. Al momento stesso dell&rsquo;iscrizione l&rsquo;equipaggio pu&ograve; anche scegliere il nome da attribuire al proprio Team e il numero di gara. Per continuare a mantenere i costi accessibili, a tutti i team che effettueranno l&rsquo;iscrizione al Trofeo, Moto Guzzi praticher&agrave; uno speciale sconto di 1000 Euro sull&rsquo;acquisto di una nuova Moto Guzzi V7 Stone. Moto Guzzi V7 e il Kit Racing GCorse La Moto Guzzi V7 850 cc, sin da quanto &egrave; stata lanciata oramai nel 2021, ha saputo imporsi nel mercato italiano, diventando una delle pi&ugrave; apprezzate. L&rsquo;allestimento che la trasforma nella versione da competizione nasce dalle mani dei fratelli Guareschi, storici preparatori Moto Guzzi, che hanno realizzato il Kit Racing Gcorse dedicato alla V7 850 cc, poi ulteriormente affinato nel 2023. Se ne &egrave; tradotta una moto pi&ugrave; veloce, pi&ugrave; stabile e precisa, che nonostante l'aumento delle prestazioni mantiene comunque inalterate alcune caratteristiche fondamentali &ndash; ossia l'essere facile e accessibile - che consentono a tutti di approfficarsi alle competizioni. Ad ogni modo, il Kit comprende &ndash; oltre ai dispositivi di sicurezza - un pacchetto di modifiche funzionali ed estetiche fra cui il cupolino, semi manubri, impianto di scarico completo, pedane rialzate, sella monoposto e parafango posteriore, tabelle porta numero, kit cartucce sospensioni anteriori e ammortizzatori posteriori. Completano l&rsquo;equipaggiamento il kit valvole aspirazione in titanio, una specifica mappatura della centralina motore e un disco freno anteriore maggiorato, abbinato a pastiglie freno dedicate. Il costo del kit 2024 completo, acquistabile rivolgendosi alla concessionaria Guareschi Moto, &egrave; di 4.995 Euro (pi&ugrave; IVA). L&rsquo;installazione del kit pu&ograve; essere eseguita in autonomia oppure gestita direttamente da Guareschi Moto. TEST NUOVA MOTO GUZZI STELVIO: I VOTI DEL #SOTTOESAME       

Le V7 della Casa dell'Aquila saranno equipaggiate con il Kit Racing Gcorse e le gomme Pirelli Phantom Sportscomp RS

