Name: CE 04
Brand: BMW Motorrad
SKU: ce-04
Price: 13500 EUR

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        Da quando BMW ha lanciato il suo scooter CE-04, si &egrave; fatto un gran parlare del nuovo modello elettrico che ha diviso il pubblico: c&rsquo;&egrave; chi lo ama e lo trova geniale e chi invece non riesce ancora a farselo andar gi&ugrave;. Pareri a parte, &egrave; oggettivo che CE-04 fonda tecnica avanzata e soluzioni innovative. Nonostante ci&ograve;, BMW Europa sta richiamando lo scooter per un problema alla staffa del clacson che potrebbe risultare pericoloso. Qual &egrave; il problema Per la precisione, il problema si trova nella staffa&nbsp;che collega il clacson al telaio. Come molti altri produttori fanno, anche BMW ha inserito il clacson sotto la carrozzeria, nella parte anteriore. Cos&igrave; facendo, qualora la staffa o il dispositivo di fissaggio si allentassero con il tempo, il componente potrebbe cadere sulla ruota anteriore. Di conseguenza, compromettere la sterzata. Per questo motivo BMW Europa ha immediatamente provveduto al richiamo, nonostante non siano state fornite indicazioni precise su come il problema verr&agrave; effettivamente risolto. Quello che &egrave; stato comunicato ai possessori del CE-04 &egrave; di contattare il rivenditore pi&ugrave; vicino e fissare un appuntamento. I costi, naturalmente, saranno coperti dalla garanzia. Viene adesso da chiedersi se, questo imprevisto rallenter&agrave; il lancio dello scooter elettrico nel mercato Usa, gi&agrave; annunciato da diverso tempo. COME CAMBIA: BMW S 1000 RR 2023       

Il Marchio tedesco ha allertato i possessori dello scooter elettrico circa una complicazione della staffa che collega il clacson al telaio

BMW CE-04, richiamo in Europa per un problema al supporto del clacson

Diverso da tutto e da tutti, tecnologico, audace e innovativo il CE 04 è il manifesto di un cambiamento epocale in BMW. La Casa bavarese fa tesoro del know-how automobilistico e dell'esperienza maturata con il C-Evolution e si prepara ad elettrificare la gamma urbana che presto dirà addio alla benzina e sperimenterà nuovi modi di intendere il commuting. Ma il CE 04 non è solo questo e non è una proposta strampalata, anzi è decisamente concreto. Lo abbiamo provato in anteprima per le strade di Barcellona e siamo rimasti colpiti dalla sua spiccata personalità

Video - Prova BMW CE 04: futuro alternativo

Audace e originale in tutto, il CE 04 di BMW si candida a veicolo urbano del futuro. Finiture e tecnologia ai massimi livelli, accelerazioni brucianti e tanta stabilità

