Name: C 400 X
Brand: BMW Motorrad
SKU: c-400-x
Price: 7990 EUR

large_P90571796_highRes.JPG

medium_P90571796_highRes.JPG

small_P90571796_highRes.JPG

thumbnail_P90571796_highRes.JPG

P90571796_highRes.JPG

large_P90571795_highRes.JPG

medium_P90571795_highRes.JPG

small_P90571795_highRes.JPG

thumbnail_P90571795_highRes.JPG

P90571795_highRes.JPG

large_P90571790_highRes.JPG

medium_P90571790_highRes.JPG

small_P90571790_highRes.JPG

thumbnail_P90571790_highRes.JPG

P90571790_highRes.JPG

large_P90571794_highRes.JPG

medium_P90571794_highRes.JPG

small_P90571794_highRes.JPG

thumbnail_P90571794_highRes.JPG

P90571794_highRes.JPG

large_P90571788_highRes.JPG

medium_P90571788_highRes.JPG

small_P90571788_highRes.JPG

thumbnail_P90571788_highRes.JPG

P90571788_highRes.JPG

large_P90571792_highRes.JPG

medium_P90571792_highRes.JPG

small_P90571792_highRes.JPG

thumbnail_P90571792_highRes.JPG

P90571792_highRes.JPG

large_P90571802_highRes.JPG

medium_P90571802_highRes.JPG

small_P90571802_highRes.JPG

thumbnail_P90571802_highRes.JPG

P90571802_highRes.JPG

large_P90571798_highRes.JPG

medium_P90571798_highRes.JPG

small_P90571798_highRes.JPG

thumbnail_P90571798_highRes.JPG

P90571798_highRes.JPG

large_P90571799_highRes.JPG

medium_P90571799_highRes.JPG

small_P90571799_highRes.JPG

thumbnail_P90571799_highRes.JPG

P90571799_highRes.JPG

large_P90571779_highRes.JPG

medium_P90571779_highRes.JPG

small_P90571779_highRes.JPG

thumbnail_P90571779_highRes.JPG

P90571779_highRes.JPG

large_P90571801_highRes.JPG

medium_P90571801_highRes.JPG

small_P90571801_highRes.JPG

thumbnail_P90571801_highRes.JPG

P90571801_highRes.JPG

large_P90571773_highRes.JPG

medium_P90571773_highRes.JPG

small_P90571773_highRes.JPG

thumbnail_P90571773_highRes.JPG

P90571773_highRes.JPG

large_P90571781_highRes.JPG

medium_P90571781_highRes.JPG

small_P90571781_highRes.JPG

thumbnail_P90571781_highRes.JPG

P90571781_highRes.JPG

large_P90571784_highRes.JPG

medium_P90571784_highRes.JPG

small_P90571784_highRes.JPG

thumbnail_P90571784_highRes.JPG

P90571784_highRes.JPG

large_P90571777_highRes.JPG

medium_P90571777_highRes.JPG

small_P90571777_highRes.JPG

thumbnail_P90571777_highRes.JPG

P90571777_highRes.JPG

large_P90571774_highRes.JPG

medium_P90571774_highRes.JPG

small_P90571774_highRes.JPG

thumbnail_P90571774_highRes.JPG

P90571774_highRes.JPG

large_P90571782_highRes.JPG

medium_P90571782_highRes.JPG

small_P90571782_highRes.JPG

thumbnail_P90571782_highRes.JPG

P90571782_highRes.JPG

large_P90571780_highRes.JPG

medium_P90571780_highRes.JPG

small_P90571780_highRes.JPG

thumbnail_P90571780_highRes.JPG

P90571780_highRes.JPG

large_P90571778_highRes.JPG

medium_P90571778_highRes.JPG

small_P90571778_highRes.JPG

thumbnail_P90571778_highRes.JPG

P90571778_highRes.JPG

thumbnail_images.jpg

images.jpg

Una, la Triumph, &egrave;&nbsp;classica che pi&ugrave;&nbsp;classica non si pu&ograve;. L&rsquo;altra, la Husqvarna, indiscutibilmente modern ma comunque classic, esplora epoche differenti e universi sconosciuti. In entrambi i casi, incastonato nel telaio troviamo un monocilindrico di ultima generazione, scelta che caratterizza fortemente queste sfidanti nel nome di una tradizione motoristica che torna lentamente a farsi largo nei listini. La Scrambler 400 X, nomen omen, &egrave;&nbsp;la tipica rappresentante della sua categoria, una entry level versatile, facile, a proprio agio in contesti diversi; ma soprattutto, trendy e modaiola. La Svartpilen 401&nbsp;&egrave;&nbsp;la classica &ldquo;piccola moto dal grande carattere&rdquo;: prestazioni e dotazioni tecniche la rendono appagante alla guida; pi&ugrave;&nbsp;di quanto la cilindrata d&rsquo;accesso lascerebbe intendere. Insomma, un mezzo che mette sul piatto (e su strada) tanta sostanza. E quindi non stupisce che sia stata lei ad aggiudicarsi l&rsquo;accesso alla finale: 250 a 221 il punteggio conclusivo.  