Moto Guzzi: arriva la sesta edizione del Fast Endurance

Se ami le moto, non puoi rimanere insensibile al fascino di una Guzzi; anche se non necessariamente ne compreresti una. E se il nome &egrave; uno di quelli che rimandano subito ai grandi viaggi e alle mete lontane, il gioco &egrave; fatto: ben tornata Stelvio! Giusto in tempo per cavalcare l&rsquo;onda inarrestabile delle enduro/crossover, stabilmente ai vertici delle classifiche di vendita. Una moto dall&rsquo;impostazione pi&ugrave; touring, che adventouring in senso stretto, in perfetta condivisione di spirito con le altre protagoniste del segmento dotate di ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo;: mezzi in grado di affrontare, senza particolari patemi, passaggi in off-road medi e medio-facili; in altre parole, le classiche sterrate che si possono incontrare lungo un itinerario avventuroso intorno al mondo. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; in coda trovate anche le risposte ad alcune delle domande che ci avete posto attraverso i social. Sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.  MOTO GUZZI STELVIO 2024: DESIGN    Parlando di stile, c&rsquo;&egrave; una componente importante che fa alzare il voto alla Stelvio in questa categoria, ed &egrave; il fascino. Elemento che sfugge, per certi versi, ai normali canoni di giudizio e accarezza corde pi&ugrave; sottili: fatte di storia e tradizione, da una parte; e voglia di aprirsi al futuro, dall&rsquo;altra, con soluzioni fino a poco tempo fa quasi impensabili sulle moto di Mandello, sempre cos&igrave; legate al proprio heritage. Detto questo, guardandola dal vivo fa tutto un altro effetto, con un piacevole mix di forme muscolose e linee filanti, che soprattutto al retrotreno restituiscono a un&rsquo;apprezzabile sensazione di leggerezza. Le varianti cromatiche sono due: Giallo Savana e Nero Vulcano. VOTO: 9  MOTO GUZZI STELVIO 2024: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE  Il motore &egrave; l&rsquo;ormai noto &ldquo;compact block&rdquo; che ha esordito sulla V100 Mandello, con alcune modifiche ad hoc per ottimizzarne la resa: &egrave; pi&ugrave; compatto, pesa meno e grazie all&rsquo;albero controrotante ha meno coppia di rovesciamento, cos&igrave; da azzerare possibili reazioni indesiderate in accelerazione o rilascio. Un bicilindrico a V trasversale di 90&deg; con raffreddamento a liquido e distribuzione a doppio albero a camme in testa con bilancieri a dito e 4 valvole per cilindro dalla cubatura di 1042 cc: 115 sono i cavalli a disposizione, mentre il picco di coppia &egrave; pari a 105 Nm a 6.750 giri/min. Il consumo dichiarato di 5,1 l/100 km &egrave; apparso piuttosto veritiero durante il test. La trasmissione finale ad albero cardanico si avvale di un monobraccio in alluminio posizionato sul lato sinistro. Rispetto a quello di V100 Mandello, &egrave; stato rinforzato per adeguarlo all&rsquo;utilizzo in fuoristrada. Le ruote sono a raggi, tubeless, di 19&rsquo;&rsquo; all&rsquo;anteriore e 17&rsquo;&rsquo; pollici al posteriore. La forcella Sachs telescopica a steli rovesciati di 46 mm, regolabile nel precarico molla e nell&rsquo;idraulica in estensione, prevede un&rsquo;escursione di 170mm; cos&igrave; come il monobraccio in alluminio con monoammortizzatore KYB laterale sinistro, regolabile nel precarico molla (con comando remoto a manopola) e nell&rsquo;idraulica in estensione. L&rsquo;impianto frenante sfrutta all&rsquo;anteriore pinze Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti che lavorano dischi di 320mm (al posteriore c&rsquo;&egrave; una pinza flottante, sempre Brembo, a 2 pistoncini). Il serbatoio, molto capiente, &egrave; di 21 L, mentre il peso dichiarato tocca i 246 chili col pieno. Passando alla dotazione elettronica, la Stelvio &egrave; la prima Guzzi che, nella versione PFF, &egrave; dotata di Rider Assistance Solution. Si tratta di una tecnologia radar (uno si trova sopra il gruppo ottico anteriore e uno sotto quello posteriore) grazie alla quale poter beneficiare di funzioni che incrementano la sicurezza di guida come il Forward Collision Warning (FCW), il Blind Spot Information System (BLIS) e il Lane Change Assist (LCA). Non manca il cruise control di tipo adattivo, che per&ograve; &egrave; previsto come ulteriore elemento opzionale da aggiungere a parte. Ci sono poi il Ride by wire, il Cornering ABS (che sfrutta un&rsquo;efficiente piattaforma inerziale a 6 assi), mentre cinque sono i Riding Mode a disposizione: Turismo, Pioggia, Strada e Sport, ai quali si aggiunge Off-Road; ognuno gestisce 3 tipi differenti di mappe motore, 4 livelli di traction control, 3 livelli di freno motore e 2 livelli di ABS. Completano la dotazione di serie l&rsquo;impianto di illuminazione full LED con DRL, il sistema &ldquo;bending lights&rdquo; (la coppia di fari supplementari presenti nelle parabole illumina l&rsquo;interno della curva, aumentando la visibilit&agrave; in piega) e la presa USB situata a fianco della strumentazione TFT a colori da 5 pollici.&nbsp; C&rsquo;&egrave; anche il quickshifter ma &egrave; optional, peccato! Cos&igrave; come, sempre tra gli accessori, &egrave; presente Moto Guzzi MIA, la piattaforma multimediale che permette di collegare lo smartphone alla strumentazione via bluetooth. VOTO: 8  MOTO GUZZI STELVIO 2024: ERGONOMIA E COMFORT    Pensate... lo studio aerodinamico che ha dato forma ai volumi della moto ha richiesto 1500 ore di simulazioni con software di calcolo CFD (Computational Fluid Dynamics) e molte sedute in galleria del vento. Solo cos&igrave; &egrave; stato possibile ottenere superfici tali da poter garantire la giusta protezione per pilota e passeggero. In particolare, oltre a quella delle carene, davvero molto buona &egrave; apparsa quella offerta dal cupolino a regolazione elettrica con escursione di 70mm, che - tra l&rsquo;altro - anche alla massima altezza, non va mai ad interferire con la linea di sguardo. Solo una piccola annotazione: muovendo il plexiglass con le mani, si &egrave; palesato un po&rsquo; di gioco in eccesso, sebbene questa cosa (forse imputabile ad alcuni esemplari di preserie usati durante il test) non abbia determinato inconvenienti (vibrazioni, o altro) durante la guida, anche a forte velocit&agrave;. E a proposito di vibrazioni, va detto che il lavoro svolto dai tecnici Guzzi sulla Stelvio &egrave; stato notevole: quasi nulla, o zero, &egrave; avvertibile in sella, a tutto vantaggio del comfort di marcia che globalmente &egrave; apparso di ottimo livello.&nbsp; Altro elemento apprezzabile &egrave; la gestibilit&agrave; del mezzo nelle manovre da fermo a fronte di un peso di quasi 250 kg in ordine di marcia (che possono crescere enormemente con passeggero e bagagli al seguito), grazie alla seduta a 830 mm da terra (si tocca abbastanza facilmente con i piedi, nonostante una certa &ldquo;larghezza&rdquo;) e al manubrio largo e ben posizionato.