BMW CE 04, le foto della prova del nuovo scooter elettrico

        Diverso da tutto e da tutti, tecnologico, audace e innovativo il CE 04 &egrave; il manifesto di un cambiamento epocale in BMW. La Casa bavarese fa tesoro del know-how automobilistico e dell'esperienza maturata con il C-Evolution e si prepara ad elettrificare la gamma urbana che presto dir&agrave; addio alla benzina e sperimenter&agrave; nuovi modi di intendere il commuting. Ma il CE 04 non &egrave; solo questo e non &egrave; una proposta strampalata, anzi &egrave; decisamente concreto. Lo abbiamo provato in anteprima per le strade di Barcellona e siamo rimasti colpiti dalla sua spiccata personalit&agrave;. Sar&agrave; sufficiente per concedergli la lode? Analizziamolo come di consueto nel nostro #SottoEsame. BMW CE 04: il design  Dopo averlo osservato molto attentamente ci sentiamo di esporci con tre considerazioni che potrebbero giustificare il massimo dei voti per il design del BMW CE 04. In primo luogo &egrave; innovativo nella vista d'insieme e in ogni dettaglio mostrando per giunta una cura che siamo abituati a vedere su automobili di fascia premium. In secondo luogo, e non &egrave; poco, &egrave; immediatamente riconoscibile, non pu&ograve; essere confuso con nient'altro. Terzo punto a suo favore, questo design invecchia di colpo le linee di qualsiasi altro scooter. A tutto questo c'&egrave; da aggiungere un altro aspetto: non solo il CE 04 non lascia indifferenti, ma divide ed estremizza le opinioni. Da un lato c'&egrave; chi lo trova geniale, bellissimo, dall'altro tutti quelli a cui risulta indigesto o meglio incomprensibile. Questo &egrave; il primo elemento che ne denota una forte personalit&agrave; e lo consideriamo un merito. Riteniamo che il design riuscito non sia per forza quello che mette tutti d'accordo, ma possa essere quello che si spinge quel tanto in avanti da rompere gli schemi. In questo caso arriva a braccetto di una struttura che &egrave; del tutto diversa da quella di uno scooter tradizionale e anche del primo scooter elettrico BMW, il C-Evolution. &Egrave; proprio grazie a quest'architettura che il team di Edgar Heinrich, Head of Design BMW Motorrad, &egrave; riuscito a modellare nuovi volumi, a toglierli completamente dalla parte posteriore e a spostare pi&ugrave; centralmente quello del vano sottosella con l'originalissima apertura laterale. E a proposito di sella: avete mai visto nulla di simile? Per la prima volta in uno scooter la sella diventa un elemento caratterizzante e appare sospesa, "galleggiante" per citare il comunicato stampa. Infine sul frontale troviamo elementi meno di rottura ma perfettamente integrati e funzionali. Alla prova dei fatti queste linee si rivelano, con poche eccezioni, anche pratiche, come vedremo nella paragrafo sull'ergonomia. Perch&eacute; allora non diamo un bel 10? Per un paio di dettagli che in un altro design probabilmente neppure noteremmo, ma che qui finiscono per essere leggermente sottotono. Ci riferiamo al parafango posteriore, che avremmo visto bene pi&ugrave; avvolgente (dato che assente purtroppo sarebbe stato impossibile) e alla cover del monoammortizzatore posteriore che alla fine ci lascia quella sensazione di "finzione scenica" che &egrave; un po' un peccato. Ad ogni modo quello del CE 04 &egrave; un design pazzesco.VOTO 9,5 BMW CE 04: contenuti tecnici e dotazioni  Come anticipato, l'architettura del CE 04 &egrave; tutta nuova e non ha nulla in comune con il precedente C-Evolution. Questo &egrave; stato possibile con un trasferimento di know-how e tecnologia dalla sezione automobilistica della Casa dell'elica che come sappiamo &egrave; tra le principali attrici della transizione elettrica delle quattro ruote. C'&egrave; una visione molto chiara anche per le due ruote e Markus Schramm (Head of BMW Motorrad), l'ha ribadito proprio introducendo egli stesso il CE 04: nei prossimi due anni vedremo altri modelli elettrici e presto tutta la gamma urban di BMW sar&agrave; elettrica. In futuro arriveranno anche moto, ma l'elettrificazione chiave &egrave; quella che riguarda il commuting urbano e se il C-Evolution ha rappresentato il primo passo, &egrave; il CE 04 a segnare la svolta decisiva, ad essere una pietra miliare. Lo fa ripensando alla posizione stessa di