Name: CE 02
Brand: BMW Motorrad
SKU: ce-02
Price: 8750 EUR

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        Tra i mezzi di piccola cilindrata per gli spostamenti urbani, esiste una nicchia che nel corso degli ultimi 40 anni ha sfornato modelli entrati nella leggenda. Questo segmento non lo trovate sotto una specifica categorizzazione perch&egrave; alcune volte &egrave; moto, altre scooter e altre ancora ciclomotore, ma raggruppa alcuni modelli da teppismo urbano pi&ugrave; iconici di sempre: stiamo parlando di quella categoria indefinibile che include nomi come Honda Cub EZ90, Malaguti Fifty, Suzuki Street Magic, Gilera DNA e pochi altri, alla quale oggi va ad unirsi un nuovo membro: BMW CE 02. Questo nuovo "coso elettrico" presentato dalla casa bavarese &egrave; stato definito "eParkourer", per cercare di spiegare il concetto giocoso e divertente dietro all'invenzione di un mezzo del genere. In realt&agrave; le strategie di marketing per far capire all'utenza che razza di oggetto sia, non aiutano gli utenti a chiarirsi le idee. L'abbiamo provato fra le strade di Lisbona per capire bene e raccontarvi l'anima di questo mezzo difficile da inquadrare al primo sguardo. Test Suzuki GSX.8R, i voti del #sottoesame BMW CE 02, come &egrave; fatto  Partiamo da un po' di tecnica, perch&egrave; anche questa &egrave; una peculiarit&agrave; del progetto. L'intera struttura ciclistica &egrave; costruita attorno al telaio perimetrale in acciaio a tubi quadri che percorre in maniera orizzontale tutto il mezzo sulla parte superiore, con delle bretelle diagonali che scendono a 45 dal cannotto fino a sorreggere la parte di trazione. Di profilo, pu&ograve; ricordare le linee del telaio di una bicicletta e infatti i tecnici hanno preso ispirazione dalle BMX. Una davanti all'altra all'interno del corpo moto, sono posizionate le due batterie a schema 48V da 1,96 kW che garantiscono 45 km di autonomia l'una e lavorano in parallelo per garantire un totale di 90 km di autonomia (ciclo WMTC). Il motore elettrico arriva, come le batterie, dal mondo auto ed &egrave; lo stesso montato nelle mild-hybrid BMW, capace di 11 kW nella versione L3 (con patente B o A1) e di 4 kW nella versione L1 (con patente AM da 14 anni). I tempi di ricarica vanno dai 312 minuti per lo 0-100% nella presa domestica ai 102 min per il 20-80% nella wallbox da 1,5 kW. Questi i dati riferiti alla versione 11 kW, perch&egrave; con la 4 kW si scende anche a 85 minuti. Curiosa la scelta di adottare una trasmissione primaria a cinghia e una finale, sempre a cinghia, questo per avere la rotazione del motore in asse con la puleggia e garantire il miglior comportamento di guida e il baricentro pi&ugrave; basso possibile. Davanti c'&egrave; una forcella a steli rovesciati, dietro un monobraccio con ammortizzatore laterale privo di link, davvero accattivante. I cerchi sono lenticolari in alluminio da 14", calzano gomme di sezione 120 davanti e 150 dietro e danno al mezzo un look molto aggressivo pur non essendo grandi.  I freni sono marchiati J.Juan e constano di un disco anteriore e uno posteriore con pinze a doppio e singolo pistoncino. Il manubrio e largo e poggia su riser molto alti, sembra pi&ugrave; spesso di quanto &egrave; realmente perch&egrave; coperto da una cover plastica che nasconde i cavi. La strumentazione &egrave; un piccolo display rettangolare da 3,5", ma pu&ograve; essere collegato via bluetooth al telefono e all'app dedicata, gestibile dai tasi sul blocchetto sinistro. Pesa 132 kg con due batterie, 119 kg con una sola. Avete capito, &egrave; un coso strano da capire e da percepire al primo sguardo. Il design di rottura, con quella sella che "fluttua" per tutta la lunghezza del corpo moto, piacer&agrave; a molti e disguster&agrave; altrettanti, ma questa &egrave; la caratteristica di tutti i mezzi con grande personalit&agrave;. &Egrave; alla guida che il CE 02 pu&ograve; mettere d'accordo davvero tutti. Questa motina &egrave; una vera e propria fun bike! Se qualcuno ricorda il divertimento che si poteva avere in sella a mezzi come Yamaha Tricker, Honda CUB EZ90 e Malaguti Fifty, pu&ograve; farsi un'idea.  Leggi anche: Test Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X Passa alla prossima pagina &nbsp; BMW CE 02, come va  Sul CE 02 il baricentro sta in basso, la coppia di 55 Nm &egrave; tanta e arriva in modo velocissimo grazie a un comando gas super reattivo. Il controllo di trazione &egrave; tarato in maniera da consentire un po' di wheelspin dove c'&egrave; poca aderenza, senza mettere in pericolo nessuno, e l'ABS sulla sola ruota anteriore permette il bloccaggio di quella posteriore tirando con vigore la leva sinistra. Le gomme, ciccione e dal diametro ridotto, aumentano il senso di agilit&agrave; del mezzo e il baricentro &egrave; concentrato tutto sopra le pedane posteriori, che sono quelle da utilizzare quando si vuole avere una guida dinamica. Quelle anteriori, dedicate al rilassamento e alla conduzione con passeggero, non sono il massimo se si vuole avere il top della dinamica di guida e del divertimento.  Ci sono tre riding mode: Flow, Surf e Flash, che non cambiano l'erogazione della potenza ma forniscono tre diversi interventi di frenata rigenerativa: con Flow &egrave; una rigenerazione media, in Surf &egrave; disattivata e in Flash (mappa disponibile solo con il pacchetto full optional Highline) &egrave; decisamente intensa. Il manubrio, alto e largo, permette un controllo totale e si pu&ograve; condurre anche in piedi in maniera molto naturale, questo &egrave; ideale quando si passa sopra i dissuasori o al ciottolato dei centri storici... quasi necessario in certi casi perch&egrave; la taratura delle sospensioni tende al rigido e non digerisce i sampietrini se non a bassissima velocit&agrave;.  Con la sella standard, la conduzione &egrave; di fatto particolarmente dura, per questo consigliamo di prendere fin da subito la sella comfort con 1 cm in pi&ugrave; di schiuma che aiuta il sedere a non soffrire troppo. C'&egrave; anche una comoda ma limitatamente utile retromarcia elettrica. Nel complesso, con un mezzo capace di dare totale libert&agrave; di stile di guida e divertimento, un'autonomia pi&ugrave; che sufficiente per l'uso cittadino e un look che arriva dalla pura creativit&agrave; dei designer che hanno compiuto ricerca stilistica senza compromessi, questo "coso elettrico" &egrave; destinato a diventare un'icona molto pi&ugrave; del suo fratellone elettrico CE 04 e del capostipite C Evolution. Una BMX elettrica che far&agrave; innamorare molti e che ha un solo grande difetto: costa parecchio! 7.750 euro per la 4 kW, 1000 euro in pi&ugrave; per la 11 kW, ai quali aggiungere 900 euro per il pacchetto Highline che offre la terza mappatura Flash, la forcella anodizzata oro, le manopole riscaldate, la piattaforma per smartphone con caricatore e il quick charger da 1,5 kW.        