&nbsp; Pregevoli, poi, sono alcune soluzioni, come gli attacchi &ldquo;integrati&rdquo; per le valigie laterali - presenti nel catalogo di accessori, insieme a numerosi altre componenti in grado di allargare l&rsquo;orizzonte d&rsquo;uso della moto - che non necessitano di supporti ulteriore, lasciando cos&igrave; le linee del codone inalterate quando non vengono utilizzate, contenendo, allo stesso tempo, gli ingombri laterali. Per fissarle &egrave; sufficiente sollevare la sella del passeggero e posizionare gli agganci delle valigie nelle sedi previste. VOTO: 8  MOTO GUZZI STELVIO 2024: EFFICACIA E PIACERE DI GUIDA  Prima di partire per il test - che si &egrave; svolto tra le curve mirabolanti nei dintorni di Almeria, in Spagna, compreso un piccolo assaggio di guida su sterrato - la curiosit&agrave; per questa novit&agrave; targata Guzzi era davvero tanta. Soprattutto alla luce delle belle sensazioni che la V100 Mandello, con cui la Stelvio condivide parte della base tecnica, era stata in grado di trasmettere. Gi&agrave; dai primi chilometri, per&ograve;, le differenze tra i due modelli sono apparse subito evidenti, con l&rsquo;ultima arrivata che beneficia di un&#39;impostazione &ldquo;crossover&rdquo; capace di incrementare guidabilit&agrave; e comfort. Insomma, entrambe sono moto di carattere&hellip; ma con caratteri ben distinti. La Stelvio risulta da subito&nbsp; ben focalizzata sulla sua mission di &ldquo;fedele compagna di viaggio&rdquo;. Meno fisica nella guida, rispetto alla Mandello, grazie al manubrio largo e vicino al pilota, che unito alla posizione in sella col busto eretto, fa s&igrave; che la moto si lasci timonare tra le curve con estrema disinvoltura. La maniera pi&ugrave; efficace di guidarla &egrave; sicuramente in maniera rotonda, disegnando traiettorie fluide e lasciandola scorrere in curva. In uscita, per ottenere reazioni muscolari alla riapertura del gas, bisogna tenere il motore sopra i 3.500 giri, soglia oltre la quale l&rsquo;erogazione gonfia i pettorali e il due cilindri spinge forte. Un&#39;unit&agrave;, che riesce ad essere sorprendentemente elastica: nelle marce alte, si pu&ograve; riprendere il gas in mano da bassissima velocit&agrave; e numero di giri, e lui risponde puntuale, rianimandosi in fretta e senza strappi. Tra i riding mode a disposizione, molto equilibrato &egrave; risultato &ldquo;Strada&rdquo; ma&hellip; &egrave; a &ldquo;Sport&rdquo; che va la lode: a fronte di una maggiore prontezza e vivacit&agrave; di erogazione, non appuntisce troppo la risposta del motore rendendola scorbutica; ma soprattutto (ma vale anche per le altre mappe), non si presenta alcun effetto on/off nell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas (a dimostrazione del grande lavoro svolto nella fase di ottimizzazione e regolazione dei sistemi elettronici).&nbsp; Il bello della Stelvio, comunque, su un bel percorso guidato, &egrave; sicuramente la capacit&agrave; di sfoderare un rigore direzionale notevole. La classica moto che dove la metti sta: agile il giusto, stabile tanto! Le sospensioni, con una resa coerente al tipo di moto, copiano di tutto senza particolari problemi. Solo la forcella, con i settaggi di default, ha mostrato una prima parte di escursione meno &ldquo;sostenuta&rdquo;, che unita ad una frenata all&rsquo;anteriore particolarmente aggressiva (e non troppo modulabile nella prima parte di azione della leva), genera un po&rsquo; di beccheggio nelle pinzate pi&ugrave; spinte. Va detto, per&ograve;, che anche provando a esagerare con frenate secche e decise in piena percorrenza di curva, la moto rimane ferma l&igrave; dov&rsquo;&egrave;, come su un binario; e comunque, si pu&ograve; sempre intervenire sui registri per settare le sospensioni secondo i propri desiderata, e dare pi&ugrave; &ldquo;sostegno&rdquo;. Buono il cambio in generale, con una nota di merito al quick shift, notevolmente migliorato rispetto al passato. Passando alle sensazioni in fuoristrada, nonostante pedane non particolarmente grandi e &quot;off-road oriented&quot;, nella guida in piedi la Stelvio si lascia condurre con naturalezza. E anche qui, il manubrio largo e ben posizionato (abbastanza in alto) gioca un ruolo importante nell&rsquo;infondere fiducia. Una moto, come accennato, dal carattere pi&ugrave; touring che adventouring, ma che quando si tratta di affrontare uno sterrato, dentro la mappa off-road e via, a caccia di orizzonti &ldquo;fuori rotta&rdquo; senza timore. VOTO: 8  &nbsp;  MOTO GUZZI STELVIO 2024: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Nonostante alcune componenti importanti proposte in optional (almeno per il cambio elettronico forse uno sforzo di poteva fare), la qualit&agrave; c&rsquo;&egrave; e si vede. Oltre al fatto che blasone e produzione &ldquo;made in Italy&rdquo; hanno un valore intrinseco non trascurabile. Per chi non sente il bisogno del radar a bordo, la versione senza PFF a 16.499 euro, a cui aggiungere assolutamente il cambio quick shift (su una moto di livello premium non pu&ograve; mancare),&nbsp; &egrave; un best buy. Per chi vuole il massimo, c&rsquo;&egrave; la PFF proposta a 17.299 euro e, in questo caso, per ottenere un vero &ldquo;pacchetto completo&quot; si consiglia di aggiungere, oltre al quick shift, anche il cruise control adattivo (entrambi venduti a parte). VOTO: 8    MOTO GUZZI STELVIO 2024: CONCLUSIONI  La nuova Stelvio pesca un nome dal passato e lo regala ai guzzisti del futuro. Una moto fatta bene, che va bene e con una personalit&agrave; molto spiccata. Poi dal vivo &egrave; davvero bella! VOTO FINALE: 8.2  RISPONDIAMO ALLE VOSTRE DOMANDE  Attraverso i social ci avete inviato molte domande sulla Stelvio, a riprova di quanta curiosit&agrave; attiri questa moto. Ne abbiamo selezionato alcune, di seguito le risposte.  Nuuuuvola: com&rsquo;&egrave; l&rsquo;erogazione ai bassi regimi? La moto diventa muscolare sopra i 3.500 giri. Sotto questa soglia &egrave; molto regolare ma non esplosiva. Una caratteristica, che a detta dei tecnici Guzzi &egrave; stata voluta per privilegiare l&rsquo;anima da &ldquo;viaggiatrice&rdquo; della Stelvio, una moto che deve risultare sempre gestibile in ogni circostanza e su ogni tipo di fondo.  Olivierogianfagna 1: si sente tanto il peso? No! la distribuzione dei pesi &egrave; molto buona e la moto &egrave; davvero manovrabile con facilit&agrave;. Il peso non si avverte n&eacute; nelle manovre da fermo, n&eacute; tra le curve. Anche su sterrato non d&agrave; particolare fastidio (ovviamente su tratti non difficili o specialistici).  Olivierogianfagna 2: Com&rsquo;&egrave; l&rsquo;abitabilit&agrave; in sella (distanza sella-pedane) per persone alte (sopra il metro e ottantacinque)? Merito anche delle teste dei cilindri ruotate di 90 gradi, anche i pi&ugrave; alti riescono a trovare una posizione di guida naturale e confoertevole.  angelo_ianni_ju_lupe: meglio o peggio dell&rsquo;Africa Twin? Direi diversa. La Honda, anche in versione Adventure Sports (quindi quella con ruota da 19&rsquo;&rsquo; pi&ugrave; vicina alla Stelvio), complici le sospensioni dalla maggiore escursione e l&rsquo;impostazione generale - ha una maggiore attitudine fuoristradistica e avventurosa. La Stelvio, invece, su strada regala qualcosina in pi&ugrave; in termini di &ldquo;emozionalit&agrave;&rdquo;. Comunque per un giudizio pi&ugrave; compiuto, ti consiglio di aspettare la comparativa che organizzeremo a breve.  Leonardo78frosini: Finiture, ci siamo davvero? Ciao Leonardo, s&igrave;, direi di s&igrave;. Personalmente, ad esempio, qualcosina sulla V100 Mandello non mi aveva convinto. Qui non ho riscontrato la stessa cosa.  cristianmod: Scalda come la V100 Mandello? Un po&rsquo; scalda, ma sinceramente nulla di eccessivo.&nbsp;  biker_on_the_road: vi sembra adatta al mototurismo in coppia, con bagaglio, per 3 settimane? Direi che questo &egrave; proprio il suo elemento naturale. Tra l&rsquo;altro le maniglie con portapacchi integrato sono belle ampie e solide e la seduta per il passeggero &egrave; confortevole.  ferdil19: sound e peso. E poi, come va in fuoristrada: sound piacevole ma nella norma; sul peso ho gi&agrave; risposto sopra; in autostrada secondo me la copertura offerta dal cupolino &egrave; ottima (sono alto un metro e ottanta, zero vortici aerodinamici e parti del corpo troppo esposte). 