batteria e motore. La prima si trova nel pianale, protetta da un case di alluminio ed &egrave; un'unit&agrave; da 8,9 kWh per un'autonomia dichiarata di 130 km. La sua forma ha consentito di porla al centro definendo il layout complessivo. Il motore a magneti permanenti da 42 CV (31 kW) &egrave; montato subito dietro ed &egrave;, di fatto, un terzo del motore sviluppato per l'auto. Pu&ograve; essere scelto anche in versione A1, con potenza limitata a 31 CV (23 kW). Sopra il motore si trovano l'inverter e tutta l'elettronica di gestione. Di serie il CE 04 viene equipaggiato con un caricatore a 2,3 kW che richiede 4 ore e 20 minuti per una ricarica da 0 al 100%. I tempi si riducono ad 1 ora e 40 minuti con il caricatore opzionale da 6,9 kW che, per&ograve;, costa 900 euro ed &egrave; il motivo per cui non diamo il massimo dei voti ai contenuti tecnici. Anche il Dynamic Traction Control &egrave; optional, ma di serie c'&egrave; comunque l'Automatic Stability Control che limita la coppia in relazione allo slittamento del motore e, credeteci, che pu&ograve; essere utile visto lo scatto bruciante del CE 04. Tre i classici Riding Mode ("Eco", "Rain" e "Road") al quale si pu&ograve; aggiungere il "Dynamic" per avere una risposta ancora pi&ugrave; sportiva. Il telaio &egrave; in tubi di acciaio e in un pezzo unico e le ruote sono da 120/70-15" e 160/60-15". L'impianto frenante ha ovviamente di serie un ABS di ultima generazione, ma anche qui per avere l'ABS Pro in grado di gestire al meglio la frenata in curva grazie al sensore di banking, bisogna attingere ai pacchetti opzionali. La fanaleria &egrave; full LED con funzioni adattive sempre in optional. Non possiamo che concludere con lo schermo TFT da 10,25" a colori, lo stesso della R1250 RT: grande, leggibile, consente di vedere le mappe grazie al collegamento con lo smartphone che si pu&ograve; riporre comodamente nell'apposito cassettino ventilato con uscita USB-C. L'applicazione di gestione fornita da BMW &egrave; gratuita e non sono previsti futuri piani di abbonamento e questa &egrave; cosa buona. In estrema sintesi da un punto di vista tecnico il CE 04 rappresenta lo stato dell'arte dello scooter elettrico. VOTO 9 BMW CE 04: ergonomia e comfort  Il BMW CE 04 &egrave; originale anche nella posizione di guida, a met&agrave; strada tra un maxi scooter e una moto cruiser ma con molta pi&ugrave; possibilit&agrave; di movimento per il pilota grazie alla sella dritta e piatta che per certi versi ci ricorda quella di una enduro. Rispetto a questa, per&ograve;, &egrave; indubbiamente pi&ugrave; morbida e accogliente gi&agrave; nella versione standard senza parlare della versione comfort (+ 250 euro). Oltre alla diversa schiuma si pu&ograve; sceglierne anche la forma perch&eacute; &egrave; disponibile con uno schienalino basso ma sufficiente a contenere le terga nelle accelerazioni. Lo si pu&ograve; scegliere in posizione pi&ugrave; avanzata o arretrata ottenendo cos&igrave; pi&ugrave; o meno spazio per il passeggero. In ogni caso lo raccomandiamo perch&eacute; nelle partenze al semaforo pu&ograve; aiutare. A proposito di passeggero va sottolineato che non ha alcun appiglio e alcun contenimento posteriore, quindi... attenti a non perderlo per strada. Tornando al pilota, invece, la seduta oltre ad essere bassa (780 mm da terra) &egrave; anche stretta e questo agevola non poco l'appoggio dei piedi. Nelle manovre, poi, si pu&ograve; ricorrere alla retromarcia, quindi niente paura: i 231 kg di peso, una quindicina in pi&ugrave; rispetto ad un omologo a benzina, non rappresentano un problema e la stampella laterale funge anche da utile freno di stazionamento. La protezione aerodinamica dello scudo anteriore &egrave; buona per le gambe, praticamente assente dal petto in s&ugrave;. Il piccolo deflettore anteriore ha poco pi&ugrave; che una funzione estetica ma a meno che non dobbiate affrontare quotidianamente trasferimenti veloci sopra i cento orari forse non sentirete il bisogno del plexiglass maggiorato in optional. La pedana riserva infine poco spazio laterale per i piedi che possono per&ograve; muoversi avanti e indietro. La criticit&agrave; che abbiamo notato &egrave; che la caviglia &egrave; spesso a contatto con le plastiche verniciate e riteniamo che possa facilmente