Indice:&nbsp;    Triumph Scrambler 400 X (pag.2)  Husqvarna Svartpilen 401&nbsp;(pag.3)  Le sensazioni in sella (pag.4)  I nostri rilevamenti (pag.5)  Chi ha vinto (pag.6)  Fuori dai denti (pag.7)       &nbsp;  Triumph Scrambler 400 X  Sul versante tecnico, la Triumph sfrutta un monocilindrico di 398,2 cc capace di una potenza massima di 39,4 CV e un picco di coppia pari a 36,5 Nm a 6.400 giri/min (dati rilevati all&rsquo;albero). Il resto della componentistica &egrave;&nbsp;semplice e razionale; di quella che fa il proprio dovere senza fuochi d&rsquo;artificio. Le sospensioni hanno escursione di 150 mm, la ruota anteriore &egrave;&nbsp;di 19&rsquo;&rsquo; mentre il freno anteriore ha un diametro di 320 mm. Non mancano l&rsquo;acceleratore ride by wire e il controllo di trazione (disattivabile). Il peso rilevato, invece, 183 kg col pieno di benzina, &egrave;&nbsp;superiore a quello dell&rsquo;avversaria Svartpilen 401.  Triumph Scrambler 400 X: la scheda tecnica    Motore: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 89,0 x 64,0 mm; cilindrata 398,2 cc. Rapporto di compressione 12:1. Distribuzione bialbero a camme in testa, 4 valvole. Iniezione elettronica e ride by wire. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Controllo di trazione e ABS disinseribile.  Ciclistica: Telaio tubolare in acciaio. Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli rovesciati di 43 mm &Oslash;, escursione 150 mm; posteriore forcellone oscillante in alluminio con monoammortizzatore idraulico e serbatoio separato, regolabile nel precarico molla, escursione 150 mm. Freni ByBre: anteriore a disco di 320 mm &Oslash; con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini; posteriore a disco di 230 mm &Oslash;. Pneumatici Metzeler Karoo Street: anteriore 100/90-R19&rdquo;; posteriore 140/80-R17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.418 mm, altezza sella 835 mm, lunghezza 2.117 mm, larghezza 825 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 23,2&deg;. Avancorsa 108 mm. Capacit&agrave; serbatoio 13 litri. Peso in ordine di marcia 179 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 29,4 kW (40,0 CV) a 8.000 giri/&rsquo;; coppia 37,5 Nm (3,8 kgm) a 6.500 giri/&rsquo;.  Prezzo: Euro 6.395 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5.   &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401  E se si considerano i 46,5 CV di potenza e la coppia di 37,5 Nm fatti registrare al banco da quest&rsquo;ultima, ecco come appare evidente un rapporto peso/potenza ben pi&ugrave;&nbsp;favorevole per la Husky che si riverbera dritto sulla dinamica di guida. Prima di entrare nel merito della sfida, per&ograve;, concludiamo la panoramica tecnica sulla Husqvarna: qui la ruota anteriore &egrave;&nbsp;di 17&rsquo;&rsquo;, le sospensioni sono delle ottime WP Apex con diverse possibilit&agrave;&nbsp;di regolazione e l&rsquo;elettronica, oltre ad un ABS Bosch evoluto (sensibile all&rsquo;angolo di piega), ai due riding mode disponibili e al traction control disinseribile, vanta anche la connettivit&agrave;&nbsp;con lo smartphone di serie.  Husqvarna Svartpilen 401: la scheda tecnica    Motore: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 89,0 x 64,0 mm; cilindrata 398,2 cc. Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4 valvole. Iniezione elettronica e sistema ride by wire. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio, cambio a 6 rapporti.  Controlli elettronici: Due modalit&agrave; di guida. Controllo di trazione e ABS disinseribile. Connettivit&agrave; con lo smartphone.  Ciclistica: Telaio tubolare in acciaio. Sospensioni WP: anteriore forcella teleidraulica con steli rovesciati di 43 mm &Oslash;, escursione 150 mm; posteriore forcellone oscillante in alluminio con monoammortizzatore idraulico , regolabile nel precarico molla, escursione 150 mm. Freni: anteriore a disco di 320 mm &Oslash; con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini; posteriore a disco di 240 mm &Oslash;. Pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR: anteriore 110/70-R17&rdquo;; posteriore 150/60-R17&rdquo;.  Dimensioni: Interasse 1.368 mm, altezza sella 820 mm, altezza minima 180 mm. Inclinazione cannotto di sterzo 24&deg;. Avancorsa 95 mm. Capacit&agrave; serbatoio 13 litri. Peso a secco 159 kg.  Prestazioni dichiarate: Potenza 33,0 kW (45,0 CV) a 8.500 giri/&rsquo;; coppia 39,0 Nm (4,0 kgm) a 7.000 giri/&rsquo;.  