Una sigla storica torna ad animare i listini e lancia un guanto di sfida al combattuto segmento delle enduro/crossover. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, ecco con quali voti ha superato il nostro test

Test nuova Moto Guzzi Stelvio: i voti del #SottoEsame

Abbiamo testato, nei dintorni di Almeria, in Spagna, la nuova Moto Guzzi Stelvio 2024 su strada e in off-road

Nuova Moto Guzzi Stelvio: la gallery del test

        Tanti sono i modelli attesi per questo nuovo anno, e fra questi spicca la nuova Moto Guzzi V85, l'enduro che sfoggia la versatilit&agrave; di una moderna on-off dedicata al turismo avventuroso. Ora, la moto &egrave; proposta in tre differenti versioni, le quali approderanno sul mercato a partire da marzo. Quindi, ci siamo! Intanto conosciamole in breve con i loro prezzi. Caratteristiche e prezzi  Partiamo con la V85 Strada, pensata all&rsquo;uso quotidiano. Essa si differenzia per le ruote in lega con pneumatici stradali, per il parafango anteriore basso e per i tre Riding Mode (Strada, Pioggia, Sport) che gestiscono ABS, Traction Control e mappe motore. La V85 TT invece ha le ruote a raggi tubeless, per i 4 Riding Mode (Strada, Sport, Pioggia e Off-Road) che gestiscono i controlli elettronici (tra cui il Cornering ABS) grazie alla piattaforma inerziale a sei assi. Sono di serie la protezione motore e il maniglione del passeggero in alluminio, oltre ai paramani e alla regolazione del precarico idraulico della molla dell&rsquo;ammortizzatore. Infine, la V85 TT Travel, che &egrave; la versione top di gamma, e vanta un allestimento elegante dedicato al turismo e che comprende le valigie rigide, la piattaforma multimediale Moto Guzzi MIA, manopole e sella riscaldabili. I Riding Mode sono 5: i soliti Strada, Sport, Pioggia e Off-Road ai quali si aggiunge il Custom (previsto come accessorio per le altre due versioni di V85) che permette di personalizzare i controlli a seconda delle proprie esigenze di guida. E ora, arriviamo ai prezzi. La V85 Strada ha un costo di 12.499 euro, la V85 TT di 13.499 euro e la V85 TT Travel di 14.999 euro. MOTO GUZZI, MANDELLO VEDR&Agrave; UNA RISTRUTTURAZIONE SENZA PRECEDENTI       

L'enduro &egrave; proposta in tre differenti versioni che arriveranno sul mercato a partire da marzo

Nuova gamma Moto Guzzi V85: svelati i prezzi

        A Mandello &egrave; stato ufficialmente approvato il piano attuativo per la ristrutturazione conservativa che promette di rinnovare l'intero complesso aziendale di Moto Guzzi. Il progetto, ideato dall'architetto statunitense Greg Lynn, &egrave; la conferma di come Piaggio voglia fortemente mantenere la produzione Guzzi proprio nel suo luogo d'origine. MOTO GUZZI V7 STONE TEN: LA VERSIONE SPECIALE CHE CELEBRA I GUZZISTI Cosa verr&agrave; realizzato Il cuore del progetto si concentra sul potenziamento dell'area produttiva e del museo, ma la trasformazione coinvolge anche la creazione di una moderna zona ricettiva, completa di bar, ristorante, albergo e sala convegni, dedicata a visitatori e dipendenti. Inoltre, verr&agrave; ralizzato un parcheggio interno con ottanta posti auto dedicati ai lavoratori, al fine di liberare l'area di via Parodi antistante l'azienda, oltre che vari spazi attorno al centro paese attualmente utilizzati dagli operai stessi. L'investimento previsto per l'opera di riqualificazione si attesta intorno ai 25 milioni di euro. MOTO GUZZI STELVIO, AL VIA L'ESCLUSIVO PREBOOKING A TEMPO LIMITATO       

Gli stabilimenti della produzione e l'area museale saranno al centro del progetto di Greg Lynn, il quale realizzer&agrave; anche una zona ricettiva e un parcheggio

Moto Guzzi, Mandello vedrà una ristrutturazione senza precedenti

        In occasione del Motor Bike Expo, Moto Guzzi presenta una specialissima versione della sua best seller, la V7, che per il nuovo anno arriva in configurazione Stone Ten per celebrare i 10 anni di "The Clan", la community ufficiale che raggruppa i guzzisti pi&ugrave; appassionati. Non &egrave; una sorpresa che venga realizzata una moto per onorare i fan dell'Aquila, perch&egrave; da sempre i guzzisti sono fra le comunit&agrave; motociclistiche pi&ugrave; appassionate e fedeli al marchio. Cosa cambia rispetto a una Stone normale  Cos'ha di nuovo questa nuovissima V7? Si tratta di dettagli di fino che renderanno riconoscibile la moto al primo sguardo, a partire dalla nuova livrea contraddistinta dalla fascia a scacchi bianco-neri che attraversa tutta la parte superiore del serbatoio, longitudinalmente. Il bianco pastello lucido che &egrave; stato scelto per il resto della verniciatura del serbatoio, fa il paio con i parafanghi e i fianchetti che sono in nero. Il rosso del logo dell'aquila, dei dettagli sui cerchi, delle cuciture sella e dei filetti sopra il serbatoio, impreziosisce e rende ancora pi&ugrave; sportiva la scelta cromatica. Ci sono anche gli specchietti bar-end di serie. A livello tecnico, troviamo le molle degli ammortizzatori posteriori verniciate di rosso, dettagli della meccanica anodizzati nero e i coperchi delle teste color grafite. Il motore bicilindrico 850 non viene toccato, cos&igrave; come la taratura delle sospensioni, ma &egrave; di serie un nuovo impianto di scarico Arrow che aumenta la potenza da 48 a 49 kW (66,5 CV) a 6.700 g/min e la coppia massima che passa da 75 a 75 Nm a 4.900 g/min. Una targhetta sui riser identifica l'edizione speciale, che verr&agrave; venduta a 10.499 euro. Sar&agrave; disponibile da aprile 2024.        