rigarle. Nulla da eccepire sulla posizione del manubrio, la piega &egrave; naturale ed un buon compromesso tra comfort e dinamicit&agrave;. Chiudiamo con un accenno al vano sottosella: pu&ograve; contenere un casco integrale e si riesce a sfruttare bene, troviamo fantastico l'accesso laterale che non obbliga a scendere di sella. Di contro non &egrave; il massimo della capienza e oltre al casco, ad esempio, non ci sta il nostro bel cavo di ricarica. L'altro sportellino presente &egrave; quello ventilato per lo smartphone, troppo piccolo per qualsiasi altra cosa. VOTO 7 BMW CE 04: divertimento e piacere di guida  L'assenza di volumi posteriori fa apparire la ruota posteriore del CE 04 ancora pi&ugrave; lontana e di conseguenza l'interasse sembra lunghissimo. In effetti 1.675 mm non sono pochi (per avere un riferimento il TMax segna 1.575 mm) e il CE 04 &egrave; indiscutibilmente lungo. Se questo &egrave; un vantaggio in termini di stabilit&agrave; sul veloce e anche di trazione - cosa quest'ultima particolarmente apprezzabile viste le doti del motore elettrico - porta per&ograve; a supporre che il CE 04 sia un veicolo goffo nello stretto e difficile da manovrare. Possiamo rassicurarvi che non &egrave; affatto cos&igrave;. Bench&eacute; non sia di certo paragonabile ad un ciclomotore, risulta molto pi&ugrave; maneggevole di quanto si pensi grazie al baricentro basso, all'assenza di pesi extra sul posteriore e ad un ottimo bilanciamento complessivo oltre che a sospensioni che funzionano a dovere. C'&egrave; tanto raggio di sterzo e alla fine lo si riesce a infilare ovunque, tra le auto in colonna cos&igrave; come in uno slalom tra gli alberi mentre cercate parcheggio. Abbiamo accennato alle doti del motore: spinge forte raggiungendo i 50 km/h in 2,6 secondi, &egrave; reattivo e ben gestito dall'elettronica. Risulta davvero piacevole, grazie ad un comfort di marcia che un endotermico pu&ograve; solo sognare, ma &egrave; anche esaltante quando si ruota la manetta. Oltre ad accelerazione e trazione a sorprendere &egrave; il freno motore, non abbiamo mai sentito nulla del genere. Il suo intervento &egrave; tale che presto si impara a non usare pi&ugrave; i freni neppure in discesa. La guida tra le curve &egrave; pi&ugrave; fisica rispetto a quella di uno scooter, bisogna buttarlo gi&ugrave; con pi&ugrave; forza, ma ricambia con tanta stabilit&agrave; e in questo ricorda pi&ugrave; una cruiser. Si scende di sella pensando proprio se abbia senso chiamarlo scooter. VOTO 8 BMW CE 04: rapporto qualit&agrave;/prezzo  Di qualit&agrave;, come detto, ce n'&egrave; davvero tanta e non esiste un prodotto assimilabile, per giunta elettrico, con cui fare un confronto sensato. Certo, ci sono scooter premium in grado di viziare il loro acquirente come Yamaha TMax o Honda X-Adv e il cui prezzo non si discosta poi molto da quello del CE 04 che dalla sua pu&ograve; vantare una tecnologia al momento unica e una richiesta inferiore rispetto al suo predecessore. Questo per dire che tutto sommato il cartellino da 12.550 euro che BMW ha appeso al suo manubrio potrebbe essere giustificabile. Insomma &egrave; costoso ma non &egrave; caro. Tuttavia &egrave; sin troppo facile veder lievitare questo prezzo con le tante possibilit&agrave; in opzione, alcune delle quali certo ci sarebbe piaciuto vedere gi&agrave; di serie. Per la versione Avantgarde (vernice Magellan Grey Metallic, windscreen arancione e sella bicolore nero/arancio) si aggiungono 240 euro e 250 euro &egrave; il costo delle selle comfort. Per il City Pack ci vogliono 800 euro e 350 in pi&ugrave; per il Pro Pack. E poi si pu&ograve; aggiungere la borsa laterale o altre personalizzazioni: come sappiamo l'appetito vien mangiando e in BMW questo lo sanno bene. VOTO 7 BMW CE 04: conclusioni  Il nuovo CE 04 &egrave; un prodotto premium destinato a diventare un riferimento sotto ogni punto di vista, da quello stilistico a quello tecnico e prestazionale. Ha personalit&agrave; da vendere, si guida bene nonostante la mole e l'interasse e potrebbe persino diventare un oggetto di culto. Gli manca giusto tanto cos&igrave; da ottenere la nostra lode: un po' di spazio in pi&ugrave; per i piedi e il quick charger compreso nel prezzo. Siamo incontentabili, lo sappiamo. VOTO FINALE 8,1       