Prezzo: Euro 6.780 franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro5.   &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: le sensazioni in sella  I due macro-insiemi pi&ugrave;&nbsp;ampi, &ldquo;Motore&rdquo; e &ldquo;Comportamento su strada&rdquo; &ndash; quelli che pi&ugrave;&nbsp;di tutti influiscono sul risultato finale &ndash; hanno visto prevalere nettamente la Husqvarna. Una moto che sa regalare sensazioni di guida quasi da &ldquo;grande&rdquo;. La frenata &eacute;&nbsp;eccellente, compresa quella posteriore. Le sospensioni funzionano a dovere e offrono un buon supporto anche quando il ritmo di guida aumenta e il monocilindrico di 398,6 cm3 &ndash; che spinge bene dai 3.000 ai 9.500 giri (ovviamente per la categoria) &ndash; tira fuori una discreta verve. Un mezzo molto agile nei tornanti, anche quelli stretti dello Stelvio. Soprattutto affrontandoli in discesa (situazione in cui la cilindrata conta meno) la Svartpilen 401 si trasforma in un inafferrabile furetto.  La Triumph, dal canto suo, non fa nulla per tradire la natura di classica scrambler che punta a sensazioni di guida senza tempo, &ldquo;easy go&rdquo;, in cui le lancette del cronometro hanno un ruolo marginale. Anzi, non ce l&rsquo;hanno per niente. Il motore &egrave;&nbsp;animato da una rapportatura molto corta, che se da un lato dona alla moto una bella vivacit&agrave;&nbsp;quando si snocciolano le marce in rapida successione, dall&rsquo;altro costringe ad un utilizzo frequente del cambio per sopperire alla mancanza di allungo. Tra le curve, preferisce l&rsquo;armonia all&rsquo;aggressivit&agrave;, con cambi di direzione veloci ma non velocissimi e una certa tendenza ad allargare la traiettoria. Per ottenere arresti decisi, la leva del freno va strizzata a fondo. Tutte sensazioni perfettamente sintetizzate in pagella dal voto parziale di 109 a 88 a favore della Husqvarna nella categoria &ldquo;Comportamento su strada&rdquo;, con le voci relative alla maneggevolezza su passi alpini, alla frenata e alla precisione di guida che sanciscono definitivamente il KO della Triumph (lo ricordiamo, in questo specifico contesto di prova dell&rsquo;Alpen Masters). Anche in termini di dotazioni la Husqvarna risulta vincente: a bordo dell&rsquo;inglese, ad esempio, le leve al manubrio non sono regolabili.  Dove, invece, la Scrambler 400 X si prende una piccola rivincita &egrave;&nbsp;nella categoria &ldquo;Comfort&rdquo;: qui, seppur di poco, batte l&rsquo;avversaria 25 a 23. In realt&agrave;, una magra consolazione se si pensa che il punteggio massimo ottenibile in questo ambito &egrave;&nbsp;70; ma d&rsquo;altronde, voci come &ldquo;protezione da vento e pioggia&rdquo;, &ldquo;rumorosit&agrave;&nbsp;di marcia&rdquo; o &ldquo;sella passeggero&rdquo; non sono esattamente prioritarie su modelli di questo genere, e palesano i limiti intrinseci di mezzi privi di protezione aerodinamica (e protettivit&agrave;&nbsp;in generale) in una competizione come l&rsquo;Alpen Masters.  &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: i nostri rilevamenti    &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: chi ha vinto    &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: fuori dai denti  C&#39;&egrave; un momento, qualche anno fa, che se non guidavi una moto con il fanale tondo &ndash; classic, modern-classic e sottocategorie varie, dalle scrambler alle caf&eacute; racer &ndash; non eri nessuno. Ora che di risvoltini ai pantaloni e barbe da hipster se ne vedono sempre meno, anche questa tipologia di moto, emblema di quello stile, sembra aver perso attrattiva. Come le special, che, uscite dal mirino del mainstream, sono tornate ad essere appannaggio di appassionati veri e autentici &ldquo;laboratori d&rsquo;arte&rdquo;. Per&ograve; &egrave; un peccato. Sul serio! Perch&eacute; se chiudi gli occhi e pensi alla moto nella sua essenzialit&agrave;, quella che sopravvive nell&rsquo;immaginario collettivo, vedi un fanale tondo, un manubrio, un serbatoio, una sella e un motore. E allora, resistete care modern-classic, faccio il tifo per voi (no risvoltini, per voi no!).  &nbsp; 