Dallo stand del Motor Bike Expo arriva una V7 molto speciale che celebra i 10 anni della community "The Clan". Verniciatura inedita e dettagli curati sono il suo biglietto da visita

Moto Guzzi V7 Stone Ten: la versione speciale che celebra i guzzisti

        La nuova Moto Guzzi Stelvio fa il suo esordio sul mercato, presentandosi con un prebooking online dedicato, attivo da oggi 15 gennaio fino al 15 febbraio, un'opportunit&agrave; che consente ai clienti di assicurarsi uno dei primissimi esemplari dell'ultima Stelvio. Per effettuare la prenotazione basta collegarsi alla pagina web ufficiale www.motoguzzi.com e selezionare un concessionario della rete. Una volta effettuata la prenotazione, sar&agrave; fissato un appuntamento presso il concessionario scelto. Coloro che optano per la prenotazione online godranno di esclusivi vantaggi, come la supervalutazione dell'usato Moto Guzzi o sconti per l'acquisto di accessori e merchandising. Moto Guzzi Stelvio, come &egrave; fatta la nuova globetrotter di Mandello  Moto Guzzi Stelvio: listino prezzi Moto Guzzi Stelvio &egrave; caratterizzata da un serbatoio da 21 litri e un'autonomia dichiarata di oltre 400 km. Dal punto di vista ciclistico, presenta cerchi a raggi tubeless da 19'' all'anteriore e 17'' al posteriore. L'aerodinamica &egrave; curata per garantire comfort, con un parabrezza regolabile elettricamente in altezza. Il pacchetto elettronico include Cornering ABS, controllo di trazione, illuminazione Full LED con Daytime Running Lights e Cornering Lights, oltre al Cruise Control. La moto offre cinque modalit&agrave; di guida, inclusa una specifica per il fuoristrada, con un display full color da 5 pollici. Il pacchetto elettronico include i dispositivi PFF Rider Assistance Solution, basati sulla tecnologia Imaging Radar 4D, per un livello extra di sicurezza. La Stelvio &egrave; completa di accessori Moto Guzzi, come selle riscaldate con varie opzioni ergonomiche, un bauletto da 52 litri per viaggi pi&ugrave; lunghi e borse laterali integrate nel design della moto. La nuova Moto Guzzi Stelvio &egrave; disponibile al prezzo di 16.499 Euro, f.c., mentre la versione dotata dell'innovativa piattaforma di assistenza alla guida PFF RiderAssistance Solution &egrave; in vendita a 17.299 Euro, f.c. MOTO GUZZI V120 RACING BAGGER, IL CUSTOM PRONTO PER L'AMERICA        

Dal 15 gennaio al 15 febbraio, coloro che ordineranno online un esemplare del modello, avranno la possibilit&agrave; di godere di vantaggi esclusivi

Moto Guzzi Stelvio, al via l'esclusivo prebooking a tempo limitato

        Pubblicate dalla rivista tedesca Motorrad, sono comparse in rete le foto di una moto tutta da analizzare, perch&egrave; sotto l'apparente banalit&agrave; delle linee grezze di questo muletto si nasconde un piccolo mistero. La moto in questione &egrave; stata paparazzata in maniera eccellente e tutti gli elementi meccanici e tecnici sono in bella mostra, pronti per essere analizzati e per risolvere l'enigma provando a scoprire di che moto si tratta. Una naked Aprilia derivata dalla RS 457? Il motore &egrave; in bella mostra e non &egrave; altro che il nuovo bicilindrico parallelo dell'Aprilia RS 457, la nuova sportiva di Noale che ha debuttato a fine anno e che rappresenter&agrave; una delle pi&ugrave; prestazionali moto per patente A2 nel nuovo anno. Con questa meccanica viene logico pensare alla versione naked della stessa moto, perch&egrave; da logica di mercato farebbe concorrenza alle varie Honda Hornet 500, Kawasaki Z500, Benelli TNT 500 e Cfmoto 450 NK. Considerando anche il peso leggero e il rapporto peso-potenza ai limiti della normativa, la naked che arriver&agrave; avr&agrave; molto probabilmente caratteristiche prestazionali identiche, o forse un piccolo aggiornamento nelle mappe motore per garantire un po' di coppia ai bassi, magari sacrificando qualche cavallo di potenza massima  Quella ciclistica, per&ograve;, racconta una storia diversa Ad approfondire lo sguardo, per&ograve;, notiamo molte cose che non tornano: il faro posteriore &egrave; quello della Moto Guzzi V85TT, quello anteriore sembra un proiettore Guzzi V7 alogeno della serie precedente e i fianchetti sottosella hanno le feritoie tipiche ancora una volta della V85TT.&nbsp; A far venire il dubbio di una ipotetica Moto Guzzi, ci pensa anche l'impostazione della ciclistica, che sotto una posticcia protezione in simil-carbonio nasconde un telaio a traliccio, identificabile dalla bretella che abbraccia frontalmente il monoblocco del motore. Allo stesso modo, troviamo un monoammortizzatore montato esternamente al forcellone in posizione "tipo V7" e non - come sull'Aprilia - nella classica allocazione centrale tra ruota e motore. Con questi elementi da moto modern-classic, potrebbe anche saltare fuori una nuova Moto Guzzi 500 in grado di competere con le altre moto di questa categoria con un prodotto dal feeling premium, che al momento potrebbe sfidare in modo diretto la nuova serie Triumph Street 400.&nbsp; Ha senso sia l'ipotesi Aprilia che quella Guzzi, ma per il momento meglio aspettare. Il muletto &egrave; ancora molto grezzo e il progetto finito potrebbe non vedersi prima di EICMA 2024 o del 2025...&nbsp;  PROVA Cfmoto MT-X: l'adventure secondo la Cina       

Alcune foto mostrano il muletto di una moto difficile da identificare, ma ha il motore dell'Aprilia RS 457 e... potrebbe avere sul serbatoio l'aquila di Mandello

Foto Spia: una nuova moto con motore 457 Aprilia... o è una Moto Guzzi?