O lo si ama o lo si odia: l'audace commuter si candida a stato dell'arte nel segmento grazie ad una tecnica avanzata e soluzioni innovative. Gli abbiamo dato i voti

Test BMW CE 04, lo scooter elettrico del futuro: i voti del #sottoesame

A luglio 2021, BMW ha tolto ogni mistero sul&nbsp;suo nuovo scooter 100% elettrico, il CE-04,&nbsp;che per molto tempo ha destato curiosit&agrave; e creato dibattito sia per il suo design ma anche per l&#39;alto livello di connettivit&agrave;. Dopo il prototipo Concept Link del 2017 e il&nbsp;Definition CE 04 del 2020, dunque, abbiamo conosciuto la versione definitiva del modello. Oggi c&rsquo;&egrave; un ulteriore passo in avanti: la Casa bavarese ha annunciato che la produzione per lo scooter elettrico di nuova generazione ha ricevuto il via libera e quindi nel 2022 dovremmo vederlo sulle strade.  Due livelli di potenza e autonomia    Riguardo le specifiche, era gi&agrave; stato detto. BMW CE-04 sar&agrave; spinto da un motore elettrico con due potenze tra cui scegliere: 31 kW (42 CV), che offre un&rsquo;accelerazione&nbsp;0 - 50 km/h in appena 2,6&quot;&nbsp;oppure limitato a&nbsp;23 kW (31 CV) per la guida con patente A1.&nbsp;Per entrambi la&nbsp;velocit&agrave; massima &egrave; di 120 km/h, ma cambia l&rsquo;autonomia. La batteria &egrave; agli ioni di litio e utilizza&nbsp;le stesse celle della nuova BMW iX. La capacit&agrave; &egrave; di&nbsp;60,6 Ah (8,9 kWh)&nbsp;per un&#39;autonomia di 130 km nella versione standard e 100 in quella meno potente. Uno scooter per la citt&agrave;, certo, ma con una guida divertente. Senza contare la dotazione, ai massimi livelli. C&rsquo;&egrave; un ampio display TFT da 10,25&quot; che integra anche la navigazione, l&rsquo;illuminazione full led con la possibilit&agrave; di scegliere in optional anche la&nbsp;luce di svolta adattiva Headlight Pro, e molte altre funzioni.  I prezzi  Oggi possiamo poi aggiungere che finalmente &egrave; stato svelato il prezzo: sul sito ufficiale BMW si legge che CE-04 pu&ograve; essere acquistato a partire da 9.550 euro con gli incentivi (essendo di 3.000 euro il valore dell&#39;ecoincentivo statale, il prezzo base &egrave; di 12.550 euro). Lo scooter elettrico &egrave; anche preordinabile, ma al momento pare solo nella versione pi&ugrave; potente, il cui prezzo &egrave; di 14.190 euro. Si legge sempre sul sito BMW.  BMW CE 04, versione speciale per la polizia 

Ufficialmente avviata la produzione dello scooter elettrico della Casa bavarese. Sul sito &egrave; gi&agrave; possibile preordinarlo