Due entry level &ldquo;a faro tondo&rdquo; che interpretano il presente pescando nel solco di tradizioni differenti. Al fascino intramontabile delle moto di Hinckley, la Husqvarna oppone prestazioni maggiori e una resa pi&ugrave;&nbsp;convincente tra le curve

Alpen Masters 2024: Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X

Due monocilindriche di ultima generazione: una e? la tipica rappresentante della sua categoria, una entry level versatile e facile, l'altra e? la classica “piccola moto dal grande carattere”: prestazioni e dotazioni tecniche la rendono appagante alla guida; piu? di quanto la cilindrata d’accesso lascerebbe intendere

Husqvarna Svartpilen 401 vs Triumph Scrambler 400 X: le foto della sfida

        Hanno esordito quest'anno all&rsquo;interno della gamma "modern-classic" targata Triumph. Stiamo parlando delle inedite Speed 400 e Scrambler 400 X, nuove porte d&rsquo;accesso al mondo delle &ldquo;senza tempo&rdquo; della Casa d&rsquo;oltremanica. Due novit&agrave; con i motociclisti pi&ugrave; giovani nel mirino ma non solo. Perch&eacute; grazie ad una serie di scelte tecniche ben congeniate, hanno dimostrato di poter mettere in campo prestazioni tali, da renderle appetibili anche ad un pubblico pi&ugrave; smaliziato in cerca di &ldquo;facilit&agrave;&rdquo;. Senza dimenticare la consueta attenzione alla qualit&agrave; e ai dettagli, tipica delle moto di Hinckley... grandi e piccole. Di seguito, le prime impressioni durante il test sulle belle strade nei dintorni di Valencia. La prova completa, con approfondimenti e contenuti esclusivi, la trovate invece sul prossimo numero di In Moto a breve in edicola. TRIUMPH SPEED 400 E SCRAMBLER 400 X: IL DESIGN  Guardando la line up delle &ldquo;modern-classic&rdquo; britanniche, la Speed 400 affianca le roadster Speed Twin 900 e 1200, mentre la Scrambler 400 X, le sorelle maggiori Scrambler 900 e 1200. Entrambe concepite e disegnate a Hinckley, ricalcano l&rsquo;impronta stilistica &ldquo;di famiglia&rdquo; senza particolari rinunce in termini di fascino e impatto visivo, proponendo quindi la medesima allure delle grandi, seppure in chiave &ldquo;ridotta&rdquo; (pi&ugrave; che altro, in termini di dimensioni).&nbsp;La Speed 400 - faro tondo e stile classico (vedi l&rsquo;alettatura sulla testata del motore), condito sapientemente con elementi &ldquo;modern&rdquo; (cerchi e scarico su tutti) - propone livree in duplice tonalit&agrave; nei colori Carnival Red, Caspian Blue e Phantom Black.La Scrambler 400 X, invece, esalta la sua immagine all-road con alcune dotazioni aggiuntive, come le protezioni riservate al faro anteriore e al radiatore, i paramani, il parafango anteriore maggiorato e il terminale di scarico. Anche in questo caso, 3 sono le varianti cromatiche: Matt Khaki Green &amp; Fusion White, Carnival Red &amp; Phantom Black, Phantom Black &amp; Silver Ice. Leggi anche: Prova Kawasaki Eliminator 500: i voti del #sottoesame SPEED 400 E SCRAMBLER 400 X: COME SONO FATTE  Partiamo dal motore monocilindrico di 398 cc raffreddato a liquido. Un&rsquo;unit&agrave; completamente nuova - in grado di esprimere 40 CV di potenza massima e un picco di coppia di 37.5 Nm - che nella prova sul campo si &egrave; rivelato una piacevole sorpresa, a ulteriore conferma che un buon &ldquo;mono&rdquo; pu&ograve; dire assolutamente la sua in questa categoria; soprattutto se caratterizzato da una curva di erogazione e da una rapportatura del cambio particolarmente azzeccati, come