        Il "King of the Bagger" &egrave; un campionato americano riservato alle moto dal classico stile statunitense, caratterizzato da selle spaziose, cupolini mastodontici e grandi borse laterali, specificit&agrave; che le rendono ideale per lunghi viaggi comodi sulle sconfinate strade degli USA. Il campionato permette la partecipazione di sole moto americane, ma c'&egrave; anche un esemplare customizzato dall'essenza italiana che sogna di poterne fare parte un giorno: la Moto Guzzi V120 Racing Bagger. HARLEY-DAVIDSON MIDNIGHT JOE, UN CUSTOM "SPOGLIATO DEL SUPERFLUO" Trasformata per l'occasione La Moto Guzzi V120 Racing Bagger &egrave; una creazione del designer Oberdan Bezzi ed &egrave; equipaggiata con la migliore componentistica da corsa europea ma pi&ugrave; leggera per la categoria. Secondo l'idea di Bezzi, la moto &egrave; basata sul motore big-block, un bicilindrico a V trasversale di 90 gradi da 1.200 cc. La sua prima proposta risale al 2020, e prevedeva della cilindrata a 1.700 cc raggiungendo idealmente 160 CV con le dovute modifiche. Ed ecco la Moto Guzzi V120 Racing Bagger, pronta ad essere accettata al King of the Bagger. MOTOR BIKE EXPO: COMPIE 30 ANNI L'EVENTO DEDICATO AI CUSTOMIZER       

Opera del designer Oberdan Bezzi, &egrave; sviluppata con il sogno di farla partecipare alla King of the Bagger, competizione che accetta (per ora) solo moto statunitensi

Moto Guzzi V120 Racing Bagger, il custom pronto per l'America

        Tra le moto di maggior successo in Italia &egrave; sempre un gran piacere annoverare una Moto Guzzi, la pi&ugrave; storica delle aziende italiane che in questi ultimi anni sta lavorando molto bene realizzando alcune delle moto pi&ugrave; interessanti del mercato, rimanendo sempre fedele alla filosofia del bicilindrico a V trasversale. Con la V85TT 2024 arriva un aggiornamento importante che porta il motore all'omologazione Euro5+, e per l'occasione anche lo stile &egrave; stato rivisto e aggiornato... come? Sembra la stessa moto? Si, &egrave; vero, ma per capire cosa davvero cambia bisogna andare nei dettagli. Una questione di sottigliezze   Le due immagini qui sopra rappresentano la versione precedente e, subito sotto, la versione che &egrave; presente nei listini 2024. Un'occhiata sfuggente sembra confermare che si tratta di una rivisitazione di colorazione e grafica, ma c'&egrave; di pi&ugrave;. All'anteriore cambia in modo sostanziale il supporto faro, che si trasforma da traliccio di tubi tondi a piastra pressofusa che fa il paio con un prexiglass rivisto in dimensioni e forma. Nella parte centrale, osservate bene, il serbatoio ha una forma diversa, ora con la parte superiore smussata e meno spigolosa e perdendo anche la piccola presa d'aria appena dietro il cannotto di sterzo. Di conseguenza anche i fianchetti sotto la sella del pilota cambiano e c'&egrave; ora un elemento pi&ugrave; raccordato con il resto dell'estetica.&nbsp; Al posteriore? Anche qui esercizio in stile "aguzza la vista" della Settimana Enigmistica. tutto il telaietto posteriore esposto (che funge da portapacchi) riceve lo stesso trattamento del piccolo supporto faro anteriore e diventa un elmento stampato e non pi&ugrave; in tubi, con un look pi&ugrave; moderno e meno "classico". Dulcis in fundo, il paracolpi che protegge i collettori bassi ha una forma differente.&nbsp; Se invece volete scoprire tutti gli aggiornamenti tecnici e tecnologici del modello, leggete qui. Avevate notato tutte queste differenze estetiche?  Moto Guzzi Stelvio: ritorno in grande stile       

Per la rubrica "trova le differenze", ecco la nuova crossover di Mandello che rispetto alla precedente cambia esteticamente solo per minuzie e dettagli di fino, tutti da scovare

Come Cambia: Moto Guzzi V85TT 2024

Unik Motorcycles ha messo le mani su una Benelli 900 Sei, chiamandolo &quot;Sinfonia&quot;, in omaggio al suono del motore. Diverse le modifiche apportate dal propulsore, al telaio, alle sospensioni, impianto frenante e design, incluso l&#39;uso di fibra di carbonio e grafiche Benelli

Benelli 900 Sei, ecco la "Sinfonia" di Unik Motorcycles FOTO

La nuova Moto Guzzi Stelvio debutta a EICMA e sulle strade di mezzo mondo. Dalla sua tanta qualità ed una tecnologia da prime della classe e che puntano a fare della nuova Modern Adventure dell'aquila una moto adatta sia alle lunghe strisce di asfalto che ad un utilizzo quotidiano. Si presenta come moto robusta e compatta... quasi muscolare, e l’heritage Moto Guzzi si nota da tutti i punti di vista: dal motore V-Twin “Compact Block” al forcellone monobraccio, passando per il DRL ad aquila. L'eredità Moto Guzzi si manifesta in ogni dettaglio, dal motore bicilindrico a V "Compact Block" da 1.042 cc per 115 CV e 105 Nm, al forcellone monobraccio e al caratteristico DRL a forma di aquila.

Moto Guzzi Stelvio: ritorno in grande stile!