BMW CE-04 svelati i prezzi: su strada nel 2022

        Parigi, Milipol 2021. &Egrave; quei che BMW sta presentando (l&rsquo;evento si tiene dal 19 al 22 ottobre) alcune anteprime mondiali. Si tratta della nuova BMW CE 04 e della BMW F 900 XR nella versione realizzata per la polizia, grazie a una collaborazione tra la Casa tedesca e i Paesi Bassi. Oltre a dotare le forze dell&rsquo;ordine di un valido veicolo per muoversi nelle citt&agrave;, BMW gonfia la sua gi&agrave; ricca gamma di mezzi per la polizia, composta da R 1250 RT, F 750 GS e F 850 GS.&nbsp;  Versione speciale BMW CE 04 &egrave; lo scooter 100% elettrico che l&rsquo;azienda bavarese ha presentato quest&rsquo;estate, dopo molta attesa e tanti rumors su come potesse essere. Delle sue caratteristiche ve ne abbiamo parlato in un precedente articolo, quello che ci interessa ora &egrave; capire come si inserisce in un contento ben preciso, quello del lavoro delle forze dell&rsquo;ordine. Con questo mezzo gli agenti hanno adesso un veicolo su misura, ecologico, dinamico. Con una potenza massima di 30 kW (41 CV) e una velocit&agrave; massima &egrave; di 120 km/h, BMW CE 04 garantisce una guida veloce non solo in citt&agrave;, ma anche su autostrade e tratti autostradali, ed &egrave; supportato anche da una buona autonomia, circa 130 km. La versione per la polizia pu&ograve; vantare di serie tutta una gamma di accessori specifici per aumentarne affidabilit&agrave; e comfort, come i tempi di ricarica pi&ugrave; brevi (grazie alla tecnologia basata sul sistema utilizzato nelle auto); una maggiore stabilit&agrave; di marcia grazie al controllo dello slittamento tramite ASC; tre modalit&agrave; di guida "ECO", "Rain" e &ldquo;Road&rdquo;, oltre alla modalit&agrave; &ldquo;Dynamic&rdquo; (opzionale) per una guida pi&ugrave; sportiva. Lo schermo a colori TFT da 10,25&rdquo; &egrave; stato poi dotato di navigazione cartografica integrata. A queste si aggiungono dotazioni speciali come le luci lampeggianti anteriori e lampeggiante posteriore a Led e la sirena. Harley-Davidson Pan America Police: la Adventure si mette la divisa       

&Egrave; stata presentata a Parigi, al Milipol 2021, la variante dello scooter elettrico per le forze dell&rsquo;ordine dei Paesi Bassi