in questo caso. Le valvole sono azionate da bilancieri a dito dalla massa ridotta, mentre il trattamento DLC contribuisce a ridurre i valori di attrito cos&igrave; da consentire al motore di prendere giri rapidamente senza andare a scapito della trattabilit&agrave;.Il telaio &egrave; in acciaio tubolare con telaietto posteriore avvitato, mentre il forcellone &egrave; a doppio braccio in alluminio. Il setup delle sospensioni&nbsp;tiene conto della diversa natura delle due moto, cos&igrave; come alcune quote ciclistiche e misure. La Speed 400 &egrave; equipaggiata all&rsquo;anteriore con una forcella big-piston upside-down da 43mm e 140mm di escursione, mentre al posteriore lavora un sistema monoshock con serbatoio esterno e 130mm di escursione. I cerchi da 17&rsquo;&rsquo; sono in alluminio, mentre l&rsquo;impianto frenante prevede un disco da 300 mm e pinze a 4 pistoncini di tipo radiale.La Scrambler 400 X ha un passo pi&ugrave; lungo e sospensioni dalla maggiore escursione (150mm per entrambe), ruota anteriore di 19&rsquo;&rsquo; e un manubrio pi&ugrave; largo per garantire maggiore controllo anche in situazioni di leggero sterrato. Il freno anteriore passa al diametro di 320mm e prevede pastiglie dal compound differenziato per una frenata pi&ugrave; modulabile e quindi maggiormente orientata alla tipologia di moto.Sia la Speed 400 che la Scrambler 400 X vantano acceleratore Ride By Wire e controllo di trazione (disattivabile) oltre all&rsquo;immancabile ABS (a doppio canale, che nel caso della Scrambler 400 X puo&rsquo; essere disattivato per l&rsquo;uso off-road). Smartphone e sistemi di navigazione possono essere alimentati tramite la presa di ricarica supplementare prevista di serie per entrambi i modelli. Anche l&rsquo;antifurto immobilizer &egrave; di serie SPEED 400 E SCRAMBLER 400 X: ERGONOMIA E POSIZIONE DI GUIDA Tutto, su queste due Triumph, &egrave; improntato alla massima abitabilit&agrave; e accoglienza a bordo, con alcuni distinguo. Entrambe le moto sfruttano una sezione centrale del telaio particolarmente &ldquo;slim&rdquo;, che combinata ad un&rsquo;altezza da terra di 790mm, per la Speed 400, e 835mm, per la Scrambler 400 X, le rende particolarmente facili in manovra. Quest&rsquo;ultima, in particolare (la Scrambler) se da un lato potrebbe essere meno intuitiva per chi &egrave; meno dotato di gamba (vista la maggiore altezza della sella), dall&rsquo;altro bilancia con un&rsquo;impostazione tipica del segmento - larghezza e posizione manubrio, ad esempio - che massimizza il controllo e la gestione della moto in ogni circostanza. Impostazione, che si ritrova anche alla guida, con pedane ricollocate rispetto alla Speed, e in generale una postura caratterizzata dal busto meno proteso in avanti. TRIUMPH SPEED 400: COME VA  Un mezzo dalla facilit&agrave; estrema, adatto ad un uso a 360&deg;, che risulta particolarmente divertente da guidare - tanto in citt&agrave;, quanto su un bel percorso ricco di curve - grazie ad alcune scelte tecniche indovinate. Come ad esempio la rapportatura corta, che dona vivacit&agrave; all&rsquo;erogazione rendendo la moto reattiva e veloce nel salire di giri. Il risvolto della medaglia &egrave; un uso piuttosto frequente del cambio quando si cerca un po&rsquo; di brio nel misto, per via del limitatore che interviene in fretta; e cos&igrave;, anche nello stretto, ci si ritrova piuttosto facilmente a infilare la quarta. Per fortuna, l&rsquo;elasticit&agrave; del propulsore &egrave; tale che si pu&ograve; godere di una spinta corposa e decisa, anche richiamando il gas da un numero bassissimo di giri, nei rapporti pi&ugrave; alti.