<p>Da BMW arriva un mezzo difficile da catalogare, ma che ci ha fatto innamorare dal primo metro. A met&agrave; fra uno scooter, una moto e una BMX, &egrave; destinato a diventare un instant classic</p>

Prova BMW CE 02: elettrizzante!

        BMW Motorrad, con il suo scooter elettrico CE 04, ha riscritto le logiche per quanto riguarda l'estetica nel mondo della mobilit&agrave; urbana. Con questo stesso concetto di linee e con tecnologia molto simile, oggi presenta il secondo membro della famiglia: il CE 02, un mezzo a met&agrave; strada fra uno scooter e una moto che far&agrave; altrettanto discutere per linee e contenuti. &Egrave; arrivato in concomitanza con le celebrazioni per i 100 anni dell'azienda ai Motorrad Days di Berlino, in corso in questi giorni. Famolo strano  Non essendo facilmente etichettabile, BMW ci tiene a dare la sua interpretazione di un mezzo del genere: lo chiama "parkourer" perch&egrave; &egrave; pensato per balzare e slalomare in mezzo al traffico. La sua natura urbana non &egrave; da mettere in dubbio e anche se sembra pi&ugrave; una moto che uno scooter &egrave; nato per stare fra le mura cittadine. Con le sue ruote di grandi dimensioni promette ottime performance anche nelle strade tutte buche e tutte le sovrastrutture sono ridotte all'osso per limitare il pi&ugrave; possibile il peso e gli ingombri. Tecnicamente abbiamo un mezzo totalmente elettrico categorizzato L3 che pu&ograve; essere guidato a partire dai 16 anni con potenza massima di 15 CV come da legge. Per i 14enni ci sar&agrave; anche una versione L1 con 5 CV e velocit&agrave; massima di 45 km/h. Nella versione L3, ovviamente, le prestazioni sono superiori a quelle di un normale motore 4 tempi 125 proprio per la natura elettrica del propulsore e pu&ograve; raggiungere i 95 km/h.&nbsp; Il telaio &egrave; lo scheletro di questo nuovo concetto elettrico ed &egrave; a doppio anello rigido in acciaio. Davanti abbiamo una forcella di impostazione motociclistica e al posteriore un forcellone monobraccio. Entrambe le sospensioni stringono grosse ruote lenticolari e i freni a disco garantiscono l'arresto in spazi ristretti.  Autonomia e ricarica Un piccolo Display TFT ci permette di tenere d'occhio tutte le informazioni di marcia e si pu&ograve; connettere uno smartphone come strumentazione aggiuntiva che, grazie all'app, pu&ograve; essere comandato dal blocchetto sul manubrio. Ha due modalit&agrave; di guida standard: Flow e Surf, con una opzionale disponibile nel pacchetto Highline che si chiama Flash e permette accelerazioni pi&ugrave; svelte. I pesi sono leggermente diversi per le due declinazioni, l'L3 si ferma a 132 kg, mentre il pi&ugrave; leggero L1 avr&agrave; 119 kg di massa. L'autonomia &egrave; di 90 km per la versione da 11 kW&nbsp;secondo ciclo di omologazione. &nbsp;Il CE 02 si ricarica con caricatore esterno offerto come optional che si aggancia alla classica presa domestica e pu&ograve; erogare fino a 1,5 kW per la ricarica rapida. Arriveranno future comunicazioni su prezzo e disponibilit&agrave;        

<p>Dal palco dei Motorrad Days arriva il secondo mezzo urbano elettrico della famigila CE, dedicato ai pi&ugrave; giovani &egrave; a met&agrave; fra una moto e uno scooter</p>

BMW CE 02: c'è un nuovo protagonista in città

CE 02

Prezzo Chiavi in mano

Peso a secco

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica BMW Motorrad CE 02

MISURE BMW Motorrad CE 02

MOTORE BMW Motorrad CE 02

CICLISTICA BMW Motorrad CE 02

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