BMW CE 04, versione speciale per la polizia

Come vi abbiamo anticipato ieri in questo articolo, il nuovo BMW CE 04 &egrave; da oggi realt&agrave;! La Casa bavarese ha tolto ogni mistero sul nuovo scooter 100% elettrico che gi&agrave; da tempo ha destato curiosit&agrave; per il suo design e l&#39;alto livello di connettivit&agrave;. Dopo il prototipo Concept Link del 2017 e il Definition CE 04 del 2020, questa &egrave; la versione definitiva che vedremo a breve sulle strade delle nostre citt&agrave;. Se l&#39;aspetto non differisce dall&#39;ultimo prototipo, rimanevano finora oscure le sue reali doti tecniche e finalmente possiamo conoscerle assieme.  Pronto a scatti brucianti    Partiamo per prima cosa dal motore. Si tratta di un magneti permanenti raffreddato a liquido, soluzione che sicuramente andr&agrave; a tutto vantaggio del rendimento. Due le potenze tra cui scegliere: 31 kW (42 CV), che offre uno spunto 0 - 50 km/h in appena 2,6&quot; oppure limitato a 23 kW (31 CV) per la guida con patente A1. Per entrambi la velocit&agrave; massima &egrave; di 120 km/h, ma a cambiare come vedremo pi&ugrave; avanti &egrave; l&#39;autonomia.  Particolarit&agrave; da non sottovalutare &egrave; anche il posizionamento del propulsore: &egrave; installato centralmente nel telaio e la trasmissione alla ruota avviene tramite cinghia, ben integrata in un lungo monobraccio oscillante. Le geometrie ci fanno presagire delle buone doti dinamiche.    A proposito di telaio, si tratta di una struttura in tubolare d&#39;acciaio. Davanti troviamo una forcella con steli di 35 mm praticamente celata alla vista dal design stesso dell&#39;avantreno. Dietro, invece, opera un monoammortizzatore regolabile. Gli pneumatici sono da 120/70 67H e 160/60 56H entrambi su cerchi da 15 pollici.    Le stesse celle della BMW iX  Ma quando si parla di elettrico si sa che l&#39;elemento nodale &egrave; il pacco batteria. Sul BMW CE 04 lo troviamo in una posizione molto bassa e centrale proprio per abbassare le masse e migliorare il piacere di guida. Si tratta di una batteria ovviamente agli Ioni di Litio e in particolare utilizza le stesse celle della nuova BMW iX a dimostrazione di un passaggio di know-how tra i reparti auto e moto del marchio tedesco. La capacit&agrave; &egrave; di 60,6 Ah (8,9 kWh) per un&#39;autonomia di 130 km nella versione standard e 100 in quella per patente A1.    La ricarica pu&ograve; avvenire sia alla normale presa domestica sia alle wallbox o alle colonnine tramite il dispositivo di bordo da 2,3 kW con un tempo di 4 ore e 20&#39; per passare dallo 0 al 100%. Nella lunga lista di optional troviamo per&ograve; un caricatore rapido da 6,9 kW che riduce notevolmente i tempi portandoli a 1 ora e 40 minuti sempre per lo 0 - 100, ma a soli 45&#39; se - come avviene nella maggior parte dei casi - si passa dal 20 all&#39;80%. Inoltre &egrave; possibile usufruire del programma BMW Charging per avere sempre la possibilit&agrave; di ricaricare.    La dotazione &egrave; ovviamente ai massimi livelli. Il primo elemento a balzare all&#39;occhio &egrave; di certo l&#39;ampio display TFT da 10,25&quot; che integra anche la navigazione. Troviamo poi l&#39;illuminazione full led con la possibilit&agrave; di scegliere in optional anche la luce di svolta adattiva Headlight Pro e le funzioni &quot;Welcome&quot; e &quot;Good Bye&quot; che ancora non conosciamo ma ci incuriosiscono.    Elementi distintivi del BMW CE 04 sono sicuramente la sella &quot;galleggiante&quot; che pu&ograve; essere spostata per consentire al guidatore di personalizzare la propria posizione e il vano porta casco posto lateralmente.    Prezzo e disponibilit&agrave; del nuovo BMW CE 04 non sono ancora stati resi noti, ma non ci sar&agrave; ancora molto da aspettare per poterlo vedere, provare e accessoriare a piacere attingendo da un nutrito catalogo di optional dedicati. 

Arriva l&#39;atteso e originale scooter elettrico di BMW destinato ad esplorare un nuovo capitolo per la Casa dell&#39;elica. Design e soluzioni all&#39;avanguardia per un prodotto che guarda alla mobilit&agrave; del futuro. Scopriamolo nel dettaglio

BMW CE 04: svelata la versione definitiva

Le prime immagini dello scooter elettrico BMW CE 04 stanno facendo il giro del web. Il modello, infatti, &egrave; stato pizzicato sulle strade tedesche in fase di test. Non &egrave; certo una novit&agrave; che la Casa bavarese sia al lavoro sul veicolo a zero emissioni: gi&agrave; a novembre 2020, con la presentazione del concept Definition CE 04 (da cui lo scooter elettrico deriva), erano state rese manifeste le intenzioni, a cui poi sono seguiti altri render divulgati in rete.  Poche differenze col concept    Le immagini che stanno circolando, &quot;decoches blogspot&quot; tramite IndianAutoBlog, confermano quanto gi&agrave; rivelato nei mesi scorsi: l&rsquo;ampia parte anteriore, i fari a V, il profilo piatto e piuttosto squadrato. Questo ci fa pensare che il modello che vedremo su strada, forse gi&agrave; da questa estate, sar&agrave; decisamente simile al concept mostrato verso la fine del 2020. Si aggiungo specchietti, indicatori di direzione, portatarga nel parafango posteriore (elementi obbligatori per legge per l&rsquo;uso in strada, che non c&rsquo;erano nel prototipo). A essere aumentate sono le dimensioni del cruscotto, che gi&agrave; erano ampie, per far posto al display.    BMW Motorrad, il futuro elettrico &egrave; alle porte 