&nbsp;Qualcuno potrebbe obbiettare che questa Speed non &egrave; una moto nata per essere strapazzata tra le curve. Vero! Per&ograve; attenzione a non sottovalutarla, perch&eacute; si tratta comunque di una "piccola insospettabile": complice le quote ciclistiche indovinate e una dotazione tutto sommato semplice ma efficace, nella guida pi&ugrave; allegra regala soddisfazione, sfoderando agilit&agrave; nei cambi di direzione, rigore in piega e tanta reattivit&agrave;; persino nel veloce, dove mezzi di questo genere spesso mostrano la corda, mettendo in campo precisione&nbsp;e stabilit&agrave; che stupiscono piacevolmente. Una resa dinamica appagante, il cui merito va anche alla scelta di proporre, come primo equipaggiamento, gomme di qualit&agrave; come le Metzeler Sportec M9RR.A convincere meno, invece, &egrave; la frenata: per ottenere arresti decisi occorre agire sulla leva con energia, andando anche un po&rsquo; a scapito della modulabilit&agrave;. TRIUMPH SCRAMBLER 400 X: COME VA  Quanto rilevato sul propulsore e sulle performance, ovviamente, vale anche per la Scrambler 400 X. Dove, per&ograve;, la differente impostazione generale fa percepire la sensazione di guidare tutta un&rsquo;altra moto. Il manubrio largo, la posizione di guida col busto eretto, la sella pi&ugrave; alta, le pedane centrate, le gambe pi&ugrave; &ldquo;distese&rdquo;, ogni cosa richiama le tipiche sensazioni dell&rsquo;universo scrambler; quindi moto &ldquo;easy go&rdquo;, perfette in citt&agrave;, nelle gite tranquille fuori porta e - perch&eacute; no - nelle piccole avventure su facili sterrati, grazie alla ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo;.&nbsp;Tra le curve, l&rsquo;azione &egrave; meno incisiva rispetto alla sorella Speed 400 (a causa della maggiore inerzia direzionale ed effetto giroscopico dovuti alla ruota maggiorata): con la &ldquo;X&rdquo; &egrave; pi&ugrave; proficuo pennellare, che aggredire le curve. Insomma, su asfalto, il meglio di s&eacute; lo offre nella guida rotonda: piuttosto che cercare inutili spigoli, meglio gustarsi a pieno il piacere di lasciarla &ldquo;danzare&rdquo; tra una piega e l'altra, ben assecondata da una frizione morbida e da un cambio preciso negli innesti.Le sospensioni, con una taratura standard piuttosto centrata, copiano bene le asperit&agrave; del manto stradale e non mostrano (troppo) il fianco neanche quando ci si lancia decisi su un percorso sterrato; dove - nella guida in piedi - si fanno apprezzare l&rsquo;ottimo controllo offerto dal manubrio, il feeling con l&rsquo;avantreno (grazie alla ruota da 19&rsquo;&rsquo;) e particolari azzeccati come il pedale del freno posteriore pi&ugrave; ampio (e quindi pi&ugrave; facile da utilizzare); anche qui, per&ograve;, come sulla Speed 400, la leva di quello anteriore, nella guida su strada, va strizzata a fondo per ottenere decelerazioni decise. SPEED 400 E SCRAMBLER 400 X: CONCLUSIONI E PREZZI Ben fatte, insospettabilmente divertenti, &ldquo;piccole&rdquo; ma senza restituire l'immagine di una moto piccola. Con in pi&ugrave;, quel fascino tipico delle &ldquo;modern-classic&rdquo; di Hinckley che fa girare per strada quando le si vede arrivare. E tutto questo, ad un prezzo (almeno per il momento) davvero interessante: 5.495 euro per la Speed 400; 6.195 euro per la versatile Scrambler 400 X.       