        Per il 2024 Moto Guzzi si rinnova completamente la crossover&nbsp; V85 e presenta la nuova gamma composta da tre modelli dall&rsquo;anima ben distinta: Moto Guzzi V85 Strada, Moto Guzzi V85 TT e Moto Guzzi V85 TT Travel.&nbsp; Mantenendo intatto il suo DNA, lo stile della V85 si evolve e&nbsp; affina in numerosi dettagli. Il frontale &egrave; sempre caratterizzato dal doppio proiettore circolare, che include al suo interno la serie di luci a LED con DRL che delinea la sagoma dell&rsquo;aquila ed &egrave; impreziosito da una nuova cornice con finitura satinata. Inoltre, i supporti del faro e della strumentazione sono realizzati in alluminio pressofuso, in luogo del traliccio in tubi di acciaio della precedente generazione. In continuit&agrave; stilistica con la parte anteriore, anche il nuovo maniglione posteriore (accessorio su V85 Strada) &egrave; sagomato in alluminio, soluzione che contribuisce a migliorare anche ergonomia e comfort del passeggero.  Moto Guzzi V85 TT 2024:&nbsp;Pi&ugrave; comfort e protezione Per aumentare la protezione arriva il parabrezza regolabile manualmente in altezza su 5 posizioni. Ha un&rsquo;escursione di 70 mm, paramani, pi&ugrave; ampi e protettivi, e un&rsquo;inedita cover (brevettata) inserita nella zona anteriore del serbatoio - in corrispondenza del blocchetto di accensione - in grado di ridurre il flusso d&rsquo;aria diretto sul busto e sul mento del pilota. Tutti i modelli della nuova gamma Moto Guzzi V85 sono spinti dal bicilindrico a V di 90&deg; raffreddato ad aria, con distribuzione ad aste e bilancieri a 2 valvole per cilindro. Ora omologato Euro 5+ &egrave; caratterizzato da nuovi coperchi delle teste ed &egrave; stato oggetto di significativi interventi per aumentare la potenza e migliorare nel contempo la risposta al comando del gas - e quindi i valori di coppia - ai bassi regimi. Obiettivo raggiunto grazie all&rsquo;adozione della fasatura variabile. L&rsquo;incremento di coppia &egrave; evidente gi&agrave; dai 3000 giri/min, ma si estende su tutta la curva di coppia, con il 90% della coppia massima, pari a 83 Nm a 5100 giri/min, gi&agrave; disponibile a 3500 giri/min. Cresce la potenza massima, che sale dai 76 CV a 7.500 giri/min della precedente generazione fino a 80 CV a 7.750 giri/min. Altra miglioria riguarda l&rsquo;introduzione dei sensori di detonazione, che forniscono i dati necessari alla centralina elettronica di gestione del motore per regolare in maniera pi&ugrave; puntuale e precisa la fasatura d&rsquo;accensione. Rimangono invariate le altre caratteristiche fondamentali del propulsore e la trasmissione finale ad albero cardanico.&nbsp;L&rsquo;iniezione sfrutta un singolo corpo farfallato dal diametro di 52 mm, con comando del gas Ride-by-Wire multimappa. Tutto sotto controllo Un&rsquo;altra novit&agrave; &egrave; la piattaforma inerziale a sei assi (accessorio su V85 Strada) che, grazie agli accelerometri e ai giroscopi contenuti al suo interno, &egrave; in grado di riconoscere la condizione della moto rispetto alla strada. In questo modo la gestione dei controlli elettronici diventa ancora pi&ugrave; fine e precisa, abilitando la funzionalit&agrave; del Cornering ABS, in grado di modulare la potenza frenante in base all&rsquo;angolo di piega, a tutto vantaggio della sicurezza. Immancabile il sistema ABS che lavora su un impianto frenante che comprende un doppio disco anteriore in acciaio da 320 mm di diametro con una coppia di nuove pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti, collegata alla pompa al manubrio tramite tubi in treccia metallica. Al retrotreno si trova una pinza flottante a 2 pistoncini con un disco in acciaio da 260 mm di diametro. La taratura di tutti i parametri elettronici - controllo di trazione MGCT, ABS e risposta al comando dell&rsquo;acceleratore Ride-by-Wire - pu&ograve; essere facilmente gestita attraverso i riding mode. Le modalit&agrave; di guida Road, Sport e Rain sono comuni a tutti i modelli, mentre il riding mode Off-Road &egrave; stato sviluppato espressamente per V85 TT e V85 TT Travel.&nbsp; Tale modalit&agrave; prevede il livello pi&ugrave; basso di intervento del controllo di trazione, l&rsquo;ABS attivo solo sulla ruota anteriore con taratura dedicata (e possibilit&agrave; di disattivarlo anche sulla ruota anteriore), assieme a una risposta pi&ugrave; dolce del comando del gas, coadiuvato da un maggiore freno motore. Su V85 TT Travel &egrave; attivo anche il riding mode Custom (accessorio su V85 Strada e V85 TT), che tramite un apposito men&ugrave; permette la completa personalizzazione dei livelli di ciascun controllo elettronico, nonch&eacute; la creazione di un riding mode aggiuntivo. Telaio e forcella, sono confermati ma sulla V85 TT e V85 TT Travel il monoammortizzatore posteriore &egrave; ora regolabile nel precarico molla tramite un pratico pomello, cos&igrave; da poter modificare rapidamente il setup della moto viaggiando con passeggero o con bagagli. Le sospensioni offrono un&rsquo;escursione ruota generosa, pari a 170 mm sia all&rsquo;anteriore che al posteriore, per un utilizzo soddisfacente in fuoristrada, anche grazie alla cospicua luce a terra di 210 mm del propulsore.La strumentazione &egrave; display TFT a colori da 5&rdquo; e arrivano nuovi comandi al manubrio, con entrambi i blocchetti elettrici che sono stati ridisegnati garantendo un utilizzo pi&ugrave; semplice e intuitivo di tutte le funzioni, Cruise Control compreso. Dopo aver analizzato i punti in comune &egrave; ora di scoprire le differenze fra le varie versioni della gamma moto Guzzi V85. &nbsp; Moto Guzzi V85 Strada  La V85 Strada si distingue per i cerchi a razze in lega di alluminio, i pneumatici con battistrada stradale, il parafango basso e il codone, privo del maniglione posteriore, e l&rsquo;assenza di paracoppa e paramani. Tutti questi componenti sono sempre disponibili come accessori. Sulla bilancia pesa 4 kg in meno rispetto alla versione V85 TT. Sar&agrave; disponibile nei colori Nero Isola e Grigio Brera. &nbsp; Moto Guzzi V85 TT  La Moto Guzzi V85 TT &egrave; la &ldquo;tuttoterreno&rdquo; che incarna lo spirito originario di V85: i cerchi a raggi calzano pneumatici tubeless scolpiti da 19&rdquo; e 17&rdquo; e (rispettivamente da 110/80-19 150/70-17). Il motore &egrave; protetto da una nuova piastra paracoppa in alluminio e le manopole sono avvolte dai protettivi paramani. Si distingue per il telaio verniciato in rosso, abbinato alle evocative livree bicolore Rosso Fuji e Grigio Tambora. Rossa &egrave; anche la molla dell&rsquo;ammortizzatore posteriore, regolabile nel precarico tramite il pratico pomello. &nbsp; Moto Guzzi V85 TT Travel  La Moto Guzzi V85 TT Travel &egrave; gi&agrave; pronta per viaggiare con bagagli e passeggero. Monta il parabrezza Touring dalle forme avvolgenti e aerodinamiche, regolabile manualmente in altezza su 5 posizioni. Pi&ugrave; alto e con una superficie maggiorata del 22% rispetto all&rsquo;unit&agrave; standard &egrave; abbinato ai nuovi deflettori laterali.