Probabilmente in commercio gi&agrave; questa estate, il modello a zero emissioni bavarese &egrave; stato beccato su strada: poche le differenze con concept

BMW CE 04, prime foto dello scooter elettrico su strada

BMW non ha mai nascosto la sua fiducia nella mobilit&agrave; elettrica, soluzione che il Marchio tedesco trova adatta per soddisfare le esigenze che arrivano dalla mobilit&agrave; urbana di tutti i giorni. Gi&agrave; nel lontano 2013, infatti, aveva messo in produzione l&rsquo;innovativo scooter BMW C Evolution e adesso fa un ulteriore passo in avanti. Durante l&#39;evento #NEXTGen 2020, la Casa di Monaco di Baviera ha svelato BMW Definition CE 04, che prende spunto da un altro modello BMW, il Concept Link del 2017, di cui la nuova proposta &egrave; una sorta di evoluzione. Un veicolo di produzione contemporanea con l&rsquo;obiettivo di diventare punto di riferimento per la mobilit&agrave; elettrica a due ruote soprattutto in citt&agrave;.    Il design  Le novit&agrave; ci sono sia dal punto di vista tecnico che da quello del design (questo aspetto molto simile a quello del gi&agrave; citato Concept Link). Quelle linee e forme allungate che nel 2017 potevano non essere comprese, oggi risultano pi&ugrave; attuali. Batteria piatta (nella parte bassa dello scooter) e motore elettrico compatto che si trova nella ruota posteriore. Interventi che hanno permesso di migliorare il baricentro dello scooter, oltre a fornire un vano di carico pi&ugrave; ampio, pi&ugrave; pratico da utilizzare e che si apre lateralmente. Per quanto riguarda le luci, quelle anteriori a Led sono a forma di U e le posteriori, integrate nei pannelli laterali, a forma di C: un design piuttosto minimalista. Il bianco metallizzato la fa da padrone, accompagnato dal nero nella parte inferiore.  Ergonomia e praticit&agrave;  Un ruolo altrettanto importante &egrave; stato affidato a ergonomia e praticit&agrave;. BMW Motorrad Definition CE 04, come dicevamo all&rsquo;inizio, &egrave; stato pensato per la mobilit&agrave; urbana e lo stesso vale per il suo powertrain, come confermano le parole di Alexander Buckan, responsabile Vehicle Design di BMW Motorrad: &quot;Normalmente le distanze percorse in citt&agrave; sono attorno ai 12 chilometri al giorno, per cui il comfort sulla lunga distanza &egrave; meno importante della ergonomia variabile. Quindi siamo riusciti a creare&nbsp;una sella &rdquo;flottante&rdquo;&nbsp;che permette di scivolare comodamente sul veicolo e offre una migliore ergonomia, indipendentemente dalla lunghezza delle gambe&rdquo;.  Tecnologia  Per BMW Motorrad Definition CE 04, la Casa di Monaco di Baviera ha pensato anche a soluzioni digitali di ultima tecnologia. Oltre a gestire da remoto lo scooter elettrico con il proprio smartphone, il pilota pu&ograve; anche contare su un display da 10,25&rdquo; ( il pi&ugrave; grande nel segmento degli scooter fino a oggi) e sui servizi digitali annessi. Sviluppati insieme allo scooter anche casco e giacca (questa dotata di luci a Led e comandi dei vari sistemi nelle maniche).  BMW Motorrad, il futuro elettrico &egrave; alle porte 

Il Marchio tedesco svela, ma non rilascia tutti i dettagli, il nuovo concept di scooter&nbsp;elettrico pensato per imporsi come riferimento della mobilit&agrave; sostenibile nelle grandi citt&agrave;

BMW Definition CE 04, svolta per la mobilit&agrave; urbana

CE 04

Prezzo Chiavi in mano

Peso a secco

Potenza kW / Giri motore

Link

Scheda tecnica BMW Motorrad CE 04

MISURE BMW Motorrad CE 04

MOTORE BMW Motorrad CE 04

CICLISTICA BMW Motorrad CE 04

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