Perfette per iniziare, grazie a scelte tecniche azzeccate regalano soddisfazioni anche a chi ha gi&agrave; esperienza sulle spalle. Ottima la qualit&agrave; costruttiva. La prova, nei dintorni di Valencia

Test Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X

Abbiamo provato le nuove modern-classic della Casa britannica sulle belle strade intorno a Valencia

Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X: la gallery del test

        Il 2024 sar&agrave; per Triumph l'anno del lancio ufficiale della Triumph Speed 400 2024 e della Triumph Scrambler 400 X 2024. I modelli saranno disponibili nelle concessionarie dal prossimo anno e i clienti che le sceglieranno non solo avranno tra le mani una moto moderna e dotata di ottima guidabilit&agrave; ma potranno anche usufruire di un notevole vantaggio.  Prezzi e manutenzione La Speed 400 2024 sar&agrave; proposta al prezzo di 5.495 euro, mentre la Scrambler 400 X 2024 sar&agrave; disponibile a 6.195 euro (franco concessionario). Gli intervalli di manutenzione, tra i pi&ugrave; estesi nella loro categoria, sono previsti ogni 16mila chilometri. Questa caratteristica non solo assicura una maggiore tranquillit&agrave; ai motociclisti, ma si traduce anche in un notevole risparmi economico. TRIUMPH SCRAMBLER 1200 X E XE: NOVIT&Agrave; 2024 PER LE MODERN CLASSIC        

Gli intervalli di manutenzione inoltre sono tra i pi&ugrave; estesi della categoria, con un notevole risparmio