&nbsp; L&rsquo;equipaggiamento include le valigie laterali della serie Urban, con una nuova finitura brunita, dalla elevata capienza (la destra, di 37 litri, pu&ograve; contenere un casco integrale e la sinistra di 27,5 litri) e ridotto ingombro laterale, le cui serrature utilizzano la stessa chiave di contatto. Di serie anche le manopole e la sella pilota riscaldabili e regolabili tramite i comandi posti sul blocchetto elettrico sinistro. Su questa versione c&rsquo;&egrave; anche la piattaforma multimediale Moto Guzzi MIA, che permette di collegare lo smartphone e permette di gestire telefonate e musica tramite i comandi al manubrio, offre la funzione di navigazione. La Moto Guzzi V85 TT Travel &egrave; disponibile nella colorazione Bronzo Deserto. &nbsp; Gli accessori&nbsp; Il ricco catalogo di accessori originali Moto Guzzi dedicati alla V85 &egrave; stato ampliato con nuovi componenti, mentre diversi accessori sono stati evoluti nello stile e nella funzionalit&agrave;.&nbsp;La coppia di valigie laterali e il baule della serie Urban, realizzati in ABS e alluminio, sono ora proposti in due differenti finiture, Silver e Dark (valigie Urban Dark di serie su V85 TT Travel). Il trittico di valigie in alluminio &egrave; stato rivisto nello stile e ampliato nel volume, con le valigie laterali caratterizzate da una pi&ugrave; pratica apertura laterale. Il catalogo si arricchisce inoltre di nuove opzioni di carico leggero pi&ugrave; agili, come la borsa termoformata da serbatoio Tank Bag, dotata di comodo fissaggio a sgancio rapido sul bocchettone del rifornimento e il borsone morbido Roll Bag realizzato in materiale impermeabile e dallo stile sportivo. Per la versione V85 Strada entrano a far parte della gamma accessori anche i paramani, la piastra paramotore in alluminio e il maniglione posteriore, mentre il parafango anteriore basso &egrave; proposto come accessorio per V85 TT e V85 TT Travel. Sul fronte dell&rsquo;equipaggiamento tecnologico, sono offerti come accessorio la piattaforma inerziale IMU, che abilita la funzionalit&agrave; del Cornering ABS (di serie su V85 TT e V85 TT Travel) e il riding mode Custom (di serie su V85 TT Travel). Nuovo &egrave; anche il parabrezza Touring, di serie su V85 TT Travel. Caratterizzato da un design studiato in galleria del vento, offre maggiore protezione al pilota durante i tragitti pi&ugrave; lunghi, grazie alla superficie maggiorata del 22% rispetto all&rsquo;originale. Come quest&rsquo;ultimo, &egrave; regolabile manualmente in altezza su 5 posizioni. Essendo realizzato in policarbonato antiurto e antigraffio, mantiene inalterate nel tempo le caratteristiche di trasparenza e lucentezza. Gli inediti deflettori aria (di serie su V85 TT Travel) ampliano ulteriormente la protezione dall&rsquo;aria offerta dal parabrezza, garantendo un maggior comfort di marcia. Disponibile infine un nuovo telo coprimoto da interno.  La linea di accessori &egrave; completata da ulteriori particolari, utili in ogni situazione di utilizzo.   Faretti supplementari a LED: corpo in alluminio, ridotte dimensioni e consumo di energia. Si integrano perfettamente nella moto, e permettono una maggiore visibilit&agrave; e sicurezza durante la guida nelle ore notturne.&nbsp; Manopole riscaldabili (di serie su V85 TT Travel): non necessitano di pulsanti aggiuntivi e si controllano grazie al comando sul blocchetto elettrico sinistro. Selle comfort con elemento riscaldante opzionale: gamma completa di selle arricchite da termosaldature che riprendono l&rsquo;aquila stilizzata del DRL, progettate per aumentare il comfort grazie allo speciale inserto 3D net, disponibili in tre differenti altezze (standard, rialzata e ribassata) e tutte offerte con l&rsquo;opzione dell&rsquo;elemento riscaldante nella porzione riservata al guidatore tramite Moto Guzzi MIA. Protezione cardano: Realizzato con tubi in acciaio di grande spessore, protegge il cardano in caso di caduta.&nbsp; Barre paramotore tubolari: realizzate con tubi in acciaio di grande spessore, offrono una protezione specifica al motore e alle gambe del pilota.&nbsp; Leve frizione e freno in alluminio: proposte nelle finiture Silver e Dark, sono ricavate dal pieno e migliorano l&rsquo;ergonomia grazie alla possibilit&agrave; di regolazione su quattro posizioni.&nbsp; Pedale freno enduro high grip: tagliato al laser e verniciato a polveri in materiale resistente. Garantisce un perfetto grip anche nelle situazioni pi&ugrave; estreme. Cavalletto centrale: realizzato in acciaio trattato a cataforesi e polveri per resistere alle diverse condizioni climatiche, &egrave; stato studiato e ingegnerizzato rispondendo ai pi&ugrave; severi standard di sicurezza e resistenza. Specchietti ripiegabili: ripiegabili verso l&rsquo;interno del manubrio, per diminuire l&rsquo;ingombro nell&rsquo;uso in fuoristrada.&nbsp; Ammortizzatore &Ouml;hlins: regolabile nell&rsquo;idraulica in compressione, estensione e precarico della molla, offre il massimo comfort e sportivit&agrave; in tutte le situazioni. Moto Guzzi MIA (di serie su V85 TT Travel): dispositivo che consente di collegare il proprio smartphone alla moto, estendendo le funzioni della strumentazione. In combinazione con le selle comfort attiva la funzione riscaldante della porzione sella del pilota. Sensore di pressione pneumatici TPMS: indica sulla strumentazione la pressione degli pneumatici. Presa USB aggiuntiva sottosella: ideale in caso di utilizzo della piattaforma multimediale Moto Guzzi MIA. Come la presa gi&agrave; presente a lato della strumentazione, permette la ricarica di device esterni e dello smartphone. Antifurto elettronico: formato da una centralina compatta e tecnologicamente avanzata, facilmente installabile. &Egrave; dotato di telecomando. Il sistema &egrave; autoalimentato ed ha un assorbimento energetico minimo. Paraspruzzi posteriore: in tubi di acciaio verniciato a polvere e dotato di un parafango sospeso, protegge il passeggero e la parte posteriore del veicolo da acqua e fango.        

Alla TT si aggiungono TT Strada e TT Travel, questi i nomi delle tre nuove versioni della Classic Enduro che vede anche un motore pi&ugrave; potente, una nuova elettronica &nbsp;ma mantenendo il suo fascino&nbsp;

Stelvio (senza PFF)

Prezzo Franco concessionario

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Moto Guzzi Stelvio (senza PFF)

MISURE Moto Guzzi Stelvio (senza PFF)

MOTORE Moto Guzzi Stelvio (senza PFF)

CICLISTICA Moto Guzzi Stelvio (senza PFF)

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