Triumph, svelati i prezzi della Speed 400 e Scrambler 400 X 2024

Abbiamo testato il nuovo scooter della casa tedesca nei dintorni di Milano

BMW C 400 X - LE FOTO

La linea richiama il mondo GS ma la sua &ldquo;mission&rdquo; &egrave; stradale al 100%. Dopo averlo visto all&rsquo;ultimo EICMA siamo finalmente saltati in sella al nuovo BMW C 400 X, modello d&rsquo;accesso alla gamma scooter della Casa di Monaco, che va ad affiancare in listino i fratelli maggiori C 650 Sport e C 650 GT. Un mezzo di impostazione &ldquo;premium&rdquo;, ben rifinito, che fa dell&rsquo;equilibrio generale la sua arma migliore. Completa la dotazione e interessante il prezzo. Di seguito, le prime impressioni a caldo. La prova dettagliata la trovate invece sul numero di InMoto in edicola dal 15 luglio.  APPENA SI SALE IN SELLA, il primo feedback positivo arriva dalla posizione di guida. L&rsquo;ergonomia sfrutta una triangolazione sella-pedane-manubrio molto ben congeniata, che da un lato rende questo C 400 X molto &ldquo;abitabile&rdquo; e adatto a piloti di ogni taglia, dall&rsquo;altro non affatica sulle lunghe percorrenze, l&#39;ideale quindi per chi raggiunge tutti i giorni l&rsquo;ufficio da fuori citt&agrave;. Al comfort generale contribuisce anche la protezione aerodinamica, con il cupolino di serie che fa il suo dovere (nonostante non sia particolarmente alto) anche a velocit&agrave; autostradali. Il resto lo fanno le sospensioni, capaci di digerire senza problemi le imperfezioni del manto stradale  IL MONOCILINDRICO da 350 cc e 34 CV di potenza massima si &egrave; rivelato vivace e brillante sia in accelerazione che in ripresa, si scatta rapidi al semaforo e i sorpassi non sono mai un problema. La trasmissione &egrave; di tipo CVT mentre, per viaggiare in tutta tranquillit&agrave;, si apprezza la presenza dell&rsquo;ASC di serie, il controllo di trazione (che sfrutta i sensori dell&rsquo;ABS) grazie al quale guidare sicuri anche su fondi difficili: ben calibrato non &egrave; troppo invasivo ed entra in funzione solo quando necessario. L&rsquo;impianto frenante di tipo ByBre sfrutta due dischi davanti e uno dietro (tutti da 265 mm) e nel complesso ha mostrato una buona resa, anche sotto stress.    DAL PUNTO DI VISTA DINAMICO, la ruota anteriore da 15&rsquo;&rsquo; e la posteriore da 14&rsquo;&rsquo; (quest&rsquo;ultima calza uno pneumatico di misura 150/70) offrono il giusto mix tra agilit&agrave; e stabilit&agrave;. Tra le auto si fila via con una facilit&agrave; disarmante ma quando viene il momento di affrontare un bel percorso guidato, rigore e capacit&agrave; di mantenere la traiettoria non vengono mai meno. Tanto il feeling con l&rsquo;avantreno, oltre ad una piacevole sensazione di solidit&agrave; in appoggio che invita ad affrontare con brio, e senza particolari patemi, anche i curvoni veloci. Niente male per uno scooter.  SEMPRE CONNESSI - Un optional interessante, in un momento in cui la connettivit&agrave; sta diventando un&rsquo;esigenza sempre pi&ugrave; importante anche negli spostamenti quotidiani &ldquo;a due ruote&rdquo;, &egrave; il particolare display TFT a colori da 6.5&rsquo;&rsquo;, attraverso il quale &ldquo;gestire&rdquo; la connessione tra il BMW Motorrad Multi-Controller e il proprio smartphone. La comunicazione avviene via bluetooth e consente di effettuare e ricevere chiamate, visualizzare notifiche oltre ad offrire un sistema di navigazione semplice e preciso e tante altre funzioni. Il prezzo ufficiale di questo sistema non &egrave; ancora stato ufficializzato ma si dovrebbe aggirare attorno ai 500 euro.  BMW C 400 X &egrave; venduto al prezzo di 6.950 euro nelle colorazioni Zenith Blue e Alpine White. La prova completa sul numero di InMoto in edicola il 15 luglio. 

Abbiamo testato il nuovo scooter della casa tedesca nei dintorni di Milano. Le impressioni a caldo in attesa del test completo sul prossimo numero di InMoto

Prova BMW C 400 X: primo contatto

La Casa di Monaco presenta a EICMA il suo scooter di media cilindrata C 400 X, che in alcuni particolari richiama la famiglia GS e punta ad affermarsi come pratico mezzo per gli spostamenti urbani. Un commuter molto ben rifinito e dalla dotazione completa, che vi mostriamo direttamente dallo stand BMW al Salone di Milano

BMW C 400 X, urban crosser

C 400 X

Prezzo Chiavi in mano

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica BMW Motorrad C 400 X

MISURE BMW Motorrad C 400 X

MOTORE BMW Motorrad C 400 X

CICLISTICA BMW Motorrad C 400 X

Commenti

Notizie moto C 400 X: recensioni, performance, foto, video e aggiornamenti